国内汽车市场的SUV热潮似乎没有退去的意思，越来越多的中国品牌都在扩张旗下SUV的产品序列，用不同的产品特点来满足消费者的多样化需求。我们今天的主角东风风光，它抢占国内SUV市场的战术策略很简单，那就是赋予产品更大的空间和更强的性价比优势。很显然这种做法是明智的，因为这两个易于量化的部分正是很多消费者买车时最为关心的。
前不久，我们对东风风光旗下最新7座SUV——东风风光580Pro进行了测试，在最终的测试结果中，它的空间表现最为亮眼，无论是车内乘坐空间还是装载能力，在同级别中出类拔萃，再辅以9.29-12.09万元的价格，竞争力可谓突出。今天，东风风光旗下又一款7座SUV——东风风光ix7（以下简称：风光ix7）正式来到我们面前，相比东风风光580Pro，风光ix7拥有更大的车身尺寸，官方定位中大型SUV，并且动力系统也升级为2.0T+6AT的组合。
据了解，这款车将于10月底正式上市，目前官方预售价格为13-21万，价格方面颇具诱惑力。那么关于这款车的各方面表现，下面这篇试驾文章将为你一一解答。
外观设计方面，风光ix7采用了东风风光最新的家族式设计语言，在之前的风光580Pro上我们已经有了体会。前脸最有辨识度的当属点阵式中网格栅，以东风LOGO为中心向四周发散，立体感很强。
大面积的中网格栅也与狭长的大灯组形成反差，带来了一定的视觉冲击效果。而在配置方面，我们试驾的这款车采用了全LED的矩阵式灯组，内部细节看起来非常精致。
从侧面来看，风光ix7的车身造型也比较传统，没有悬浮式车顶和Coupe式车身的装扮，线条简单平缓，非常干练。
风光ix7的官方定位为中大型SUV，它的长宽高达到了4930×1935×1765mm，轴距为2810mm，在这个价位区间，还是挺有优势的。
我们试驾的风光ix7配备了20英寸轮圈，枪灰色多辐条的设计比较有特点。轮胎方面，试驾车配备了为规格为245/50 R20的朝阳SU318轮胎，强调舒适性。
车尾的设计比较平淡，容易吸引眼球的就是当下流行的贯穿式尾灯，中间还有一条镀铬装饰条连接，看起来非常精致。
风光ix7的整体形象属于沉稳端庄的那一类，设计师没有刻意强调年轻与运动，用简单的手法塑造出一个能让大多人接受的形象，这一点很好，能够符合各个年轻阶段的消费者。
内饰的设计同样属于稳重的一类，没有太过花哨的装扮，简洁耐看。值得一提，ix7中控台采用了较多平直的线条，拉伸了视觉宽度，能给乘客带来不错的空间感。
试驾车为顶配车型，用料方面能让人满意，中控台顶部采用了软质搪塑工艺材料，而门板部分采用了大面积的皮质包裹。值得一提，这台试驾车的内饰采用了蓝/白配色，质感很突出，高级感油然而生。
三辐式方向盘采用了平底的造型，握感细腻，并且支持四向调节。不过左右两边的多功能按键触感不是很好，稍微有些松垮。
12.3英寸的液晶仪表盘能够显示的信息非常丰富，但显示效果一般，谈不上细腻。
从中控屏幕尺寸同样能够看出风光ix7属于稳重的一类，它的中控多媒体屏幕并没有像风光ix5一样采用夸张的15.6英寸，而是选择目前主流的12.3英寸，并镶嵌于仪表台之中。与液晶仪表一样，屏幕自身的显示效果一般，高级感还不够。
屏幕内装载了“超级智能网联4.0”的系统，内置的功能比较丰富。主流的在线导航、在线音乐等一些常用的功能都能够实现，综合表现达到了主流水准。
中控屏幕下方是一块触摸面板，这里用来实现空调系统的操作。触摸的灵敏度不错，但在强光照射下，会有反光的问题，使用体验还是不如机械按键或旋钮方便。
皮质的座椅很厚重，内部填充物柔软，并且支持电动调节和三组记忆。另外，座椅通风与加热功能同样具备。
风光ix7的座椅布局有六座七座可选，这台试驾车采用了2+3+2的七座布局，乘坐空间表现还算不错，尤其是头部空间，第一排与第二排的座椅垂直高度能达到1000mm，而第三排的座椅垂直高度也达到了900mm，身高178cm的乘客在第三排乘坐，头部不会蹭到车顶。而至于纵向空间方面，风光ix7的第二排座椅前后可调范围很大，我们将第二排座椅调整至适中位置，实测纵向空间为720mm，此时第三排的纵向空间为680mm，腿部仍有一拳的距离。
第二排与第三排的座椅椅背支持调度调节，调节范围很大，乘客能够很轻松找到一个舒适的坐姿。
储物空间方面，风光ix7表现一般，门板储物槽能够容纳多支中瓶矿泉水，但前排中央通道区域并没有设计容纳随身物品的地方。
4930mm的车长保证了一定的装载能力，将第三排座椅放倒，能够形成纯平地台，空间规整、容积可观，满足一家人长途出行，绝对是够了。
试驾车配备了全景天窗，不过采光面积一般，只能服务于第一第二排乘客。
试驾的东风风光ix7配备了2.0T发动机，最大功率170kW，最大扭矩355N·m，传动系统则为6挡手自一体变速箱。
风光ix7上手非常容易，油门踏板脚感轻盈，并且灵敏度适中，发动机的整体出力风格比较线性，这对新手来说能够轻松掌握，唯一需要适应的就是超过4.9米的车身。
2.0T发动机在参数上还是比较亮眼的，整体的动力表现值得肯定，尤其是低扭阶段，起步非常轻快。这次的试驾在海拔3500米以上的林芝举行，可能是由于高海拔的关系，风光ix7在NORMAL模式下的加速不算迅猛，爆发也不明显，不过只要舍得踩下油门，后段的动力储备还是足够的。
切换至SPORT模式后，变速箱会延迟换挡时机，使转速拉高，以此来压榨更多的动力输出，此时风光ix7的加速力道会有明显改善。
风光ix7的6AT变速箱来自现代集团，它的换挡平顺性表现不错，但也牺牲了一定的换挡速度。在大脚油门之后，变速箱需要有一定的反应时间才能做出降挡指令，整个提速过程有一定的迟滞感。
刹车方面是风光ix7的一个亮点，刹车踏板拥有不错的阻尼，制动力释放线性，可以确保驾驶者做出平缓的刹车。而且据官方介绍，风光ix7配备了双缸制动卡钳，100-0km/h的制动距离仅为35.9米。对于这一成绩，我们只能等到日后拿到试驾车通过测试来进一步验证。
电动转向助力带来了偏向轻盈的手感，低速驾驶起来轻松自在，非常好开。另外，风光ix7的转向阻尼会随着速度逐渐增加，在高速行驶时，手感变得沉稳，不会觉得发飘。
风光ix7的底盘感受超出了预期，前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合仍然走的是舒适性路线，不过悬挂自身保留了一定的韧性，经过颠簸路面时，底盘的质感不错。
悬挂对于颠簸的处理均能一次到位，50扁平比的轮胎也为良好的舒适性打下了基础。行驶过程你能感觉底盘厚重又有韧性，在经过坑洼路面时，底盘传来低沉的“咚咚”声也会给人带来很好的感觉。
值得一提，我们试驾的风光ix7搭载了一套来自博格华纳的NexTrac适时四驱系统，由电控多片离合器负责向后轴传递动力，通常情况下以前驱为主，前后轴动力可在100:0与50:50之间自动转换。并且驾驶员还可以手动锁止中央差速器，将前后轴动力固定在50:50，应付一些简单的越野路况还是没问题的。
如果上市的价格足够给力，风光ix7的竞争力还真挺不错。首先，超过4.9米的车身足够大，而且乘坐空间和装载能力也都表现突出，十分契合中国消费者的胃口。其次，车厢整体的质感挺上档次，这里主要表现在用料方面，大面积的皮质与软性材料带来了一定的高级感，挺招人喜欢。最后就是它的行驶素质了，2.0T+6AT的组合，再配合四驱系统，硬件的规格很高，而且成熟度不错，行驶质感达到了目前中国品牌汽车的主流水准，各方面表现均衡。我想这台车唯一缺少的，就是东风风光的品牌影响力了。
