导言 | 不仅仅长得像
在纯电动车范畴，特斯拉算得上拓荒者。
比美超跑的加快才能，林林总总的黑科技，以及引领时髦潮流的超大尺度中控屏……特斯拉的呈现打破了纯电动车在很多人眼中的晚年代步车形象。
在随后的几年时间里，特斯拉好像也一直是电动车范畴标杆般的存在，无论是功用、续航仍是科技方面，特斯拉一直走在这一范畴的前列。
而今日的主角，就是一款和特斯拉很像的车型——小鹏G3。
一、外观撞脸Model 3(参数|图片)，内饰也神似？
为啥说像特斯拉呢？信任见过实车的朋友必定也有同感。
青蛙般的前脸与网红车特斯拉Model 3类似度颇高，车身的姿势也是圆滚滚的姿态，车顶线在B柱之后进行了溜背的处理。尽管小鹏G3三围不过4450*1820*1610mm，属紧凑级SUV，但整车看上去流线性很好，并且车尾选用了贯穿式尾灯，论颜值一点点不逊于Model 3。
而坐进车内后，特斯拉的感觉就更显着了。
挡风玻璃直接延伸到头顶，满足让你坐在驾驭席上45度角仰视天空。内饰风格是异曲同工的简练，几乎没有任何物理按键，仅仅没有像Model 3把仪表盘都省了那么极致。
不过，比较Model 3每次调理空调都需求去点中控屏，小鹏G3的优势在于可以完结语音操控，一句“你好，小P”之后，空调、音乐、车窗，乃至座椅都可以通过语音调理，对“懒癌患者”是个福音。
此外，新车在用料上也比较真实，尽管皮质包裹不多，但使用的根本都是软质资料，并且车聚君一米八的身高，坐在后排也还有近一拳的腿部空间，算是紧凑级SUV中的佼佼者了。
美中不足是纯黑的内饰略有些“油腻”的滋味，中控12.3英寸大屏黑边不小，有一些“汽配城”的廉价感，并且中心扶手偏小，关于开惯了奢华品牌中大型轿车的车聚君来说，驾驭座的舒适度略有些差劲。
不过考虑到小鹏G3 14.38-19.68万元的身价，根本只要特斯拉Model 3的一半，这样的静态体现现已算是超纲了。
那么这辆看上去很像特斯拉的小鹏G3，开起来的感觉是否也能相同能带来惊喜呢？
二、黑科技不逊特斯拉，自辅驾是亮点
还没上车，出售小哥就秀了一波新车的黑科技——用钥匙遥控车辆出车位。
尽管小鹏G3并不是榜首款搭载此功用的车型，但所带来的典礼感究竟仍是可以让你嘴角上扬的。
而上车之后，小哥又想要演示一下新车的主动泊车功用，车聚君目光中闪过一丝不屑，究竟主动泊车这功用现在“太遍及”，每家车企都拿来当亮点装备宣扬，但实践使用起来还不如自己上手。
但是万万没想到，新车识别到车位并选定之后，小哥来了句：“咱们下车看一下？”
只见驾驭席上空无一人的小鹏G3，自顾自地打方向，倒车，行进调整方位，再稳稳地倒进了停车位。
这不是主动泊车，是无人泊车了好吧……
车聚君极力粉饰着呆若木鸡的姿态，但随后的试乘中，新车进一步改写了我对它的观点。
依据出售表述，小鹏G3搭载了L2.5级驾驭辅佐体系，在高架路上又秀了一番。
敞开的方法很简单，操纵杆向下掰一下是自习惯巡航，两下就进入了主动辅佐驾驭状况。
该状况下方向盘会主动跟从道路完结转向，需求变道时打转向灯车辆也可以主动完结，实践体会并不逊于特斯拉，跑高速时想必能显着削减疲劳感。
但真要挑刺儿的话，这套体系好像仍是不太聪明，只会变道不会加塞，旁边面车间隔较近时，会出于安全考虑保持在原车道行进……兴许是车聚君的要求高了些。
3便利好开，才是小鹏G3的卖点？
一圈之后，车聚君总算换到了驾驭座。
榜首感觉是，油门踏板很是活络，初段加快一点不像百公里加快8.6s的姿态，前4后2的刹车也可以让人初度上手时就能敏捷习惯。
不过，尽管新车的初段加快很是令人惊喜，300N·m的扭矩在起步时瞬间迸发也能带来不错的推背感，但“秒天秒地”的驾驭形式有些不适合它，由于初段加快一旦带一点方向，前胎立马会不由得“尖叫”。
显着，这款车是需求“温顺”对待的。一番试驾下来，好开是最显着的感触。
转向根本没有虚位，三种力度调理都比较轻柔，广大的挡风玻璃可以带来适当棒的视界，并且又有主动泊车以及主动辅佐驾驭等黑科技加持，尽管它不像特斯拉能给你高功用车般的驾驭趣味，但日常驾驭的便利性是绝大部分燃油车和新能源车型无法企及的。
更何况高配车型的纯电续航达到了520km，在续航路程遍及维持在400km左右的今日，小鹏G3算是走在了前列。
当然，新车也不是没有槽点的，除了前面所说的没有什么特色感的内饰，其全系选用的仍是后扭力梁非独立悬架，通过接连波动路面多少可以感触到一丝松懈感。
但比较Model 3那硬的好像“贴地滑行”的悬架来说，仍是要舒畅不少的。
车聚小结
听说，小鹏G3百分之六十以上的出资花在了车辆研发上。
而才智到了实车之后，也可以看得出其在新车上花的心思。
还记得不久前，因2020款小鹏G3“加量不加价”，引发了老车主的维权，新车8月份的销量或许也是因而暴降至了231辆，位列造车新势力第四位。
不过比较其它车企因自燃等问题上头条，小鹏这样的刷屏方法却是要平缓许多。
