在东风标致508L上市之前，我已经参加过于珠海举办的508L试驾活动，当时508L的操控表现给我留下了十分深刻的印象。不过当时的试驾时间有限，我对整台车的了解还不够全面。近期，我也有幸再次拿到了508L的试驾车，对其展开更详细的评测。
操控仍是主菜
如果深度体验过标致508L，那你会发现它的操控水平在同级别合资车中处于上游，它的驾驶极限与宽容度相对较高。
众所周知，在弹簧硬度不变的情况下，车辆的悬架行程越长，舒适性越高；但是悬架行程越长，也会削弱车身的稳定性，特别是在变道以及弯道中的稳定性。
因此为了提升稳定性，很多运动型车的悬架行程会设计的较短，但是这样对路面的宽容度会很低，在经过大的颠簸路段时车开起来并不舒适。其实运动和舒适一直都像是天秤的两端，如何将这两个特性平衡好，就必须看工程师的水平了。这背后的调教经验，悬架几何的设定、材料的运用是真正的难点。
为了保证舒适性，其实标致508L的悬架行程并未设计得很短。但是在激烈驾驶过程中，它的车身侧倾却抑制的非常好，不会出现多余的车身摇摆，这一点就是508L给我惊喜的地方。
比如我正在激烈驾驶攻弯时，当车身过了弯心后，我一脚油门顶上去，508L的前轮响胎了（突破轮胎抓地力），我还可以继续顶着油门向前Push，而不会一下子就出现让人纠结的推头现象。
标致508L的转向性也做的相当不错，首先508L的前悬较短，并且我猜测标致508L的阿卡曼角度调的比较大；因此即便车身轴距较长，依然可以保持较小的转弯半径。在很多窄路上掉头，我仅仅需要打一把方向就可以完成。
标致508L整个方向盘十分小巧，上下都是平底，转起来非常轻松，手感也不错。转向时的回馈感受以及路感的传递较为细腻，但遗憾的是方向盘的回馈力偏小，并且方向盘回正时的回馈力略有缺失。
此外，在高速行驶时变道，可以明显感觉到508L的车头与车尾的反应是有些割裂，循迹性还有提升的空间。
标致508L拥有两种动力，1.8T发动机的最大功率是211马力，最大扭矩300牛·米，匹配8AT变速箱。
1.6T发动机最大功率167马力，最大扭矩245牛·米，匹配6AT变速箱。
我试驾的是1.8T车型，虽然动力表现充沛，但车辆在2挡和3挡之间切换时，能够感受到变速箱齿比落差偏大，每次升挡时，都会有一点动力衔接过慢的情况。
但实际在日常驾驶过程中，标致508L的动力储备、变速箱平顺性可以满足大部分人的需求，即便偶尔需要激情一下，这台发动机也可也满足我。
外观设计有亮点
标致508L的外观设计好看与否得看个人审美，但是不可否认的是它相对别致的设计确实能收获一些回头率。
标致508L的外观很凶，车头两侧的LED大灯如同獠牙一般，配合上微微上扬的前保险杠，整个前脸犹如带着一丝邪魅的微笑。
标致508L的前进气格栅较为细长，内部的纹路借鉴了赛车的方格旗设计。两侧大灯略微向内凹的设计，很容易让人联想到从前的经典车型-标致505。
标致508L的长宽高分别为4870*1855*1455mm，轴距为2848mm。流畅而舒展的车顶线条也一定程度上增加了整台车的修长感。车尾部分，狮爪式尾灯与车头灯相互呼应，两侧尾灯通过黑色条幅相互连接，双边共双出排气布局也是运动型车该有的配置。
内饰：法国人的浪漫
内饰也是标致508L的亮点，该车采用了第三代i-Cockpit（唯我座舱）设计理念，你可以看到许多大胆创新的设计。
整个仪表台层次分明，内饰中加入了大量仿碳纤维内饰的软材质。12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果清晰。
10英寸中控显示屏，支持苹果Carplay以及百度Carlife，中控屏下方的钢琴式按键是内饰设计的点睛之笔；实体按键可进行快捷操作，包括多媒体，导航等。但是中控系统的操作逻辑还不够好，次级菜单较多，需要花点时间才能上手。
标致508L的座椅质感出色，NAPPA真皮打孔座椅软硬适中，腰部支撑也不错，前排主驾还支持座椅通风。材质部分，中控以及门板中大部分身体可接触的地方都是软材料。全景天窗也为车内带来了不错的通透感。经过加长处理的东风标致508L后排空间较为宽裕。
标致508L的综合表现有着不少可圈可点之处，其操控表现也能给到我不少惊喜。但其市场表现并不尽如人意，抛开竞争对手、品牌影响力和营销手段外，我认为配置分布的不合理也得承担一部分责任。
稍稍研究一下标致508L的配置分配就不难发现，厂家大力宣传的一些科技配置，比如L2级别辅助驾驶、自动泊车、夜视仪、悬架软硬调节、前排隔音玻璃、无钥匙进入、真皮方向盘、10寸中控液晶仪表、劲浪10喇叭音响等配置，在顶配以及次顶配车型上才有，同时GT专属的红色内饰也只能在高配车型上选装。而顶配和次顶配的价格已经超过了25万元，因此这一价格难称亲民。
想要实现销量上的突破，我认为标志性508L在后续小改款中应该合理分布配置，同时相关的营销策略、销售渠道拓展也应该同步跟进。
