窘迫中的长安轿车和福特轿车更严密地抱在一同。
9月26日，长安轿车和福特轿车在重庆签署《关于加快推进长安福特加快方案和相关战略协作的体谅备忘录》。“这意味着长安福特的战略协作进入簇新阶段。”长安轿车董事长、长安福特董事长张宝林谈到。这是继5月22日，长安轿车和福特轿车签署《长安福特加快方案结构协议》后的又一细化之举。长安和福特方面清晰表明，两边将推进长安福特树立快速呼应我国商场的管理机制，优化产能布局，提高产品竞争力，方针是保证长安福特“收益率高于我国合资轿车企业平均水平”。
2019年是长安和福特牵手的第18年，其合资公司长安福特的收益率曾创下过远超我国合资轿车企业平均水平的成果。最高峰的2016年，长安福特销量挨近96万辆，当年仅长安轿车从长安福特处取得的投资收益就到达90.7亿元。以此核算，长安福特2016年的净赢利应该是高达180亿元以上。大略的依照当年90余万辆的新车销量核算，长安福特彼时的单车赢利挨近2万元，这样的单车赢利率无疑能够与群众、丰田等干流合资品牌对抗。但尔后，频发的质量问题、车型更新缓慢加之终端经销商网络坏处，让长安福特的光辉转瞬即逝。到2018年，长安福特总销量仅为41.7万辆，两年时刻商场规模缩水了一半以上。2018年，由于长安福特拖后腿，长安轿车归归于上市公司的净赢利仅为6.81亿元，同比削减90.46%；扣非净赢利为-31.65亿元，同比削减了155.37%。
福特也由于我国商场的暴降而大受影响。2018年，福特全球销量为573.4万辆，同比下滑8.9%，净赢利36.77亿美元，同比降幅为52.4%，其间，在亚太地区的亏本到达11亿美元。
假如再不力挽狂澜，福特以及长安都将面对“大厦倾颓”的局势。传统商场的下行以及电气化、智能化带来的高投入和远景的不确定性，让福特一方面加快与群众在内的车企抱团取暖，一起进一步减缩本钱，至2019年8月底，其已完成全球裁人约7000名职工，占现在福特全球7万名受薪职工的10%，裁人方案将协助公司每年节约约6亿美元的本钱。
而在我国商场，福特也在加快调整。比方许诺到2021年在我国商场推出18款新车，其间包含5款新能源车。加快人事调整和布局，上一年11月，福特宣告将福特我国全面晋级成为独立事务单元，与北美商场并排成为福特公司的中心商场，陈安定将任职福特轿车公司集团副总裁、福特轿车我国公司总裁兼首席执行官，直接向公司全球总部报告。
尽管业界关于福特晋级我国的战略表明认可，但一起也以为，在群众、通用等外资企业早现已将我国作为全球战略的重心，捷豹路虎乃至将我国作为全球战略的“中心”的大布景下，福特此刻才将我国晋级成为与北美并排的中心商场，事实上现已较其他竞争对手慢了半拍。这也是业界以为福特在我国商场自“1515方案”完毕后，一向没有踏准商场节奏的原因。
长安和福特都想尽力追上商场节奏。此轮深化协作，两边将从多层面着手：首要是本乡研制才能的提高，依照规划，两边将加大研制力度和资源共享，树立长安福特研究院，提高其在规划、开发、工程测试和整车研制才能；其次是加快产品的信息化，到2019年末，长安福特的一切新车型将完成100%车联网联，到2021年末，长安福特推出的大部分新车型将搭载L2等级以上的Co-Pilot360智能驾驭辅佐体系；第三是革新两边的协作事务形式。
“其实长安和福特都认识到长安福特的问题到底在哪里，尤其是本乡研制和协作事务形式，的确存在短板和坏处。”一位不肯签字的业界人士和记者聊到。与同归于美系车企的通用比较，福特的运作功率相对更低，引进的车型更多是在北美车型的基础上做了一些小的习惯性改动，而并非像通用全面本乡化，为我国顾客打造一些量身定制的车型。
在本乡化方面，尽管福特在2007年就成立了南京福特轿车研制中心，而后又增资了6.8亿元，拓宽其事务才能，眼下南京福特轿车研制中心现已成为福特轿车全球九大产品研制中心之一，但这个中心在本乡化方面所做的更多仍是一些习惯性的研制规划以及测试作业，与通用的泛亚所承当的本乡化功能有必定距离。而未来长安福特研究院的树立，无疑将以愈加高效的节奏去处理合资产品和车型所需求的本乡化规划以及改进作业，以更好的习惯商场。
不过，在我国商场现已丢失了近三年的长安福特，又逢商场寒意侵袭，能否依赖于上述调整战略走出苍茫，还不得而知。
责编：李溯婉
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