“或许，自主品牌纯电动车下一年的日子不会太好过。”在驾御着北京现代昂希诺纯电动从上海经县道、国道、高速一路开到杭州之后，我关于合资品牌新能源产品的实力有了新的知道。这款车型一同也是辆不折不扣的“全球车”其海外版车型KONA EV在2019年前四个月的全球销量突破了1.3万辆，没有我国商场参加的状况下，这样的体现现已称得上超卓。跟着昂希诺纯电动的引进国产，很快，我国商场的顾客也能亲身感触这款车型的魅力，下面就请随我先睹为快，看看北京现代昂希诺纯电动这款车型有哪些亮点值得我们等待。
我或许是国内为数不多一同驾御过现代KONA EV和北京现代昂希诺纯电动的司机之一，这两款车型的中心动力组件仍是有必定差异：国产版车型采用了由德国大陆集团供给的EM15系列高电压电驱体系，该体系调集电机、变频器、减速器于一身，分量仅为76.9kg，电池组也更换为我国品牌宁德年代的电芯，由悦达新能源进行封装，标称容量为64.2kWh，在NEDC测算办法下，归纳续航到达500km。
北京现代昂希诺纯电动外观规划部分有一点我比较认可：车身四周彻底看不到任何的“蓝、绿”元素，特别是从车尾部看过去，我想假如不是由于绿色的新能源车牌，大部分人都不会发现这是辆纯电动车型。另一方面，在新能源产品“难以逃避”的特征方面，北京现代昂希诺纯电动处理得毫不违和，例如数码点阵式的全封闭格栅和躲藏在其间的前置充电口，空气动力学规划的半封闭款式轮毂等。与此一同，北京现代昂希诺纯电动仍坚持了它倾向年青用户潮流时髦的规划风格，并且供给了多种车身配色可选，充沛满意个性化的审美需求。
内饰和配备部分，北京现代昂希诺纯电动的亮点在于丰厚的主动安全配备和快捷好用的科技配备，即便和以配备见长的自主品牌产品放在一同比较也没有显着缺乏。假如说稍有惋惜，便是它的内饰原料还有提高的空间，而另一方面，北京现代昂希诺纯电动还供给了包裹性极佳的座椅和握感超卓的真皮方向盘，体现出合资品牌车型重视实用性的取舍之道。
北京现代昂希诺纯电动的车内空间体现在我的意料之中，乘坐空间应对城市或城郊近间隔出行毫无压力，丰厚的储物空间和宽余的后备厢空间体现，即便作为年青家庭的仅有车辆也能满意需求。不过假如要进行长途旅行，后排座位不主张乘坐身高超越180cm的乘客。
总算写到北京现代昂希诺纯电动的驾御感触，在我看来，这辆国产版车型和我之前驾御过的现代KONA EV开起来有许多类似的当地，比方线性的动力输出、四种驾御形式、四挡能量收回等级等等，下面我们就来具体聊聊，北京现代昂希诺纯电动在动力和行进感触方面的体现。留意：由于行程时刻严重，下文一切动态图片均为杭州湘湖景区周边路途拍照，仅供暗示。
纯电动车商场有个很有意思的现象：相同价位的自主品牌产品遍及续航要长出合资品牌一大截，原本合资品牌就没几款产品可选，续航路程又不能令人满意，有一部分顾客就只好“不即不离”地进入了自主品牌的怀有。从这个视点来看，北京现代昂希诺纯电动能够说是合资品牌纯电动车型中，第一款续航路程拿得出手的产品，500km的NEDC续航路程，让它具有和商场干流中端纯电动车产品竞赛的资历，或者说从顾客的视点动身，北京现代昂希诺纯电动的续航路程数据，让它能够进入大部分潜在客户的选车名单。
不过其实在乡镇路途上驾御北京现代昂希诺纯电动，经济形式或许更为合适，由于大部分时刻并不需要很大的动力输出，在经济形式下，电机功率输出被放缓，中低速行进车辆更好驾御。假如路途疏通，能量收回等级引荐挑选为等级1，松开加快踏板也没有显着的拖拽感，车上乘客舒适感得以保证。而假如车多拥堵，能量收回等级挑选为等级2作用更佳，慢速跟车基本上不必滚动脚跟去践踏制动踏板，能量收回体系现已能够供给满足的减速度。
红绿灯前，在保证间隔前车有满足安全间隔的状况下，能够测验下用左手将方向盘后方的拨片拉住不放，车辆会主动减速并刹停，主动发动电子手刹，再起步时轻踩加快踏板即可免除手刹平稳起步，整个进程安静平顺，把纯电动车共同的行进特征展露无遗。
我想，作为一款带有硕大电池组的SUV车型，显着它的悬架体系进行了特别调校和增强，并且厂家还考虑到了这款SUV年青、潮流、运动的产品特点，所以才会有这样厚实的过弯感触，高速并线的时分也不会有剩余晃动来打乱驾御决心。不过从乘客视点来看，或许较为明晰的路面轰动和过减速带时显着的弹跳感都不会令人感到友爱，并且在后排还能体验到较为显着的高速风噪。
实践驾御感触证明，北京现代昂希诺纯电动可不是那种只合适城市通勤的“代步车”，在运动形式下，伴跟着大电流做功的咝咝声，较为激烈的加快感能一向继续到100km/h的速度以上。当然，在舒适形式或是ECO形式下，你相同能以120km/h的车速巡航，只要调整到ECO+形式才有90km/h的速度限制，不过我想这个速度等级也现已超越了大部分城市环路的限速了对吗？
在制动力输出或者说刹车踏板脚感方面，北京现代昂希诺纯电动展现出合资品牌应有的质量，即便封闭能量收回，制动力输出仍旧平稳线性，而在依据驾御状况敞开不同等级的能量收回之后，刹车踏板的运用实践上要大大少于燃油版车型，这也是纯电动车型的一大特征。
说实在当我比照过动身前和抵达目的地后拍照的外表路程数据，也着实为北京现代昂希诺纯电动的续航路程实在性感到惊奇。回忆一下本次试驾进程中的车辆和路况状况，车外气温27℃、敞开空调AC制冷和2挡风速、车辆乘坐4名成年男性、后备厢带着一个登机箱和三个背包，高速路段编队行进，均匀车速在110km/h左右，国道和乡镇路途车速在40km/h-70km/h之间起浮。留意上图中的表显百公里均匀能耗为14kWh，除了秋季较为合适的气温之外，我想别的一个协助到北京现代昂希诺纯电动达到挨近实在行进路程的续航衰减的重要因素，便是其较高的能效水平了。
假如是从顾客的视点那就能够说，北京现代昂希诺纯电动是在我国商场现阶段我觉得能够仔细引荐给顾客的合资品牌纯电动SUV产品，最重要的理由自然是它抢先同价位同等级车型的续航路程数据，可圈可点的驾御感触也是它值得挑选的理由之一。北京现代昂希诺纯电动即将于10月份和顾客正式碰头，让我们等待它能带着满含诚心的价格，为顾客供给一个现在来看比较靠谱儿的挑选。
