公元前220年，也便是嬴政一致六国后的第二年，公布了我国最早的钱银法，声势赫赫宣称“以秦币同全国之币”，规则在全国范围内通行秦国圆形方孔的半两钱，以立万世之基。
为难的是，秦半两连二世都没撑过。
一百年后，刘彻收回了郡国铸币权，由中心一致铸造五铢钱，五铢钱成为其时仅有合法钱银，在那个红衣飘飘民风淳朴没有损伤的年代里，钱银仍是很正儿八经地以一般等价物的身份做好了自己的本职工作。
好景不长，王莽篡位上台后为处理国家经济危机，铸行了一种大钱叫“大泉五十”。一枚“大泉五十”分量仅及西汉五铢钱分量的二个半，却要当五十个五铢钱用。而这意味着每发行一枚大钱就要从大众手中夺走四十七个半五铢钱财富。
作为一个年代插曲，十七年的帝王生计好像仅仅历史长河中的一瞬，可是也便是从王莽这一瞬开端，钱银成为了一种高档克扣东西，成为权贵富贾掠取财富的重要手法，直到今日。安史之乱后的“乾元重宝”、明政府的大明宝钞、清政府晚期发行的“大清宝钞”、国民党政府发行的“法币”、“金元券”……
今日，要讲的故事尽管与钱银无关，但与其带着克扣恶劣手法千篇一律，换了个说法罢了。
在香港股市中，有一种这样的股票，股权会集在少量股东手中，股价极低换手率低，好像一潭死水，券商研报都不会去掩盖，股票少有人问津，乃至全天无成交量，被称为仙股。
在整个港股中，股价低于1港元的“仙股”高达1252只，占整个港股的份额高达52%，其间股价低于0.1港元的个股就有245只，占整个港股份额超越10%。
在1252只港股中，多达1048只个股上市以来呈现跌落，占比约84%。其间，自上市以来累计跌幅超越50%的就有816只，跌幅超越90%的也有362只，跌幅超越99%的个股还有129只，假如从上市之初就一向持有，将血本无归。
仙股们克扣程度之狠、手法之恶劣与钱银无两，能够说是当之无愧的韭菜收割机，就连专心收割的李超人也没能能幸运当了一把小韭菜。
9月25日，我国资源交通、五龙动力、五龙电动车等三家港股上市公司均于近来发布公告称，李嘉诚（加拿大）基金会已对上述三家公司的履行董事曹忠提出破产呈请。依据新浪财经的报导，由于曹忠为我国资源交通的可转债做了私家担保，且无力归还本息，现欠款共11.9亿港元。
“仙股”不鲜
三只股票乍看，均是股价长时间沉寂在1港元的仙股。在李超人破产提请的影响下，三只股票应声而倒，五龙电动车跌落29.33%至0.265港元/股，五龙动力跌落31.88%，股价0.047港元/股。曹忠担任董事局主席的另一家港股上市公司我国资源交通跌落10.53%，收于0.034港元/股。
李嘉诚早在18年前就结识曹忠，称誉其为“我国最优异的企业家之一”，也因而，二人在资本市场展开了多年的合作联系——李嘉诚投钱，曹忠运作。现在，两边联系至少是在台面上看上去已然决裂，李超人损失惨重。但对他的身家来说，或许何足挂齿。
在五龙轿车为数不多的几回揭露信息中，每一次的操作都是那么令人窒息。2018年5月28日，股上市公司五龙电动车呈现大幅反弹（时值股价0.24港元），涨幅一度高达17%，与涨幅惊人比较，全天买卖量放出天量则更为吸睛，全天买卖量到达4.33亿。在大多数时分，五龙电动车的买卖量都根本为0。
2018年7月11日，神州租车发布公告称，拟以0.06港元/股的价格认购90亿股五龙电动车，算计5.4亿港元。以五龙电动车现有股本核算，完结认股后，神州租车将持有五龙电动车22%的股权，成为其最大单一股东。
但由于个中联系，本次买卖并没能完结，陆正耀挑选了看起来更为靠谱的宝沃。
在李超人向旧日老友提请破产前，五龙电动车又是一波反向操作，在忽然停牌后，股价早盘一度升近50%，到发稿，涨38.89%，报0.375港元，成交额666.47万港元。五天后，复牌股价跳空低开，低位震动，到发午间收盘，跌18.67%，报0.305港元，成交额达437.19万港元。
港交所行政总裁李小加曾对香港仙股的界说拍过板：不以盈余为意图，专门戏弄财技抑或是经过缩股、供股、并股、配售等融资方法去危害小股东利益的上市公司。
2015年5月份，股价曾高达17.6港元每股，总市值迫临300亿港元，2017年9月底，其股价仅剩7.8港元每股，跌幅超55%。现在更是只剩0.23港元。
2018年7月至今，五龙电动车曾6度配股，1度合股，从五龙电动车“一泻千里”的股价走势来看，这便是李小加口中的仙股无疑了。
就在本月中旬，2019年9月13日，五龙电动车发布公告，公司于依据特别授权因认购新股份而配发2.04亿股股份，占发行前的现有已发行股本13.95%，每股发行价为0.54港元，较9月12日收市价0.217港元溢价148.85%。
依照惯例炒股思路，挣钱需要把股价炒高，然后逢高派发筹码，可是仙股则可反向操作，它是经过将股价往下沽来挣钱，经过高明的财技，他们乃至能够长时间从中小股东身上获取厚利。在经过配股、合股的方式重复操作，不得不让人想起从前令人丧魂落魄的金圆券。
台面上的长江轿车
作为仙股，五龙电动车台面上的东西并不空泛。
作为是长江轿车的大股东之一，五龙电动车有限公司持有其49%的股份，而长江轿车也成为了其能在股票市场重复上上下下的实力背书。
2016年，五龙的中心事务完成交代，由锂电池事务变为电动轿车事务，其间电动轿车收入增加119.3倍至11.79亿港元，而锂电池事务收入下滑69.6%至0.87亿港元，正极资料收入录得增加4.1倍至2.34亿港元，占比15.5%。
于此一起，李嘉诚的持股份额一度到达8%，成为其第三大股东。在李嘉诚“加持”期间，五龙电动车在2016年左右出资树立贵州长江出产基地，并在多地押注电动车工业，还获得了国家新建纯电动乘用车企业准入资质。
随即，五龙集团宣告出资51亿，推出了长江EV的品牌，而且拿下了1150亩土地开端建新厂。这便是所谓的李嘉诚出资51亿做新能源轿车，事实上这其实不过是李嘉诚出资的公司出资的项目。
看到这儿再加上李嘉诚的长江实业，不得不说李嘉诚或许也仅仅长江轿车的一张招牌罢了。
作为五龙出产电动轿车的首要载体，杭州长江轿车有限公司于2016年4月正式投产，总出资额26亿元，年产能规划10万辆，而2016年度共销量仅1200辆，占比产能1.2%，但销额达11.8亿港元。
关于大多数上市公司而言，11.8亿港元的营收并不是个小数目，可是五龙电动车的账本上，这11.8亿港元仅仅仅仅1200辆车罢了，均匀每辆一百万元。
而这1200辆车有多少是政府买了单，剩余的车究竟又去了哪？彼时，也是五龙轿车股价的高处地点。而外界关于电动轿车行业继续重视，相关法规日趋完善，正儿八经的造车大军开端涌入，老的玩法已然不适时宜，长江轿车也逐步沦为弃子。
有职工向媒体反映，长江轿车现已停产近两年。此前，贵州长江轿车有限公司20多名职工堵在公司门口讨薪。据人力社保局等政府部门网站投诉的信息，贵州长江轿车、杭州长江轿车有限公司以及长江轿车重庆立异中心均呈现了欠薪，而杭州长江轿车挨近300名职工到现在都没有结算薪酬，有的职工在公司直接拉起横幅。
现在，在长江轿车手里，最值钱的或许是那份新能源造车的双资质了，出售资质也仅仅时间问题。长江轿车如此，其他的玩家们又能好到哪去？
