在这个到处都在宣扬“环保至上”的年代，一众对性能车仍有执念的车迷们，仿佛与这个世界格格不入，曾经触手可及的各种有趣车型，由于越来越严格的环保法规，都已经慢慢消失。
然而，就在这个对性能车十分“不友好”的环境下，全新福特锐界ST的推出又让人看到了一丝丝的曙光。
近日，福特在深圳举行了全新一代锐界ST/ST-Line车型的媒体试驾会，作为性能车爱好者的小编我，本身是对7座SUV没啥兴趣的，但是看到了“ST”以后，立马就坐不住了。
熟悉福特性能车的朋友们，对于这个鲜艳的橙色小徽标一定不会陌生，能“有幸”挂上它的车型，都是由著名的Ford Performance部门经手调教的，无论是动力还是操控都比一般车型要强上许多。
而锐界ST上搭载的这副2.7T V6双涡轮增压发动机，最大马力高达322匹，最大扭矩500牛·米，百公里加速7.2秒，从数据上看可是一点都没有辜负“ST”之名。
在这个连奔驰E-Class都用上1.5T的年代，2.0L都能被称作“大排量”了，V6发动机更像是只存在于书上的童话故事一般，只能在车迷的口中被不断传颂，普通人却很难有机会接触得到。
然而这次福特却愿意“冒险”把这么一台发动机带回我们身边，至少从诚意上是值得我们称赞了。这得卖多少台1.0T福克斯，才能把油耗积分给平衡回去啊。
最终，这台发动机配合专门调教的底盘，呈现出来的效果也十分喜人。特别是在高速巡航工况，强大的动力与极其贴服路面的悬挂，配合V6发动机顺滑的NVH表现，让这台庞然大物能显现出与身材不符合的爆发力。
当然，物理定律并不会因为你挂着ST徽标就放你一马的，在进入到山路以后，碍于体型与自重，锐界ST在攻弯时的侧倾还是能时刻提醒你，你开着的是一台锐界，而不是一台福克斯ST。
不过由于车型原厂配备的倍耐力轮胎规格较高（21寸，265mm胎宽），车子的抓地力还是十分出色的，至少在我有限的驾驶技术以及胆量下，在山路上想把它逼至响胎都不是一件易事。
换句话说，限制你攻弯速度的并不是性能，而是恐惧......
只不过，与轮胎相比，锐界ST的刹车还是显得有些小气，对于我这种实在的人来说，与其喷红增加心理上的性能呢，倒不如将双活塞刹车升级为四活塞的，你们说对吗？
当然，这个世界上是没有十全十美的产品的，虽然这台锐界ST给我带来了很大的惊喜，但是它所存在的一些问题，我还是要指出的。
比如这副8AT变速箱，在降档方面的反应依旧不算快，这就导致了这台车在静止加速时表现很惊艳，但是中途地板油加速时的响应还是慢半拍，因为你不仅要等两个涡轮建压，还得等变速箱完成降档。
再者，就是美国人弄了那么多年，都依旧没弄懂的内饰设计了。新锐界从上一代中控密密麻麻的按钮，走向了另一个极端：将中控台上绝大部分的功能都集合在了竖向的大屏当中，虽然这套Sync+系统用起来还算不错，但是设计感却有所欠缺。
“你们还缺内饰设计师吗？我觉得我上我也行....”
也许，对于许多人来说，上面提到的两点都不算啥，毕竟322匹的马力，即便是挂着8挡硬拉都能不输某些买菜车，而中控大屏这些用着用着就习惯了。但是下面我说的这个“缺点”，就真的值得你留意了，那就是售价。
锐界ST目前仅有一个配置，官方售价是38.98万元。我并不是说它不值这个价，毕竟它也算是同级别中绝无仅有的存在，而是近40万的售价，的确会将不少人挡在门外。
虽然，对于它的受众群体来说，一句“贵不是它的缺点，而是你的缺点”就能带过，但是纵然V6再香，掏得起和愿意掏这钱的人终究还是少数，2.0T的ST-Line版本注定才是走量车型。
如果条件允许，大家会愿意选择一款性能车吗？还是宁愿选择高一级别的普通家用车？欢迎来评论区与我们讨论。
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