依据中汽协数据显现，8月份新能源轿车产销别离完结了8.7万辆和8.5万辆，比上年同期别离下降12.1%和15.8%，其实这个数据是适当不达观的，无论是从哪个视点去看，就拿车企来说，厂家销量亏本严峻，继而不再活跃推出新车。
而在国内新能源轿车排行榜前十中，自主品牌中仅北汽和宝骏销量持增加趋势，其间宝骏E100以8698台的销量，成为了8月份的冠军，而历来宣扬自己电动车销量快速增加的比亚迪，却以4127台排到了第三位，而比亚迪E5(参数|图片)更是以1963台的销量，被甩到了十名开外。这看似不过是销量上的惊涛骇浪，其实是车企间的暗潮涌动。
宝骏赢在哪？
已然聊到这儿，那么问题来了，宝骏终究赢在了哪里？咱们从宝骏近几个月的销量上来看，宝骏的火爆绝非是个偶尔事情，作为一款微型车，私认为宝骏E100之所以销量如此可观，首要归咎于其精准的商场定位。
犹记住，在其时各大车企都还在对补助退补后的远景踌躇不前的时分，宝骏E100却在补助新政履行后的第三天宣告全国上市，这看似英豪侠义般的逆商场而行，实则是当下商场对A00级小车的很多需求，而宝骏不过是沾了定位的光算了。
比亚迪输在哪？
已然提到这儿，就不得不说下比亚迪终究输在了哪里？
咱们首要抛开销量来说，先来看看比亚迪的盈余方针，犹记住，在2017年，王传福曾放出狠话，要在2025年完结万亿营收规划，而想要完结这个数字则意味着比亚迪要在这9年傍边，至少完结营收十倍增加！
而很显然，比亚迪的燃油车，早就不足以支撑比亚迪去完结这一盈余方针，新能源天然成了比亚迪的重中之重。确实，比亚迪仅有能拿出手长时间宣扬的事务，便是快速增加的电动车，而且其不只一次表明称，其是由于专心电动车道路的战略规划，然后导致了燃油车没有得到很好的开展。
固然，这句话从字面上来看，并没有什么问题，可是回过头再来看比亚迪新能源轿车的销量，其已然没有了说这句话的底气。所以，现在咱们回到咱们方才所说，比亚迪之所以销量会输，并非由于什么战略失算，而是其自身战略道路的中心诉求，便是想盈余，拿补助罢了。
结语
比亚迪作为我国本乡轿车制造商(参数|图片)，和全球各大车企打开电动化战略协作，这样的革新，确实让人始料未及。这也就成了比亚迪宣扬情怀的最大筹码，可是未来的年代，必定不只仅是电动的年代，比亚迪终究能否两条腿走路，才是其能否笑傲江湖的本钱。
不过，假如比亚迪仍然固执如此，咱们也只能祝其好运，究竟愿望仍是要有的，如果完结了呢？
