“要是北上广深城市汽车不限购的话，今年的汽车市场可能一下子就被盘活咯。"在某天饭后的闲聊扯皮中，小编的一个朋友这样吐槽道。
话糙理不糙，诚然导致国内车市下滑的原因有很多，但有一说一，北上广深等城市的限购也是其中不可忽略因素。中国汽车工业协会数据显示，目前8个汽车限购城市至少抑制了200万辆的消费刚需，约占年销量的7%左右。
不过峰回路转，在今年的6月2日事情有了转机，广州和深圳相继官宣要增加小客车购车指标，籍由用“松绑”汽车限购的政策来拯救车市。随后在中华(参数|图片)人民共和国成立70周年新闻发布会上，国家发改委也对这一政策进行了通报。
为何这时候放宽限购政策呢？
我们要知道汽车工业的产业链长、覆盖面广、涉及产业众多，汽车工业的发展一定程度上反映国家的经济水平和居民消费能力。而眼下我国车市遭遇了一场透心凉的“寒冬”，2018年全国汽车销量2808万辆，同比下降2.8%，是 28年以来的首次负增长。虽然期间也出台了降低购置税，“汽车下乡”等政策来救场，可车市依然没有起死回生，今年1-4月全国汽车销量同比下降12.1%。
一般来说，消费能力高的人仍然居住在大城市，但是他们不单只限购还限外，很多人都吐槽他们和爱车的距离只差一张铁牌，限牌这道关卡确实大大地抑制了他们的购车欲望。而这次放宽购车限制就是要促进他们的汽车消费，刺激车市消费的增长。
放宽限购政策效果如何呢？
虽然这次增量大家都喜闻乐见，但这个政策也并不是盲目地瞎增，它需要各部门根据道路承载能力和大气环境保护的需要来定制。
这样一来，指标增量的多少就非常考究了。增多了，交通拥堵，加大交通管理的压力不说，车辆数量的猛涨也会让停车位价格飙升甚至不合理的增长，当其超出普通人能够接受的水平的时候，那就便会抑制汽车的消费了。而增少了，对于久旱等甘霖的消费者来说，不过只是等到了一场“毛毛雨”罢了，这样也对拉动汽车消费毫无用处。
小编得知在今年下半年至明年全年，广州和深圳分别新增10万个和8万个指标。至于这个增量合不合理呢？小编认为放宽限购政策是一个长久的过程，最终会出现怎样的结果，需要时间来证明。不过在这个政策发布后，汽车股板块应声大涨，也算是给低迷的车市打了一针强心剂。
谁会是下一个“松绑”者呢？
现在实行汽车限购限牌的城市为北京、上海、广州、深圳、贵阳、天津、杭州和石家庄，还有有海南省。当广州和深圳站出来成为“松绑”先驱者后，那座城市会是下一个“松绑”者被也备受大家关注。
小编认为一线城市“北上广深”中，“北上”应该机会不大，首先北京作为率先采取汽车限购的城市，近年来北京摇号政策持续收紧，并且北京机动车保有量巨大，且道路极度拥堵。为了缓解拥堵压力，北京甚至计划出台限制外地车办理进京证的次数。同理，上海也面对着极大的拥堵难题。而天津、贵阳、杭州和石家庄等交通压力小的城市就非常有机会成为 下一个“松绑”者。
写在最后
随着政策利好逐渐兑现，以及各车企转型智能化、网联化、电动化、共享化，积极投放具有新技术、新功能的新车发展趋势下， 小编觉得2019年中国车市回暖的赢面还是非常大得。
最后，小编想采访一下在这次增量中拿到指标的各位，你们已经找到自己心中想买的“尖卡”了吗？欢迎在下方评论区中留言探讨。
