我在之前的专栏傍边介绍过，应用了快二十年的丰田THS的结构和功能特色，本期来为咱们解读日系混合动力的后起之秀“本田i-MMD混合动力体系”。
其实要说本田的混动是后起之秀，并不切当。因为本田早在i-MMD之前就现已开端大规模量产混动技能，只是那些车型很少出售到中国市场来。丰田的混动之所以比本田更为闻名，是因为当年一汽丰田从前引进过第一代普锐斯(参数|图片)进行国产，后来广汽丰田引进过混动版的凯美瑞(参数|图片)，所以用户愈加简略接触到丰田的混动产品。
本田在i-MMD之前的混动技能，简直是跟丰田同步开展的，只是选用的技能道路彻底不同。之前的专栏我介绍过，丰田的THS选用的是行星齿轮分流方法，完成把发动机和发电机的动力整合到一同。而本田在前期，选用是现在欧洲车厂遍及运用的P2电机形式。我在之前介绍比亚迪DM混动架构的时分介绍过关于电机的安置方位。所谓P2电机，指的是在变速箱前端安置了一台电机，数字2代表电机方位。这种电机的安置方法既合适前置前驱的小型车渠道，又合适前置后驱、前置四驱的中大型车渠道。当年的奥迪Q7(参数|图片)混动版，以及奥迪在2012年之后推出的一系列e-tron(参数|图片)混动车型都是选用的这种混动方法，其技能本源实际上是来自本田。
▲本田前期选用单个P2电机安置的IMA混动体系，现在多用于小型车。
前期的本田混动，选用P2电机的布局使得其安置灵活性十分高。这意味着，无论是日系主打的前置前驱小车渠道仍是欧洲车企的豪华车渠道都能很简略选用这套体系。除了需求在变速箱前端安置一个电机之外，再添加一套电池包和电控体系就轻松完成了混动车型的晋级。对原有燃油车渠道的动力体系布局要进行太大调整。
因为电机安置在发动机之后、变速箱前端，所以电机与发动机变速箱同轴，而且选用了同轴转矩耦合的方法。加快时，电机能够与发动机的扭矩叠加运用，而且只需断开发动机的衔接，就能完成纯电行进，而且电机的动力能够经过变速箱的换挡完成多级调速，更大程度的发挥电机效能。所以在那个年代，本田与丰田走了彻底两个不同的技能道路。本田这种简略粗犷的转矩耦合形式遭到各大欧洲车企的欢迎，这种技能道路的遍及面比丰田杂乱的THS要广泛得多。
可是时至今日，因为P2电机功能的局限性，本田仅把这种第一代技能应用在小型车上，到了A级以上的车型就开端全面运用第二代技能，也便是今日要为咱们介绍的i-MMD技能。与第一代技能比较，i-MMD混动最大的差异便是筛选了传统的变速箱。规划思路与丰田的THS相似，经过电机与发动机的协同作业完成所谓的e-CVT无级变速形式。
如上图，i-MMD由一个发电机、一个电动机以及一个多片离合器组成。发电机与电动机同轴装置，经过空心轴将动力别离与发动机或输出轴耦合。
发电机与发动机刚性耦合，无法别离。电动机与输出轴刚性耦合无法别离，可是电动机与发动机之间经过一个多片离合器操控通断。从上图能够看出，本田的i-MMD体系无论是发动机与发电机之间，仍是电动机与发动机，输出轴之间都为转矩耦合方法。这与丰田的转速耦合天壤之别。转矩耦合要求两组动力或多组动力有必要同步工作，也便是说转速有必要成必定份额关系。
本田i-MMD的电动机与输出轴彻底同步工作，刚性衔接，这一点与丰田的THS相似，但电动机与发动机之间仅由一个离合器操控通断。这就意味着，假如电动机与发动机需求混联输出时，离合器接通，那么电动机和发动机之间有必要坚持必定的转速份额关系，经过这种转矩耦合方法将两者的扭矩叠加用于加快。
▲选用双电机（电动机+发电机）架构的i-MMD混动体系，能够完成多种形式混联驱动。
发电机与发动机之间也为转矩耦合的方法刚性衔接，所以只需发动机工作，发电机就有必要跟着一同旋转，而且转速与发动机成固定份额。这样规划的优点，是能够完成发动机与电动机的混联形式，也能够完成只靠电动机纯电驱动的形式，也能够完成彻底运用燃油发动机驱动形式。
当选用纯电形式时，只需断开离合器，发动机的动力就无法传递给车轮。但此刻发动机既能够熄火，让电动机彻底运用电池贮存的电能，也能够持续工作，带动发动机为电动机供给电力或许为电池充电。所以，既能完成仅依托电池供电的纯电驱动，也能够完成增程（串联）形式驱动。
当离合器结合之后，发动机和电动机以及发电机三者都刚性耦合（转矩耦合）在一同，此刻发电机能够在PCU的操控下转换成电动机参加混联驱动。也便是说能够完成两台电机与一台发动机的动力叠加，完成最强的加快功能。而当SOC值过低时，又可完成只是发动机与电动机的混联驱动，发电机持续为体系供给电力。
▲本田i-MMD在不同工况下的多种混动战略
所以，本田经过简略粗犷的转矩耦合战略，让这套i-MMD体系完成了比丰田THS更多种的驱动形式。而且，因为离合器能够断开与发动机和发电机的衔接，在纯电驱动形式下，不会像丰田THS那样，速度过快会导致发电机超速工作。假如说，丰田的THS的规划初衷是考虑怎么让一台燃油车更省油，那么，本田的i-MMD体系，在规划理念上则是颠覆性的，咱们能够把它首要理解为一款电动车，既能够纯电行进也能够增程混动的电动车，然后参加燃油发动机是为了在高速工况下下降电耗，发挥燃油发动机高速功率更高的特性。我在之前的专栏介绍过，丰田THS要想晋级成契合国家要求的插电混动车，有必要在电动机的方位添加一套单向离合器，不然无法完成超越60公里的纯电行进时速。而本田的这套体系，简直不需求任何结构性的改动，就能够轻松完成纯电动车或插电混动车的晋级。
