中期改款后的逍客
仍旧坚持SUV销量前十，
这种不间断、平顺的换代接力
犹如日产的CVT变速器，
给逍客(参数|图片)又添上了耀眼的一抹光荣。
日产逍客是咱们编辑部保有量最高的车型，前后共有3位搭档购买了国产逍客的第1、2代车型，自己的是第1代逍客，编辑部的仝炜和客户部的一位搭档都是第2代逍客，前不久，仝炜和我还一同去宁波试驾了全新逍客，感触颇多。这次咱们把第1、2代，以及刚刚上市的2.5代逍客车型都凑到了一同，进行更翔实的试驾和比照，一同感触逍客车型10多年来的开展和进化。
从某种意义上说，第1代车型和刚换代的全新逍客并没有太多的可比性，10年关于轿车的开展来说是不短的前史，尤其是在科技一日千里的今日，技能的开展都是呈加快形式的，现款逍客无论是装备仍是性能上都彻底碾压第一代车型，但咱们仍是从中能够看到逍客宗族的规划和SUV基因传承。咱们这次更多地把第2代和全新逍客做一次具体的比照，一同了解下这次改款的要点。
把第2代逍客和全新逍客摆在一同，一眼就能够看出外观的改变。新车的V型前格栅更大、也更夸张了，变成了“大V”脸，全新的组合式LED前灯组和带熏黑规划的尾灯也很漂亮。除了这些规划细节，全新逍客坚持了第2代车型的概括和车身份额，在外形规划上仍是有连续性的，仍旧是那个洒脱的“江湖逍遥客”。
仝炜和我都以为最大的改变来自车型的内部，包括闺阁的规划、做工；动力体系的调整；车辆调校的改变，以及车辆科技装备的晋级。闺阁的改变比外观要大，包括奇骏(参数|图片)相同的D型多功能方向盘、全新的表链状拼接的真皮座椅、高清的9英寸中控触摸屏……这些改变都让逍客看起来愈加运动也愈加年青。而当你坐在逍客的驾驭席上时，抚摸把玩手边的全部，感触座椅的柔柔和包裹性，你能深入感触到全新逍客给你带来的精美享用。
仝炜对自己逍客的“反人类规划”形象深入，旧款因为选用机械手刹，中心扶手箱占用了第二排座椅中心方位的腿部空间，而全新逍客全系选用了电子手刹，扶手箱前移了73毫米，加大了后排乘客的腿部空间，还可为驾驭员供给肘部支撑，规划愈加人性化。
逍客的动力中取消了1.2T发动机，只是保留了2.0升自吸发动机，调配的仍旧是日产看家的XTRonIC CVT变速器，这套动力总成的技能十分老练，最大功率154马力、峰值扭矩204牛米，日产宗族中的奇骏、天籁(参数|图片)都有选用这套动力总成，通过晋级后，逍客的归纳油耗降为6升/百公里。
全新逍客的驾驭感触变得愈加运动了，仝炜开车比我性急，他觉得全新逍客开起来愈加称心如意了。在起步阶段，车辆的动力呼应愈加活跃，轻踩油门车辆就冲了出去，没有“肉”的感觉，中段的加快也很活跃，这让那些对CVT变速器有顾忌的用户能够定心了；方向盘的转向力度也能够调理，我很喜欢其间的运动形式，转向有必定的力度，也能够感触到路况的回馈，这才是一辆SUV该有的驾驭感觉；全新逍客的悬架仍旧是偏舒适的，但能够感触到波动路面的信息，并且侧向支撑也不软，在过急弯的时分没有显着的侧倾，给人自傲。
我最喜欢全新逍客的车机体系，便是全系标配的日产智联（Nissan Connect）网联体系，这套体系之好用和接地气出乎我的预料，能够说是合资品牌车联体系中的“战斗机”了。体系的亮点便是车机版的高德地图和科大讯飞的智能语音，车机版地图可OTA晋级、可显现实时路况；语音操控的识别率极高，有求必应，这彻底改变了我对合资品牌车机体系的成见。更重要的是，现在日产智联体系为用户供给10年免费根底服务流量，包括智能导航，实时路况，语音帮手，气候资讯，车况检测，保养服务，体系晋级等服务所发生的流量 ，基本上覆盖了用户的大多数运用场景，适当所以免费的了。
从这几代车型的比照上咱们不光看到了逍客车型的演化，也看到了近年来整个SUV车型的进化，全新逍客的开展也正是沿着这样的思路：愈加高效、愈加智能、愈加精美、也愈加城市化……从全新逍客上市后两个月的销量看，新车现已彻底被商场承受，新老车型的接力现已平顺完结，信任全新逍客会续写自己的精彩。
春风日产全新逍客
车身及驱动型式：
前置前驱，5门5座SUV
发动机：
2.0L，I-4，154PS，204Nm
变速器：CVT，带7挡手动形式
最高车速：186km/h
悬架：
前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立
制动：前/通风盘式，后/通风盘式
轮胎：215/60 R17，215/55 R18，
225/45 R19
整备质量：1429-1471kg
长x宽x高：4401X1837X1593-1611mm
轴距：2646mm
行李厢容积：486L
汽油箱容积：57L
工信部归纳油耗：6.0-6.4L/100km
上市日期：2019年4月
价格：15.49-18.59万元
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