手握40万预算去买车，你会怎样选？
或许很多人的首选都是奔跑、宝马、奥迪，究竟这是一个既能显现自己身份，一起又十分保险的挑选。但近年来，国内新能源车型开展迅速，免摇号、免购置税等利好方针进一步助推了新能源车型的开展，纯电动车现已成为了咱们在购车时一个绕不开的挑选。
在当时我国汽车市场，许多品牌都在向上开展，要向高端化跨进，但其实自特斯拉在2014年以进口的方法进入国内以来，国内的纯电动车就有着向高端化进发的趋势，而一批造车新势力的呈现更是加快了纯电动车向高端化开展的进程，以蔚来为首的造车新势力，旗下一些车型的定价都突破了40万，价格现已能够与纯电动车范畴的领头羊特斯拉相媲美了。
因而，假如手握40万去选购纯电动车，信任咱们的挑选都会聚集在特斯拉以及一众造车新势力上。
但特斯拉与一众造车新势力应该怎样选呢，信任是让许多想买高端纯电动车的用户烦恼的一个问题。特斯拉尽管造型前卫，功用强悍，但其全体做工、车内用料一向饱尝顾客诟病。而一众造车新势力尽管在规划用料上更契合我国顾客的需求，可是由于技术储备缺乏，在造车时或多或少也存在着一些缺点。
那最近我分别试驾了两台高端纯电动车，它们是2019款蔚来ES6 430km首发纪念版以及特斯拉Model 3(参数|图片)长续航全轮驱动版。尽管我个人对这两辆车都不太伤风，但究竟在试驾往后总之会有一些感触，因而也想共享给咱们，给那些有想买这两款车的用户作一个参阅。
1.用料以及做工
起先我以为，像这些40多万的高端纯电动车，总之会在内饰规划以及用料方面体现一些奢华感。但当我翻开了Model 3的车门后，实际给了我狠狠的“一巴掌”。
尽管曾经曾听说过特斯拉的做工不可，但没想到它的用料也如此廉价，几块黑色塑料饰板就构成了它的整个中控台下方的储物区域，既不防指纹，也不防刮花，与那些几万块钱的自主品牌小车的内饰用料能够说是没什么两样，实在是让人感到太绝望。
除此之外，特斯拉Model 3还呈现了一些比方密封条粘合不紧，后尾箱左右接缝宽度纷歧的状况，整个做工能够说是十分粗糙。
反观蔚来ES6，其内饰规划以及用料就比较对得起它的价格了。除了供给五种内饰配色可选，首发纪念版车型还供给Microfiber超纤绒顶棚、高档Nappa真皮内饰包覆，摸起来的质感、看起来的观感都十分高档。而像钣金不对齐，车门密封条粘合不紧的状况，在蔚来ES6上也没有呈现，车辆全体的做工都是比较不错的。
毫无疑问，在这个环节，蔚来ES6胜出。
2.控制功用
一般来说，高端车型除了规划、用料会比较高档之外，别的一个能与一般车型摆开距离的当地我以为是在功用层面，而无论是Model 3仍是蔚来ES6，其加快功用都十分“可怕”，在直线加快时都能给驾驭者带来十分大的感官影响。
但功用不仅仅是只要加快性这一项目标，方向盘的指向精准性、在过弯时车身的支撑性以及在进行剧烈驾驭时车辆的循迹性都是十分十分重要的。
若论全体功用体现谁更好，毫无疑问会是特斯拉的Model 3。其车身的循迹性十分高、方向盘的指向性也十分精准，在剧烈驾驭时，车辆能跟着我的主意为所欲为地移动，在绕桩环节，我乃至能够控制着车辆紧贴着桩桶曩昔，这种感觉是我从未有过的。
而蔚来ES6作为一辆SUV，天生就存在着车身重心高的下风，因而在进行剧烈驾驭时，它的车身循迹性并没有那么和谐，急刹车时车辆答应的现象也会比较严重，更重要的是，为了照料到家用的舒适性，蔚来ES6的方向盘虚位会略大，这也让我在驾驭时的决心没那么足。
别的蔚来ES6存在一个比较大的问题，它的刹车踏板面积比一般车型的都大，并且与油门靠得太近，我在驾驭过程中，依照日常习气去踩刹车时，很简略就会把油门带上，这多少会带来一些安全隐患。
因而，假如买车最主要是考虑驾驭趣味、寻求极致驾驭功用，那么Model 3会是你的最佳挑选。
3.乘坐舒适性
尽管Model 3的控制性层面完胜了蔚来ES6，但在乘坐舒适性这一环节上，我感觉Model 3并不是蔚来ES6的对手。
Model 3为了寻求控制上的极致体现，因而整个避震阻尼会设置得比较硬，并且为了给驾驭者供给明晰的路面反应，底盘关于路面信息的阻隔也是比较弱的，过于激烈且频频的波动关于驾驭舒适性的营建是没什么优点的。
而反观蔚来ES6，它为了照料车上乘客的舒适性，整个底盘设定得会比软，在过一些坑洼路面或许减速带时，底盘能很好地阻隔掉路面上的信息，而悬挂也能较好地缓解掉这些冲击，更重要的是它的动作很爽性，并不会有一些剩下的弹跳，车辆底盘的全体性很高。
除了在底盘设定上能巴结那些家庭用户，蔚来ES6还有一张十分共同的副驾驭座椅——女王座椅。这张座椅具有最大160度的靠背视点调理，并供给了电动腿托、脚托，按摩、通风加热功用，能给副驾驭的女主人以最显贵的享用。别的，座椅还具有一个能够后移到贴靠第二排的亲子形式，极大当地便了副驾驭的母亲照料二排的小朋友。
4.充电功率以及便利性
跟着各大一线城市充电站的遍及程度正在逐步提高，纯电动车的充电问题正在得到有用的处理。因而在进行这项比较之前，我曾以为Model 3与蔚来ES6的距离并不会有显着的距离，但无法的是，特斯拉让我绝望了
本来我是想在调查两车充电便利性的基础上再调查一下它们的充电功率。因而我和搭档特意把车开到了同一个充电站进行充电（这样一切充电条件都是相同的），调查两辆车在30分钟往后谁添加的续航路程会更多。
但当咱们为两辆车插上充电枪时，“尊贵”的特斯拉又开端耍“小脾气”了，其充电桩的屏幕上一向显现充电失利，但蔚来ES6的屏幕则显现正在充电，因而咱们只能找来了工作人员问询原因。他告知咱们，这些充电桩仅仅为一些一般的车型预备的，像特斯拉这样“尊贵”的电动车，这儿的充电桩“服侍”不了它，要想为它充电，仍是去特斯拉的专属超级充电桩吧。
无法，我搭档只能开着它去寻觅超级充电桩，而我则留在了原地，看管着蔚来ES6。
三十分钟往后，我把充电枪拔下来，软件页面显现，蔚来ES6在半个小时内成功充电8.12度电，续航添加了33公里，花费了12.19元。
尽管这个功率相较于其他纯电动车型并不算超卓，但与特斯拉Model 3比较，那可真是好太多了。
搭档告知我，邻近的特斯拉充电桩由于毛病原因停电了，而剩下的电量又不支撑他去寻觅其他特斯拉充电桩了，因而他只能就近找了个特斯拉的经销服务点然后把车开到那里充电。但那里工作人员告知他，由于该服务点没有快充，只要慢充，因而为车辆充满电需求12个小时。
当然，最终搭档并没有在特斯拉服务点等足12个小时，而是在为车辆充到安全电量后，再去寻觅一个特斯拉的超级充电桩。但说实话，这个充电费用，再加上停车费，都快赶上燃油车加油了...
5.装备
其实论装备的丰厚程度，毫无疑问国产车会更占优势，究竟作为我国品牌，它们会更懂国人的需求。
其实Model 3并不是全无亮点可言，最少我个人以为它的Auto Pilot功用会比现在国内绝大部分的主动驾驭辅佐功用更智能，比方它能在驾驭者翻开转向灯后主动识别当时路面状况是否支撑变道，假如路况答应，车辆会主动改换车道。再比方，它在应对路面上一些障碍物或许面临忽然切入车道的车辆时，也会提早减速进行应对，这些是国内绝大车型所做不到的。
不过，特斯拉把一切功用都集成在了中控大屏上，尽管调用每个操作都不会超越两级菜单，但像敞开雾灯、调理倒后镜方位等操作都要在中控大屏上完结，这无疑添加了驾驭者的操作难度，也增添了一些行车时的不确定性。（敞开这些操作，其实就等于在开车玩手机!）
而像蔚来ES6，我最最赏识的装备它中控台上方的NOMI机器人，由于它让我感触到了这是一个有温度的规划，尽管仅仅有几个简略的表情改换，却能让我感触到这是一个时刻陪伴在我身边的出行同伴，这点是十分打动人心的。
除此以外，HUD增强平视显现体系、数字仪表盘、11.3英寸中控接触大屏、空气净化体系、钥匙进入(支撑NFC)、电动尾门(支撑脚踢敞开)、车内气氛灯、车内WiFi、无线充电等装备一应俱全，装备的丰厚程度是Model 3所无法企及的。
6.续航路程
为什么我要把续航路程放在最终一项才说呢？由于在当今我国汽车市场，续航路程是300公里、400公里仍是500公里含义都现已不太大了——不管它的续航路程是300公里仍是500公里，它都只合适作为一个近距离出行东西在城市中日常代步，像长距离的跨市游览，仍旧不合适它
或许有人会说，现在高速公路歇息区上现已布有一些充电桩，长距离跨市游览的续航问题现已有方法处理了，但试问，在这种充电功率下，咱们要等多久才干完结充电呢？昂扬的时刻本钱咱们有考虑过这个问题吗？
所以呢，在此我也不去过多比照两车的续航路程了，由于这个含义真的不太大，假如你家具有充电条件，续航路程是300km仍是400km对你在市区内通勤的影响真的不大。
总结：
经过上述比较，其实咱们不难发现，蔚来ES6在空间、装备等我国顾客比较看中的层面都是领先于特斯拉Model 3的，在做工、用料方面也对得起其价格。有一说一，在当时的我国汽车市场，蔚来ES6肯定是比特斯拉Model 3更合适绝大部分我国顾客。
当然，尽管特斯拉Model 3的做工、用料都差强人意，全体规划也存在一些不人性化的当地，但它的控制十分不错，功用也能与奢华品牌车型看齐，加上它品牌自身也具有必定的附加值，因而，假如你是愈加重视车辆的控制功用以及品牌价值百科，那特斯拉Model 3好像便是你的不贰之选。
不过我很疑问的是，已然咱们都舍得花40多万买一辆电动车了，为何不再略微加点钱，买一辆宝马530Le(参数|图片)呢？仅需50万，你们就能具有一辆真实的奢华车，既能收获到品牌给你带来的附加值，一起还能享用绿牌目标，让你在限行城市出行无忧，更重要的是，它还没有续航烦恼，这是上述两辆车所做不到的。所以啊，那些考虑蔚来ES6或许特斯拉Model 3的车主，好好考虑一下宝马530Le这款车型吧，它真的能给你们惊喜。
文 | Hold
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车态度。)
