随着大家对汽车了解越来越多，不少人在选车的时候都会去看一看发动机的功率、扭矩等账面数据，以判断某款车的大致动力情况。但事实上，账面数据虽然具有一定的参考意义，但仍然和实际情况还是会有区别的，买车不能只单单看账面数据。
就像近些年来某些品牌为了追求所谓的性价比，都在盲目的各种堆配置。也无关那个配置到底成熟、好用与否，反正先堆上去再说。但事实上，如果大家都在拼，且很多人均能做到的是，那只能说明这件事并不难，或者说技术含量并不高。
动力的账面数据也是如此，开过多辆车的人应该会发现，有不少动力参数十分可观的车型，真正开起来加速却格外的“肉”，这是为何呢？
参数是在特定条件下取最好的数据
一款1.6T发动机能达到200匹左右的最大功率，1.5T的发动机动辄190匹，2.0T发动机更是有接近300匹的动力峰值，那么对于家用车来说，账面数据真的是越来越好看了。但是如果我们在选车的时候，看到一台车的动力数据比较好看就买了，那可能就太过于片面了。
因为这些数据都是在特点的环境下测试出的最好数据，要把它们与实际日常用车上联系起来，还是会有一定的差距。我们会看到一款发动机的最大扭矩输出为1800rpm，真的要达到这个转速就能输出最大的扭矩了吗？
要知道，这个数据是在节气门全开的条件下，才能测试得到的转速，平时我们开车不可能经常做到节气门全开来得到这个操作。要把节气门全开就要把油门踩到底，还有触发kickdown开关，这样才能做到节气门全开，才能在这个转速下爆发出最大的扭矩。
但我们日常驾驶，又会有几个人会经常将油门踩到底呢？
一台最大功率为80kW的汽车，我们在城市代步中用到的功率数值往往也不过是20kW左右，毕竟大家这时候的发动机转速离外特性曲线的峰值功率转速还相去甚远。所以，参数高并不是代表这款发动机就绝对好，还要做到在各个工况下都能有比较好的动力响应，才能被称为优良。
要做到动力响应会对各个工况有各种优化，要改善动力响应，就是发动机潜力价值的体现。在这点上，马自达的双循环、宝马的进气谐振、本田的VTEC都是比较经典的改善案例。
离合器的配合亦是极其重要
举个简单的例子。在主流的BBA中，宝马的操控和动力一向出名，但他们的账面数据可并不太“好看”。全新3系的2.0T发动机输出仅184匹马力，明年上市的320i/Li的2.0T发动机，甚至只有156匹，可谓比不少1.5T甚至1.3T的发动机账数还弱。
但为何却很少有人喊过宝马的动力太弱呢？因为宝马采用了合作多年的采埃孚的8AT变速箱，调校的契合度早已炉火纯青，该款变速箱就像是专为宝马而生的一样，和宝马发动机的配合严丝合缝，能够完美的在各区间将那184匹的马力完全输出，不留一点残余。所以才能让数据不那么好看的宝马依然能够傲视同级。
在这点上，咱们自主品牌总体就要稍微弱一点。因起步稍晚，目前自主企业基本上大多都有自己的核心发动机技术，但在变速箱上，真正投入研究的仍然寥寥无几。目前使用最多的仍是日本的爱信、邦奇的CVT以及格特拉克的DCT等等。
在变速箱上，很多国企依然是花重金从国外聘请专业的调教团队来调校。就像不是自己的公司永远不会发挥全力一般，没有自己的核心技术始终还是难以将变速箱与发动机做到完美匹配，严重影响了动力的输出。故而很多账面数据看起来不错的车型，实际体验却并非云云。
实际体验始终才是王道
一位知名古人曾云：事实胜于雄辩，实践才是检验真理的唯一标准。
所以对于发动机的好坏来说，一定是开过之后才能分辨出来。除了动力表现，抖动幅度、噪音抑制等等，都是需要上手一试才知好坏。虽然买车不是一件容易事，但花出去的终究还是自己的辛苦钱，还是多辛苦辛苦，把自己喜欢或者待选的车型挨个试一遍，才能知道到底谁才是真正的有料，谁才是最合适自己的车型。
