济州岛是个好当地。
发达国家，免签，在韩国的方位适当于我国的海南岛，当地很大，开个车满足溜好几天，在这儿中文的方位吊打英语和日语——至少本地岛民的我国话比English还好，并且由于好像受教育程度都不太高，所以没有天然生成的优越感，总的来说很棒。
并且很可贵的是街景仍是朴实韩国风，路途的宽窄，巷子的泊车方法，岛民的出行与日子方法都按着韩国本乡的模子刻出来的，这就阐明路上跑的车仍然有十分高的代表性，满足撑得起一个系列的韩国轿车调查了。至少在轿车商场，济州岛相同坚持了韩国本乡特征——便是高端车多了点。所以我不知道韩国本乡是不是相同多，究竟济州岛啊，在韩国算是个殷实的当地了。
但有一说一，高端车范畴韩国车的确许多。“大部分韩国人开现代起亚”这句话是建立的，假如咱们把起亚斯汀格和K9，现代捷恩斯G70/G80/G90悉数算奢华车的话，那么韩国街头的BBA只类似于国内雷克萨斯以及沃尔沃罢了。
当然，BBA的存在感并不差，除了咱们熟知的各种轿车和SUV，有个品类的BB在岛内特别多，这个品类大约一切没去过韩国的人底子无法幻想。或许第一次见到仅仅形象有点深入，第2次见到开端有点惊奇，但第三次，会意识到韩国人对德系奢华品牌小轿车的了解是不是呈现了少许误差。
济州岛的BB有很大一部分是Coupe SUV。
比方尊为轿跑SUV的鼻祖级车型宝马X6，又比方后发先至的奔跑GLE Coupe以及GLC Coupe，它们充满在岛内的各个旮旯。
彻底无法了解。
我知道为什么会有人不供认韩国是发达国家了，以韩国中产阶级这种审美水平，人们彻底有理由质疑韩国对国际艺术开展是否能发挥出满足的奉献与价值，所以当我在路旁边看到了知豆D2的时分，我心里也十分期望吉祥轿车顺便把吉祥星越拉过去卖个3000万韩元起，能大卖，真的。
▲至于剩余的“A”，其实我很置疑在济州岛的能见度能不能代表韩国其他当地，究竟……你看这个车尾
总的来说，在韩国路途上，BBA和其他一切的奢华品牌在能见度上仍是比不过捷恩斯和K9系列的韩系旗舰品牌/车型，一方面在高端车范畴，捷恩斯的销量体现并不差，比方捷恩斯G80的能见度和日本的皇冠差不多，关于一个开展了数十年的轿车商场，这一点并不令人意外。从这儿或许看出，现代的确有将捷恩斯品牌独立出去的根本盘——其在韩国本乡商场方位十分结实。
▲捷恩斯G90 & G70
或许咱们也能够换一个视点得出结论——在品牌建造这方面，韩国的现代起亚捷恩斯比日本的雷克萨斯都要成功得多。
但是另一方面，BBA尽管很少/高端韩系车许多，但韩国人并不是就不开外国车了。至少“韩国人都开韩 国车”这话一说，遍及济州岛的Jeep车主会第一个跳出来不容许。
韩国人对美系车有一种谜之执着，在韩国，游客能见到不少福特探险者，以及少数林肯“古代”轿车、现款大陆，凯迪拉克CTS。特别是Jeep在韩国有极高的能见度，满大街的自在侠让我置疑这车才是最受韩国人欢迎的进口SUV。
现在尚不清楚韩国人对美系车的观点怎样，但能够必定的是，“精力美国车主”面对的选项并不单调，品种丰厚得乃至能够分出等级贴上标签，宛如一个谨慎详尽的阶级社会。
最高等级当然是开着大大的凯迪拉克和大大的美国轿车的人们，这些有钱人在哪都是资产阶级最上层人物。咱就过了啊，不炫富。
其次是美式日子爱好者，例如各种Jeep车主，目测他们周末会开着大切诺基跑上100公里去沃尔玛商场，把后备箱填饱之后，再开100公里回来，满当当的物资能够让全家美好快乐地保持一个星期的日子所需，Next week，Go again。
▲一个和大切诺基同等级的中产阶级车主
不过估量几个来回之后就累了，仍是在乐天玛特跟瑞纳抢车位比较舒畅。
▲探险者也有适当高的能见度
假如仅仅有一丁点儿美系情节，但并不想让这种Style影响到正常日子，那咱们都在开的雪佛兰轿车是最好的挑选。从上到下，能够有探界者，迈锐宝XL，科鲁兹，乃至咱们从前耳熟能详的SPARK。乃至许多城市的警车都是迈锐宝XL，咱们走在路上宛如一个小号美利坚，特别目田。
▲此刻一辆迈锐宝XL……不对，这后背厢能放三个人，是IMPRLR！
▲这个才是迈锐宝XL
▲一辆雪佛兰沃兰多？从辈分来看应该算沃兰多的先祖，所以理论上，泛亚的沃兰多卖到韩国去彻底没有问题——横竖他们都挺喜爱MPV的
▲SPARK很常见，在人们心中的方位大约和起亚Moning差不多
假如眼红占着充电桩车位的IONIQ纯电啊NIRO纯电啊KONA纯电之类的车，那能够买雪佛兰Bolt纯电动小轿车，在美国轿车销量排行榜，这但是和特斯拉Model 3比翼齐飞的人物！谁敢说这不是美国车？
▲纯电动车在济州岛很常见很常见，Bolt占了很大一部分，但不清楚韩国本乡是不是相同多
假如厌弃把“美国轿车”写在脸上的做作——不行硬核/不行高端/吃相不高雅，那韩国人能够买日本牌子造的美国车，便是真的在美国制作并在美国热销的美国车。但有点贵，例如美国标准新一代天籁2.5L的起步价格比起亚K7还高10%，这大约适当于凯美瑞2.5卖出了皇冠3.0的价格。
或许这是在路上根本看不到日系车的重要原因之一，“集齐”日系三强我大约用了五天时刻，原因都无一例外：都卖得不太好。
假如说“韩国人不买外国车”是个谎话，那“韩国人简直不买日系车”就的确是真话。
回归正题，尽管美系车遍地都是，但美国轿车纷歧定是销量最好的外国轿车。这么说吧：假如一个韩国人不想买韩国车，那他的挑选多到爆破。
接下来也是许多人没了解到的问题，或许说是一开端就被利诱的最底子原因，以至于许多人都得出“韩国人都很爱国不买外国车”的幻觉。
咱们先来举一个深入浅出的比方：这是好几年前的春风本田思铭。
这是自主品牌吗？不，这是第八代思域的另一个标准，旁边面和思域彻底相同，仅仅前后不同罢了。
比方这辆老款三星SM5，来自老款天籁的韩式整容，看起来有点像同期的英菲尼迪M35。
又比方这款三星SM3，来自老款日产阳光。
这款三星牌小轿车来自日产风姿。
能够看出在十年前，有十分多十分多的三星轿车的根底来自日产，但后来逐渐变成了雷诺车型根底。
新款的SM3来自雷诺风朗，不过现在路上跑的SM3大多数是纯电动车型。同期还有QM5，作为SUV明显是科雷傲换标。
▲纯电动版SM3，原型是雷诺风朗Z.E……当然也能够说这是风诺E300
▲现款QM3，原型是卡缤
再后来是全新QM5（新一代科雷傲）以及QM3（卡缤），假如不出意外，已经在国内首发露脸的新一代科雷缤将会替代QM3的方位，成为韩国法系爱好者的新宠。
值得一提的是，在路上有不少老款天籁的SM5，但这之后的天籁却是正牌日产标，一起纬度和塔利斯曼开端代替这个定位。这意味着从1995年到2005年，三星轿车的根底大多来自日产轿车，但这之后或许出于某种原因，2005年之后的三星轿车根底都来自雷诺轿车。
▲十年前的SM5
▲新SM5，也便是塔利斯曼，法国车的确美丽
以上说到的一切三星轿车和大宇轿车，在韩国满大街都是。
咱们很明显不能简略将其归类为韩国国产车，它们差异仅仅在于有没有日本标或许法国标或许美国标罢了。假定咱们相同满大街思铭或许启辰R50，莫非会有人以为这是自主品牌吗？
结论是：别信“韩国没人买外国车”这种说法，半个字也别信。
仅仅这其间的关键在于，对外国轿车是怎样界说的？
通用在韩国除了雪佛兰之外，还有大宇品牌，这个品牌从前在韩国卖过科鲁兹，景程，凯越之类的“通用轿车”，但也因而，这些车在国内被称为“贴着美国标的韩国车”，但假如咱们站在韩国街头，了解过韩系车的贴标传统，咱们其实很难判定这是否是美国车或韩国车。
▲这车应该叫大宇安德拉仍是叫大宇科帕奇？
▲挂着大宇标志的科鲁兹
▲与大宇不再有联系的科鲁兹
老款科鲁兹和景程或许是韩国车，由于从规划开发的视点，这两款车自身是通用大宇担任的，天然能够算作是韩国车。但后来新一代科鲁兹的渠道和欧宝雅特同源，明显不能算韩系车了。通用大宇从前在韩国推出过“Alpheo”这个品牌，比大宇三星之类的略微高端些，其主力车型长这个样：
▲这是韩系车？？？
大宇在后来没有连续下去，通用决议直接让旗下主力车型挂着雪佛兰的标志，因而大宇科鲁兹也变成了雪佛兰科鲁兹。但这个疑问仍然在三星的车标上连续着：源自法兰西的雷诺卡缤也贴着三星标，在韩国能见度很高，方位大约适当于国内的缤智，但这仅仅贴着韩国标的外国车罢了。
这也催生出另一个疑问，韩国人清楚——这是美国车或许日产车或雷诺车——所以成心才买的呢？仍是说，朴实是由于挂着三星标的轿车从小到大看着眼熟才买的呢？
或许有点纠结，但或许这才是差异韩国车跟外国车的重要差异，也是我在今后想要搞理解的问题。但现在语言不通的话，这一切都无从谈起。
期望我有了解到这个工作实质的那一天。
最终，小众轿车永不认输——
文｜坂道
图｜坂道
