8月份，长安马自达销量环比7月略降，不过好在仍然超过了1万台，不至于太难看。今年1-8月，长安马自达累计销量为8.72万台，同比下跌约22.6%，和整体车市一样，呈现出落寞下滑之势。具体车型来看，马自达3昂克赛拉和SUV产品马自达CX-5是两位销量主力，昂克赛拉在今年前8月累计贡献6.07万台，而CX-5则销售新车2.46万台，25.88万元起的7座SUV CX-8以及进口小型SUV CX-3由于太过小众，累计销量不足2千台。
长安马自达销量下跌22.6%，主力车型不够积极
马自达在华产品矩阵本就不算丰富，还要一分为二分配给一汽马自达、长安马自达。对于长安马自达来说，能够挑大梁的车型就只有马自达3昂克赛拉和CX-5，如果这两款主力车型出现波动，无疑会对长马产生不小的业绩影响。让人担心的是，这两款车最近的形象都不太积极。
CX-5身陷“熄火门”，两次召回数超12万台
首先来说是CX-5。近日长安马自达汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将召回超7.7万台国产第二代CX-5汽车，召回原因是相关车辆由于燃油泵芯内部泵轮发生变形，与周边零件干涉，导致燃油泵功能失效，无法给发动机正常供油，极端情况会导致发动机熄火——这便是马自达CX-5最近深陷的“熄火门”漩涡。值得注意的是，在一年多前，2018年6月，长安马自达CX-5就因为转向小齿轮零件问题可能影响车辆方向操控而召回4.56万台。可以参考的是，2018年CX-5全年销量不过4.43万台，这两次召回总数几乎是去年销量的三倍，对CX-5的形象还是有一定影响的。
没有两厢版、取消独立后悬，新一代马3不够惊艳
接下来再说说马自达3昂克赛拉。9月26日全新一代马3正式上市，推出1.5L+6MT、1.5L+6AT、2.0L+6AT三种动力组合共7款车型，官方指导价11.59-16.89万元。全新的设计语言小编就不多说了，“魂动”依然让人心动。最让人关注的地方在于，新车取消了多连杆式独立后悬架，而是换装了扭力梁式非独立后悬架，尽管官方表示这并不是为了降低成本，而是希望通过结构更简洁的扭力梁，与加长的轴距相配合，优化后排空间，同时提升车辆的NVH表现。但是，对于消费者来说，换装扭力梁非独立悬架几乎就和档次降低划上了等号。
再者，目前新马3沿用现有的1.5L和2.0L自然吸气发动机，最大功率分别为117马力和158马力，并没有用上升级版的创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机，原因是仍在根据国内油品针对发动机进行调整，未来有望进行搭载。不过就目前2.0L车型售价为13.99万元起的情况来看，相比同级别合资对手，马自达3在价格上并没有太多优势。顺便说一句，先期上市的新马自达3仅提供三厢版本，在小编看来更具魂动魅力、更能展现人马一体性能的两厢版没能同时到来，是非常遗憾的。
说到这里，恐怕大家也能感受到，目前上市的新马自达3似乎没有那么惊艳，它能够帮助长安马自达在秋冬季实现销量逆转吗？能够帮助长安马自达向二线豪华品牌加速转型吗？（文/钱溢佳）
