（原标题：是挑战更是机会：长城汽车坚定走出去）
| 汽车强则工业强。长城汽车愿和其他行业一起，为深深热爱的中国汽车工业贡献自己的力量。 ——长城集团 魏建军 |
| 长城汽车俄罗斯图拉工厂投产 |
| 2011年9月，长城汽车在A股募集资金39.55亿元 |
| 长城汽车徐水工厂 |
| 1998年，长城汽车开始海外拓疆 |
“长城汽车两年之后要进入德国市场！”9月10日，在全球五大车展之一法兰克福车展上，中国品牌长城汽车董事长魏建军在国际展台上宣称：“一个向上的品牌、一个有价值百科的品牌一定是国际化的。我觉得一个国际化的品牌，才是一个真正有价值百科的品牌。”
一家成立还不到30年的民营车企，何以有如此底气呢？
就在今年，长城汽车筹备了四年的俄罗斯图拉工厂正式竣工，其下线的首款“全球车”哈弗F7和哈弗品牌旗舰车型哈弗H9开进了克里姆林宫，收获空前的曝光度。从早期贸易形式出口到俄罗斯的非承载式SUV、皮卡，到后面的CDK组装模式，再到俄罗斯图拉工厂的建立，魏建军一步一步先在俄罗斯站稳脚跟。6月份，在中俄两国领导人的见证下，长城汽车再接再厉，又在莫斯科克里姆林宫与俄罗斯图拉州州长签署了继续在图拉州进行投资的框架性协议。俄罗斯作为长城汽车走向全球的起点，开启了长城汽车走向世界上更多国家和地区的先奏。
如今的长城汽车，旗下已经拥有哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类。其中哈弗品牌能够成为“中国SUV全球领导者”，全球累计销量在2018年底突破500万辆，成为中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌，并一举创下连续9年蝉联中国SUV销量第一的纪录。未来5年，长城汽车将布局“5-2-1”全球化战略，即利用5年时间，实现单年销量200万辆，“成为全球专业SUV第一品牌”；长城皮卡也提出了“1-2-3”战略，在保持国内、出口销量第一的同时，力争于2020年实现年销量突破20万辆，2025年全球累计销量突破300万辆的目标。
近日，魏建军在接受媒体采访时坦言：“我们这个年龄的人，在岗位上怎么也得看着中国汽车走出去！”
魏建军的“长城梦”
1990年，年仅26岁的魏建军承包了位于河北保定城南南大园乡的长城工业公司，开始了他的造车生涯。魏建军一次在接受媒体采访时表示，80年代，他拥有的第一辆车是北京212越野车，之后还有过前苏联进口车的拉达。一直来，拥有自己亲手制造的汽车是他的一个梦想。
在这一时期，中国汽车工业经历了一个重要的时刻。1990年，中国汽车产量突破50万辆。也在这一年，国务院同意组建中国汽车工业总公司。而北京也举办了第一届车展，共有17个国家及地区，共计372家与汽车相关的厂商参展，展出车辆173台。
走马上任的魏建军赶上了这个历史发展机遇。当时，魏建军在南大园乡长城工业公司开始“生产”汽车，一个月可以卖6台改装车。1993年，魏建军凭借改装车的前桥和悬架技术，再加上外购的底盘，终于生产出第一批“长城轿车”，并受到了东北市场的欢迎，长城汽车的事业也由此起步。
1995年，魏建军在皮卡车中找到了出路。当时的美国、欧洲、东南亚等国家皮卡普及程度非常高，但国内皮卡市场却很冷。于是魏建军从绵阳采购了发动机，从唐山采购了变速箱，从别的企业挖来了技术人员，推出了首款皮卡——迪尔。由于采用低价策略，迪尔迅速成为中国皮卡领域的销量冠军。几年之后，长城皮卡便成长为国内皮卡行业的龙头，连续15年在全国保持市场占有率和销量第一。不仅如此，长城皮卡还远销欧盟、东欧、亚太、非洲、东南亚、中南美洲、加勒比海等。
加快“走出去”的步伐
实际上，长城汽车的海外业务真正开始于1998年。主要出口产品包括SUV、皮卡，出口国家涵盖俄罗斯、澳大利亚、南非、厄瓜多尔、智利、秘鲁、马来西亚、新西兰、突尼斯、沙特、阿根廷等60余个国家和地区。
截至目前，长城汽车累计出口已超过60万辆。在与我国签署“一带一路”合作文件的126个国家中，长城汽车曾向其中近100个国家出口汽车产品，是中国品牌中毫无争议的标杆。事实上，从0到60万辆的进程中，长城汽车始终秉持一个原则：不仅要将自己的产品卖出去，更要在对外合作中实现彼此共赢。
经历二十余年的耕耘，不仅让长城汽车完成了全球化的研、产、销体系布局，更是让中国汽车成为“一带一路”沿线消费者购车的重要选择。魏建军认为，中国企业在海外发展并不是简单的获利过程，还要把技术、品牌以及运营方法带给当地，从而为他国带来巨大的价值百科。多年来，魏建军带领长城汽车始终专注产品及服务品质，在出口高附加值产品的同时，努力提升售后服务运营，铺就了一条具有中国特色的中国汽车国际化之路。
正是基于这一原则，长城汽车踏着?“走出去”的步伐，完成了从最初的产品出口试水，到海外销售网络遍布亚洲、南美洲、非洲和大洋洲等多个国家及地区的蜕变。除了在海外营销领域的不断突破，长城汽车在海外建厂的步伐也在加快。目前，长城汽车海外工厂全部建设在参与“一带一路”的国家中。在马来西亚、厄瓜多尔、突尼斯、保加利亚等国，长城汽车在当地建立了KD工厂。
在俄罗斯，长城汽车旗下品牌汽车保有量高达12万辆。目前，长城汽车正在俄罗斯图拉州独资建设汽车制造工厂，这是中国汽车企业在海外首个涵盖四大生产工艺的汽车制造厂，今年6月正式投产。该工厂生产车型包括哈弗F7、H9等多款主力车型。目前拥有俄籍员工700多人，其中包括450多名工人、250名专员和技术工程师。
在“一带一路”沿线进行的产能布局，不仅将为当地居民提供更多优质的就业岗位，还将助力当地税收增长，拉动当地经济。一路走来，长城汽车成功叩开了国际市场的大门，成为在世界汽车舞台翩翩起舞的东方舞者。
抓住后合资时代的发展路径
2018年，被业界称为后合资时代元年。后合资时代到来的一个重要标志，是中国市场已经成为影响世界格局的重要因素。
也就是在这一年，长城汽车与宝马集团联姻，双方各持股50%合资成立光束汽车，共同开发新一代纯电动汽车。这是一次基于新能源汽车领域的合作，宝马在新能源汽车领域是公认的佼佼者，而长城汽车也已经发展成为本土汽车的绝对强者，双方的合作，不仅是一次实力互补，更有望驱动全球新能源汽车市场的再一次变革。据透露，新的合资公司将整合双方的技术、资源和管理优势，重点发展新能源汽车，并面向全球市场。
在过去的很长一段时间内，中国车企合资主要走的是“市场换技术”、“合资反哺自主”的路线，但其作用更多体现在国内市场。而此次长城汽车与宝马的强强合作，则探索出了中国车企合资的第三条路径——“用合作助发展”，这是市场倒逼行业变革的表现，也是市场可持续发展的必经之路，更是中国从“汽车大国”向“汽车强国”迈进的必由之路。
如今的长城汽车已经是全球知名的SUV制造企业，资产总计达1118亿元（截至2018年底），旗下拥有哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。截至2018年底，长城汽车下属控股子公司70余家，员工近7万人。2016-2018年，长城汽车累计利税265.51亿元。2018年，长城汽车实现利税82.62亿元。
魏建军在一次接受媒体采访时说：“我们比韩国等一些人口少的国家有优势，我们有一个2000多万辆规模的大市场，这得感谢我们国内汽车市场。”
全球布局助力长城发展
不可否认，“一带一路”倡议对于中国汽车企业而言，是一次千载难逢的历史机遇，而长城汽车则是把握住机遇、顺势而上的企业之一。魏建军表示，中国企业必须要抓住机遇“走出去”，这是一个企业实现价值百科的必由之路。
为进一步夯实自身在全球范围内的研发优势，长城汽车还构建了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球研发布局，先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，进行新技术、新产品的研发。这其中，奥地利和韩国也是“一带一路”倡议的积极参与国。长城汽车的奥地利研发中心主要负责新能源驱动电机、控制器产品的研发；韩国研发中心则偏重于新能源（前沿电池材料）项目研发。
除此之外，长城汽车还在中东欧、亚太和非洲地区建起了全球化销售和售后服务网络。截至目前，哈弗品牌在俄罗斯拥有59家销售网络，2019年销售网络预计达到80余家；哈弗汽车澳大利亚有限公司（澳哈弗）共有32家经销商，覆盖澳大利亚、新西兰两个主要市场。哈弗南非目前拥有50余家二级销售网络。另外，长城汽车重视海外市场售后服务网络建设，其中澳大利亚、南非等重点市场建立海外配件中心库，满足售后市场需求，提升客户满意度。
不得不说，“一带一路”已经成为了中国品牌实现全球化的新引擎。任何一家中国企业想要在国际化道路上走得更远，参与共建“一带一路”无疑是最佳的选择。长城汽车先人一步的全球化布局，不仅让长城汽车成为“一带一路”建设过程中不可忽视的力量，更是助力长城汽车在世界舞台尽显中国品牌力量。
长城“走出去”不会是作秀
有人问，长城汽车进军欧美市场的挑战和机会在哪里？
“从技术的角度来看，差距可能会有一点，不过我觉得即使有一些差距或者是风险，我们也愿意去挑战。”魏建军说，首先，长城汽车不会作秀。长城汽车会坚持，要改一改中国人马上投入马上就见效的习惯。通过走出去，最少能从品质、技术、安全等方面，对于反哺国内市场很有价值百科。在技术方面，中国品牌也有很多的机会，比如电池技术，反正欧洲拿不出一个可圈可点的电芯，而且现在基础水平也赶不上中国，赶不上中国的自主品牌。
“我马上就60岁了，我们这个年龄的人，在岗位上怎么也得看着中国汽车走出去！”
按照计划，未来5年，长城汽车将投入300亿人民币，打造全球研发体系，以保证长城汽车在主被动安全技术、智能网联、自动驾驶方面形成领先优势。未来，长城汽车将以“智能、互联、清洁、共享”的汽车“新四化”为驱动，不断拓展全球化视野。
在清洁化方面，长城汽车已同步开展纯电动、混动、插电式混合动力和氢燃料电池技术架构的车型开发。同时长城汽车还加强了传统内燃机的技术升级，使之更加清洁化。今年6月，长城汽车旗下蜂巢易创科技有限公司正式发布“I纪元”动力总成技术产品，展示了长城汽车在动力总成集成创新方面的综合实力。
在氢能技术方面，长城汽车是首个加入国际氢能委员会的中国车企。同时，长城汽车还积极加入了国际氢能及燃料电池协会和中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟。长城汽车投资10亿元所打造的氢能技术中心是国内首座氢能技术中心。同时，长城氢能产业已组建一支世界级氢能、燃料电池系统及整车技术研发团队，规划1500人。
在智能化、网联化方面，长城汽车自2010年已开始汽车智能化研究。2017年，长城汽车发布i-Pilot?“智慧领航”系统，计划到2020年，量产车超过L3级别的自动驾驶水平；2025年，完全实现L5级自动化驾驶。在网联化方面，长城汽车与国内外互联网巨头企业建立战略合作，目前已与百度、华为、京东和中国移动签署战略合作协议，在车联网技术、内容全面合作，打造专属车联网服务，共建未来汽车生态。
“我们搞了很多的技术，在投入技术这块哪怕失败也要投。”?魏建军最后说，中国汽车人有这样的决心。
文/本报记者 何登峰
