近日，雷克萨斯官方宣布旗下多款车型涨价，其中包括ES、NX等销量主力，各车型涨幅在6000―15000元之间，消息一出市场炸开了锅。不少已经下订/定金等待提车的准车主反映，被经销商要求在原订单的基础上补差价才能提车。
时代周报特约记者 潘卓伦 发自广州
时代周报记者调查，江苏中佳雷克萨斯汽车为首的部分经销商公开表示自愿承担官涨差价，已订/定车客户可原价提车。
但截至发稿前，愿意承担官涨差价的经销商还属少数，而雷克萨斯官方除了一纸未承认亦未否认的网传公告外再无表态。
能不能原价提车？看运气
“我是5月26日订的车，9月5日配车，销售告诉我10月份才生产，是第一批涨价的车。但因为我本身签的合同上没有随厂家指导价变化这一条，所以价格是定死的，可以按合同价提车。我当时加了15000元的装横，实际拿到的东西就值两三千元，上牌费还收我3000，其实4S店早就把钱赚到口袋里了。” 9月16日江苏的雷克萨斯准车主周小姐接受时代周报采访时表示。而就在她发表上述言论后的第二天（9月18日），江苏中佳雷克萨斯就发布了自愿承担官涨差价的公告。
有业内人士表示，雷克萨斯热销车型需要加价才能提车已是市场默认的潜规则，而周小姐提到的“装横”“上牌费”其实都是加价的一些名目。Cherry，另一位在7月底订车、预计12月提车的广州雷克萨斯准车主，就没有江苏的周小姐那么“幸运”，她表示早前已经接到4S店的电话要求补差价，而随着事件的发酵销售也松口称内部还在制定方案，暂时还未收到新的通知。
对于本次官涨造成的争议，广州一家雷克萨斯4S店的销售顾问分析称，问题的源头在于雷克萨斯全系车型已基本实行订单制销售，消费者签署了订/定车合同才会进入到配车、生产等环节，但厂家并未为涨价设置缓冲过渡期。也就是说，10月份首批指导价上涨的车型事实上都已在几个月前按照原定价与客户达成购车协议。
消费者可维权
就厂家对官涨后是否有相应部署、如何看待经销商自愿承担差价等问题，时代周报记者曾通过多个渠道联系雷克萨斯，但截至发稿前并未收到回复。
从目前来看，在本次官涨风波中雷克萨斯并未体现出作为一家国际豪华品牌车企应有的细致、周全和严谨，此番将经销商、消费者均置于尴尬境地的行为不是疏忽二字就能一笔带过的。
关于消费者应如何维权的问题，时代周报记者就此问题咨询了中国法学会会员、广州知名公益律师陈亮。他表示，无论是“订车合同”还是“定车合同”，都表明厂家已与消费者达成车辆买卖协议，协议签订后任何一方要求提高价款，均属于对合同主要条款的变更，需要双方再协商达成一致。若双方经协商无法达成一致的，则任何一方均无权单方面调整协议条款，否则构成对另一方的违约，另一方有权要求按照原合同约定继续履行。
陈亮还表示，受影响的消费者可以就此向市场监督管理局提起行政投诉，要求政府市场监督部门予以行政处理；当然也可以就该消费争议向消委会投诉解决。
国内涨价国外降价的雷克萨斯
今年以来，雷克萨斯在国内市场的表现令人惊讶，在车市整体下行的背景下实现了大幅逆市增长：1―8月雷克萨斯累计销量达126854台，同比增长24.9%。作为参考，目前二线豪华品牌销量最高的是凯迪拉克，其1―8月份共售出新车145697台，较去年同期增长2.1%。
虽然销量上不及凯迪拉克，但雷克萨斯却算是今年车市最炙手可热的品牌。
目前雷克萨斯全系车型不仅甚少优惠，大部分车型甚至要加价销售。从这个角度看，凯迪拉克靠动辄10%、20%的优惠力度才获得的销量，在雷克萨斯面前差了点“含金量”。
今年以来，雷克萨斯的强势并不仅限于国内市场。
根据《美国汽车新闻》的数据，在刚刚过去不久的8月份，雷克萨斯凭借月销29931辆、同比增长4.6%的成绩连续第二个月成为美国豪华车销售冠军，远超宝马和梅赛德斯奔驰。即便从年度整体销量来看，雷克萨斯的表现依然可圈可点，今年1―8月其累计销量为190691辆，排在美国豪华车销量榜的第三位。
但是，雷克萨斯在美国的市场定位与国内市场相比有明显差异，其主要走的是性价比路线。“雷克萨斯的形象比较年轻，定价比奔驰、宝马低之余经销商还有不小的优惠，更容易受年轻人的欢迎。”生活在纽约的会计师Susanna告诉时代周报记者。
对于此次官方涨价，雷克萨斯给出的理由是升级了LSS+、ICS以及G-Book等一些关于主动安全以及多媒体系统的配置。
但有车友指出，早在今年6―7月间，雷克萨斯就已经对新车进行了相关升级，而这些升级均为免费。因此有声音称，雷克萨斯本次涨价的根本原因是汇率问题。
有业内人士指出，不管此次雷克萨斯官涨真相为何，作为一家以口碑、服务、质量为核心卖点的车企，应该拿出足够的诚意面对消费者。
本文来源：时代周报 责任编辑：张超_NA1563