在新能源车型“百家争鸣“的当下，SERES SF5其实不算一个高调的存在，但作为国内首要一同推出纯电和增程双版别车型的电动车，也是够硬核很有料。笔者见过这车两次：榜首次是在智博会上，作为首款搭载AliOS 2.0智能交互体系的量产车它吸睛十足；第2次是成都车展，定坐落新电动轿跑SUV的SERES SF5由于正在订金预售，招引了一众粉丝围观。
有关它的几组参数也分外亮眼：最大输出功率高达510kW，最大扭矩高达1040N·m，纯电型百公里加快低至3.5秒，最高车速250km/h，NEDC归纳续航路程超越500km；增程型百公里加快低至4.8秒，最高车速230km/h，可供给超越150km（纯电续航）+R（増程器介入后的续航）的续航路程。单从参数来看功能的确够强悍，但是作为一辆新车，靠谱才是硬道理。
靠谱二字份量重，关于一辆预价格在27.8万元以上的中高端电动车来说，要想被打上靠谱的标签，这需求的不是一次测试查验，而是九九八十一难的质量验证。这不，接近上市，SF5非得到川藏新去跑上一万公里——如此自虐一番，只为自证靠谱。
500万还不行，SERES SF5又选了一条最难的国内线
在传统造车界，任何一辆新车上市都要挑选一些艰苦路段进行极限测试——极寒、高热、高海拔等区域都是对质量安稳性的严酷检测，一般路程超越300万公里现已算过关了。
为了做到“靠谱”二字，上一年9月自新西兰开端，SF5敞开了“自虐”之旅。你印象中的新西兰可能是“风吹草低现牛羊”的春风村歌，比方这样：
但彼时的新西兰其实是白雪皑皑的严寒国际，SF5便是在海拔1500米的南半球冬季试验场（SHPG），完成了历时半个月的反季节极寒环境测试。
要知道电动车靠电机驱动，最怕的是什么？怕冷啊！（过低的温度不只会影响到电动轿车的发动，还会形成动力电池的容量衰减，这便是北方人到了冬季对纯电车望而生畏的原因）极寒测试中有一项，测试车辆需求在户外挨上12个小时冻，然后再发动，其时的SF5是做到一次性发动成功了的，续航路程的损耗也在规划标定水平之上。
在这一年里，继新西兰之后，SF5还到过我国黑河、牙克石、海南和吐鲁番，前后进行了500万公里可靠性测试，此外，SF5也进行了整车和零部件可靠性的全方位试验，体现出色。值得一提的是，除了内部试验，SF5还经由第三方组织如中汽中心的严厉检测，检测成果全面抢先同级。
按理说，如此测试，应该很能阐明问题了。但一年之后，SERES（赛力斯）却不满足于这500万公里的测试，招集SF5车队再赴川藏新。怎么说呢？站在用户视点考虑，这波操作我是无法回绝的——你家造的车，你自己先开啊，能开多久就开多久，能开多远就开多远，靠谱了我再买，没缺点！
领导+专家+媒体都在，高压直播，SERES SF5玩好了么？
据了解，这次川藏新万公里专业体会历经22天，新车穿越了西南、西藏、新疆及西北区域。SF5车队从重庆动身，途径318川藏线抵达拉萨，海拔从200m到5000m以上，再经珠峰抵达喀什后，穿越塔克拉玛干沙漠抵达乌鲁木齐；尔后，行至吐鲁番途经地表温度高达55°C的火焰山后抵达西宁，通过若尔盖湿地，最终回来重庆。
这个线路，丘陵、高原、雪山、沙漠和草原等多种杂乱路况遍及，活脱脱便是车界的“西游记“。
上述是旅行抢手线路，有自驾经历的网友必定懂得，这些区域关于一台越野燃油车而言都是极大检测，更何况是一辆电动SUV。
人有高原反响，车也相同。超大的海拔落差，一般车辆的动力功能和制动性都会发生变化，高原长期驾驭，对车辆的动力及控制是极大检测。别的，西北沙漠区域的昼夜温差、风沙对车辆都是极大损耗，更不必谈万公里行中各种的高低路况和波动了。
路途现已够难了，试驾员还多了一层精力摧残。和500万公里测试不同的是，本次万公里之行有职业专家、专业媒体一同见证。所谓众目睽睽，压力山大。在此真得慰问下技能团队的“攻城狮们”，你们，辛苦了…….
不过，除了专家和媒体之外，这个车队中的试驾员身份也比较杂乱，金康赛力斯母公司——小康集团董事长张兴海亲身带队，研、产、供、销全价值百科链负责人也全部参加，为的是对新车质量进行全面的深化查验和继续优化。
现在，从成果来看，SERES SF5饱尝住了九九八十一难检测，不只完成了我国全电机驱动轿车从拉萨到喀什路段测试零的打破，一同也完成了在恶劣环境下，电动车专业体会规划及时间长度的打破。如此艰苦程度堪比西天取经。好玩吗？SERES SF5说，真不是一般车能玩的。
带着Macan跑川藏新，SERES SF5不演西游，演头文字D
作为一辆表面时髦、心里狂野，极具潮流感的轿跑SUV，即使历经磨难，SERES SF5心里恐怕也接受不了《西游记》冗长老套的剧情。本次川藏线，它带了一个小伙伴，名叫“Macan(参数|图片)”，两者在高原上上演了一场实在版的电动车“头文字D”。
作为一家比较务实的公司，对照其此前宣传的SF5硬核科技，笔者对SF5在一般环境下的动力功能和加快功能皆不怀疑，从账面上来看，的确是优于经典功能车Macan的。但换作在高原区域较量，电动车有两个问题是不行逃避的。
榜首，在极点环境下，SERES SF5还能坚持高动力输出么？
第二，远离城市，远程驾驭，充电怎么办？
要知道，这是一般的电动车都要面对的问题。但不要忘了要害，SF5不是一般的电动车，它走的但是“增程式“技能道路！下面来科普一下。
首要，燃油车型需求发动机焚烧汽油然后发生动力，因而，在氧气淡薄的高原区域，它的能效天然要下降。但增程式电动车并不是靠发动机直接驱动的，而是通过发动机发电供应电机驱动。除此之外，它还能靠电池储电驱动，也便是说增程式电动车其实一向都是靠纯电驱动，只需三电体系安稳工作，就能正常行进。所以，SF5在极点环境下也能坚持高动力输出。
其次，增程式动力的续航原理和一般的电动车不同，续航更有保证。SERES SF5不只具有和纯电车型相同的最大功率和扭矩，还可供给超越150km（纯电续航）+R（増程器介入后的续航）的续航路程。因而，即使在川藏新专业体会中，动辄几百上千公里找不到充电桩，也能通过加油轻松应对，做到无路程焦虑。
所以，初出茅庐的电动新秀SF5敢和保时捷Macan一同走川藏，凭的是一颗不相同的强壮“内芯“。因而它不演《西游记》苦情剧，而是在川藏新的高难度路况下和Macan过了把“头文字D”的瘾，同行奔驰毫不逊色，全体体现可谓“666”。
写在最终：SERES SF5是SERES（赛力斯）旗下首款新电动车，作为“开山之作“，它担负着品牌进军新能源商场的重要任务。现在，可以完成全时电驱，一同又能破除续航焦虑魔咒的SERES SF5通过此番”自虐“，现已用实力做到了“靠谱”二字，并即将在第四季度上市。那么，靠谱的SF5，能否赢得用户认可呢？这个问题，或许也就没有那么难答复了。
