红旗汽车，一个自带“光环”的品牌，也是一个令每个国人都骄傲的品牌。
在那个汽车工业刚刚起步的年代，红旗是当之无愧的中国品牌豪华轿车，然而，随着市场不断的变化，红旗品牌也在向家用车市场转型。除了生产一些政务用车外，也开始着手研发面向普通消费者的产品。
年轻的红旗H5，便是红旗品牌走向平民百姓的第一步。而我们今天的主角——红旗HS5，同样是一款定位于宜商宜家的中型SUV。
通过一番简单试驾，来跟大家聊聊它的表现到底如何？优点与不足都有哪些？
红旗车型向来不缺乏气场，即便是这辆“年轻”的红旗HS5。
由镀铬饰条组成的直瀑式前格栅，不仅面积很大，中间饰条还采用了红色元素进行点缀，与发动机盖上的红旗标志性饰条相呼应，两边再配以狭长的LED车头灯，看上去气势十足。
车尾造型设计也比较稳重规整，没有采用当下流行的贯穿式尾灯，而是通过粗壮的银色哑光饰条将两个尾灯相连，拉伸了车尾横向视觉感受的同时，也很好的提升了车尾的层次感。“箭羽”式设计的LED光源尾灯组，点亮后同样有着不错的辨识度。
打开车门，两块12.3英寸的大屏首先映入眼帘，横向贯穿式的内饰设计也与德系豪华品牌相仿，同时像电子挡杆，电子手刹、触控式空调等元素的加入，也让内饰更具年轻时尚感。真皮包裹的方向盘，造型时尚，手感出色。
座椅采用了皮质和Alcantara混搭的材质，并融入了菱形缝线，看上去豪华感十足。头枕使用了类似“航空头枕”式设计，且能摸到的地方基本上都采用了皮质或软质材料包裹。内饰整体的豪华感与精致的做工表现，让它无愧于“红旗”品牌在人们心中的形象。
尽管红旗HS5在车身尺寸上并不占优，但它却有着2870mm的轴距，这在同级别中也是很突出的表现。而较长的轴距也给它带来了不错的乘坐感受，尤其是后排乘客的腿部空间，更是非常宽敞。“标轴”版车型都这么了解国人喜好了，未来会不会出个“长轴版”呢？
此次试驾的2.0T 智联旗享四驱版，除了一些常规配置外，在安全方面配备了胎压监测，车身稳定控制系统、主动刹车系统、并线辅助、360°全景影像、HUD抬头显示功能等；而在舒适性配置上，前排座椅支持加热与通风功能，自动大灯、自动雨刷、自动分区空调等；12.3英寸的中控触摸大屏内置了智能车联系统，对自然语义的语音识别能力很强，且能实现的操作也很多，有着不错的可玩性。
虽然其厂商指导价为21.38万元，相比其他中国品牌的中型SUV车型，红旗HS5的价格显得有些“高姿态”，但是其精致的做工、丰富的配置，以及其红旗品牌的溢价能力，也让它物有所值。
另外，比这款低一配置的2.0T 智联旗享版，除了不含适时四驱系统、轮圈由20英寸变为18英寸、少了后排隐私玻璃以外，其他配置基本相同，但价格却便宜了1.4万，指导价为19.98万元。如果对四驱没有强烈需求，智联旗享版也同样是非常值得推荐的车型。
可能是静态体验时对它的期望有些高，相比于精致的外观内饰设计，感觉工程师们在底盘调校上下的功夫还有些欠缺。虽采用了前麦弗逊后多连杆的前后独立式悬架，细碎的颠簸可以很好的过滤掉，但在面对向减速带等较大的颠簸路况时，悬架的滤振效果相对一般，会有多余的颤动感传入车内，缺乏一些韧劲。
从账面数据上看，红旗为这台HS5配备了一台代号CA4GC20TD-32的2.0T发动机，最大功率为224马力，峰值扭矩为340牛·米，与之匹配的是来自爱信的6速手自动一体变速箱。
起步轻盈顺滑，变速箱升挡也比较积极。但当你深踩油门要加速超车时，变速箱往往会迟疑下再降挡，转速提升后，动力也缺少些预想中倾泻式的爆发感。
动力参数不错，但实际表现却有些波澜不惊。实测0-100km/h的成绩为9.69秒，这样的动力水平面对日常使用完全足够，但在同级别对手中也只是处于中游位置。
红旗在人们心中一直是一丝不苟、严肃庄重的形象，而今天试驾的红旗HS5，其年轻化的外观颜值，丰富的科技配置，一改大家对红旗品牌的固有印象。同时，它豪华的内饰设计，奢侈的乘坐空间，也都能很好的满足家用车的日常需求。
大多数人在买车时，对品牌的认可度也非常高。相比那些其他豪华品牌，HS5车尾的“红旗”两个汉字不仅是国人心中的骄傲，同时也会让拥有它的消费者感到自豪！
