其实这一次我去试驾新一代马自达3(参数|图片)是替咱们踢车帮的搭档刘剑星同学去的,为何?他打从有想买车的主意起,新一代马自达3就在他心里“种草”了。终究成果不论怎样,我想当谜底揭开时,他的挑选关于许多人而言,都会很具有代表性。
他催了我良久,我也知道包含他的许多看官在心里打鼓,无法糙老爷们出慢活,再加上许多同行媒体的试驾陈述现已出炉,那我就将聊马3(参数|图片)的这个栏目从《试驾》改为《异读》吧。
车身:紧凑级轿车,长4662mm,宽1797mm,高1445mm,轴距2726mm,最小转弯直径(m) 11.5;
发动机:直列四缸,排量1998ml,最大功率116kW(156Ps)/6000rpm,峰值扭矩202Nm/4000rpm,92#,国6;
传动体系:前置前驱,6AT变速箱;
底盘:前麦弗逊后SEB蝶形仿生后悬结构,EPS电子助力转向,前通风盘后盘式刹车,轮胎标准前后215/45 R18;
行进功能:百公里加快-s,归纳油耗5.8L/100km,最高车速- km/h;
指导价:16.89万
由于一,在这我就能够阐明,我很喜爱新一代马3,试驾版别为顶配2.0AT质尊版,但又不想让这篇文章成为卖家秀,声明一下,我要买马3,我的年纪有必要做个减法;二,要点在这儿,尽管马3对咱们并不生疏,在国内也有差不多13年的征战前史,但自从经典的马6(参数|图片)改款,我觉得我们对马自达依然需求“读”懂。下手这事,因人因懂而异,那就《异读》吧。
评论个问题,都知道马自达与绝大多数厂商最大的不同,但你觉得是什么?特性?固执?小确幸?我觉得中心问题在于它与顾客之间,特别是我国顾客之间,多了一道“读”,而这很或许是它养在深闺的重要原因。
比照一下当年的普力马,说实话,不论产品仍是品牌竞争力,都没有现在这么杰出,但彼时不需求“读”啊。“5座+2座,作业+日子”的广告语,简略直接,一会儿就拉近了挥舞着钞票计划进入有车阶层人群的间隔。至于福美来,不论中文仍是英文名称,几乎引诱地不要不要的,以至于其它需求都不重要了——当然,那时也没什么挑选。
到了这几年,许多车型,包含此刻新马3来了,在挑选它们之前,人们总要先做一道“阅览了解”题——这比绝大多数车型仅仅做一道“挑选题”可难多了。比方一说新一代马3,许多人或许详细信息并不了解,但首要肯会有四个问题:
1.为什么那个叫什么X的发动机缺席了?现在的自吸怎样谈运动?
2.为何只需三厢版?两厢才是王道啊
3. 家用能够吗?NVH现在咋样了?空间呢?
4.后悬架是否下降运动和日子质量呢?人家都是多连杆呢
这导致要么打问号,不肯了解的人要么就直接打叉。是的,与同价位对手比较较,有许多车,其车身尺度比它养身,也有许多车,其动力数据比它养眼。恩,我并不想为马自达拉票,但现在我就能够明晰说,踢车帮本年的10大车型里,我以为马自达3能够算进去,并且是彻底没问题。
写到这儿,我忽然有个主意。马自达怎样面临将来进入电动车这个趋势,由于没有了内燃机,那怎样ZOOM-ZOOM呢?我想他们更乐意混合动力,究竟有丰田做靠山。而假设有必要纯电动了,以马自达的调性,必定会花大力气处理这个问题——尽管对商场或许没有大用,但马自达自己必定觉得这很重要。
问题4:后悬架体现怎样?
马自达称这套扭力梁为SEB蝶形仿生后悬结构,其中心技能是变截面一体成型加工工艺,即中心截面和外截面直径不同的变截面蝶翼型结构,为一体成型。换种说法呢,便是:
1.大幅度增大后轮联接处的部件管径, 进步后轮束角刚性
2. 通过立体结构收紧中心管径,进步横梁耐性。
仿生后悬跑起来什么感觉呢?心中有敬仰,感觉很棒,紧致感适当好。特别是大长弯道中,3挡打到140公里/小时,在弯道中悬架毫无压力。尽管没有S挡,但人在弯道中很享用,由于车身姿势适当稳,侧倾很小,你乃至还能够顶着油门走。在纵向和横向移动中,尽管只需几秒状况,却给予人极大的带有安心和振奋特点的满意。
关于后悬架在移动中的体现,我想上面一段就满足了。但若说假如然用多连杆又当怎样?我没方法想象,能够说,在本钱要素下,马自达做到了“方法总比困难多”。
当然,更多人更在意在不那么想要运动的情况下,SEB蝶形仿生后悬又当怎样呢?我测验解读下,由于试驾时刻有限,驾驭方法也不那么全面,重要的是,任何人提早知道后悬架的方式,总之有先入为主的心思。
悬架的支撑性很好,并且当遇到长波路面以及过桥的接缝处,路面忽然下沉,马自达3整个车身也会被悬架决断往下拉,贴住路面,这点特别宝马感,由于大多数车型此刻都有“飘”的趋势。在这儿,一处细节,就能体现这套悬架的不同,方式异常,但作用极佳。
但也有异常,那便是总觉得它对路面有些挑剔。起先,我以为传上来的振荡,比较偏舒适的家用车更多一些,但跟着触摸时刻的添加,我以为是声响更明晰一些,详细说,是悬架作业的声响,而并非简略的底盘以及轮胎噪声。
然后我发现,其实不论长波、短波、减速带,仍是路况欠安的细碎路面,马3都能应对自若。反却是在你以为路况极好的路面,振荡凸显出来,而真实传上来振荡,其实也是被声响扩大了作用。别的,后排比前排更显着一些。
问题3:想要家用,合适吗?
首要,关于NVH方面,上面现已有所探讨了。这儿弥补一下,底盘作业的声响在后排会更显着一些,而在前排,不只噪声更纤细,还能享用发动机的美好乐章——毫无疑问,我十分赏识2.0升SKYACTIV-G的声浪,是现在汽油机中罕见的天籁。
别的,极为赏识马自达3的座椅,是的,极为赏识。由于座椅太舒服了,或许说太到位了,腰部、腿部、侧向支撑极端到位。或许从外表上,看不出夸大的腰托以及侧向支撑等等,但当运动起来,你会发现,你身体所需求的支撑一点也不少。好的规划便是如此,它只需在必要的当地有一点,仅仅是一点就能够了,当然,这个方位是精心规划的——马自达确实细心地研讨了包含骨盆和脊椎的人体躯干。
关于后排空间,我想上图更明晰一些,空间确实如此既视感。轴距2726毫米,比现款加长了26毫米,不算奢华,由于奢华的感觉确实更多给了前排,但座椅的包裹感和舒适感仍旧十分棒。能够说,轴距与速腾只差了5毫米,但速腾的车长达到了4753毫米。我也对速腾的大后排心有所念,仅仅我以为现在的速腾现已背离了运动的初心,但无可厚非。
有几处小发现说一下。一、不知为何,马3的中心地板凸起挺高;二、影响后排舒适性的一个潜在要素,或许是由于腿部空间,导致臀部与座椅触摸面积缺乏够大;三、这个比较风趣,看图中脚部空间,在后排左边和右侧座椅上是不同的。由于副驾驭座椅方位比驾驭席高一些,这导致后排的脚部空间不同;四、后排不能调理靠背视点,而假如要放倒,开关为后备厢内的两个拉手,我在前面确实没有找到。
问题2:两厢版别值得等待吗?
问这个问题有满足的理由,由于关于一款紧凑级轿车,特别是考究运动的紧凑级轿车而言,从道理上说,两厢确实才是王道。我能了解SKYACTIV-X的迟到,但关于先上三厢版别,也有点不明。
那就看下图吧,认知会更明晰一些。
能够毫不夸大地说,三厢马3,是可贵地美观。这在中级车中比较简略完成,但紧凑级车规划的很舒展,并且有特征,难!不论是红点仍是国际年度车,马自达都是常客。不过我觉得轿车规划有点像电影,得大奖与占票房,总是很难兼容。对此我不下定论了,究竟人有所好,物有所长,但我很想说一句话,车迷和车主最大的差异是什么?
问题1:自吸能谈运动吗?
先说SKYACTIV-X,我猜想,即便利它走入寻常百姓家之时,恐怕遇到的杂音并不会比现在的悬架更少,至少油品以及耐久度就会是焦点。在考虑为何马自达这个“颜值up主,运动钉子户”,为何前者认可多而为后者买单者少的问题,我想到了琐罗亚斯德教。
琐罗亚斯德教也称之为祆(xiān)教、拜火教等,其主神就叫马自达——马自达用赤色还真是对路了。尽管比基督教诞生早,可是传达以及信徒现在却很少。我觉得SKYACTIV-X遇到相同的问题,即顾客关于马自达的崇奉。
信任倘若一家声望口碑更强势的品牌推出此技能,商场推动会更为顺利。我却是主张马自达测验一下重现787B的风景年月,而倘若时刻不行、经费缺乏,那么将mazdaspeed在国内炒一炒也好,然后深藏功与名,SKYACTIV-X或许便是平A的简略操作了。
详细到这辆搭载2.0升SKYACTIV-G的马自达3,它让我现已彻底忘记了MZR系列。其实应该将现在这台发动机称为SKYACTIV-G+,活塞形状进化让其焚烧更充沛,当然还有其它改善。可6000转156马力,202牛米更需求4000转,不论怎样看,都不如T过瘾。但我想说的是,数据能够阐明一些,但数据不是全部。
由于最大数据很简略体现,但转速是改动的,在每一个区间,动力怎样体现更要害。在怠速时,SKYACTIV-G有一些小颤动,它好像按捺不住自己。而在加快中,固然,向前的激动并不会让你感到迸发力,那种让人惊叹地喷薄感。
马自达3不显山漏水,没有无量的储备感,但却给你适可而止的力气。即便是1000-2000转,跟着你油门下探地深与浅,它总能给你满足的动力,不过火、不亏负,也不突兀,这种感觉适当好,我就以为我被认真对待了。由于只需不是超出2.0升的物理极限,不论你油门下探多少,涌出来的动力刚好是你想要的那么多。
半途加快时,油门呼应下,转速改动也十分很快,指针随时从在2000转到3000转之间转化,毫不牵丝攀藤。我以为动力是流出来,仅仅流速不同罢了,有太多2.0升自吸,在加快中,嗓门是打开了,但速度却远远落在后面。
何况,前面也提过,这台发动机的声响特别好听,极为朴实,在转速提高,动力迸发之间,其它杂音都不存在。即便是转速杀进6500转,发动机的也仍旧朴实,没有任何劈音的痕迹。这使得我十分乐意与它一同奔驰,一同快速奔驰,由于我以为我手中、脚上的操作,马自达3在聚力凝思地只为我服务——太同步了。
80公里时速,转速为1600转,当然我不会就此糟蹋眼前的路面。除了SKYACTIV-G的嗓音和动力,马自达还将6挡变速箱调到了极致。在我看来,这简简略单地6个挡位也是很活动的,并且很痛快。一是顺,二是它知道什么时候在什么方位。
但我一向在用拨片,我还成心激怒它,但它除了恪守指令,让我称心如意,自己却并无“火气”。我是信服的,然后细心与它沟通,我发现,这台6当变速箱升挡会略微重视高雅,但降挡极为坚决。最近两台6AT让我形象深入,一台归于路特斯,我所见过最浮躁的6AT,另一台就归于马自达。
从马自达3上,我很少体会到了运动和控制的差异,由于马3短少肯定的动力,但具有优异的控制。运动和控制怎样了解?大约便是有T就能够谈谈运动,但控制,T不是仅有不可或缺的要素。
就好像这台6当变速箱,从数据上看,肯定没有7、8、9挡那么吸晴,但阅览了解后,发现新天地。还有底盘,我也能够说,通过“阅览了解”后,我现在得到的定论是,底盘才能大于动力水平。跑得越快,越有感受。
终究找到了这全部的源头:SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE (SKY-VA) 创驰蓝天车辆结构技能渠道。这是真实的渠道,盖因它是密封性质的,也能够说,是排外的。座椅、车身、悬架、 轮胎、发动机、变速箱、转向,一切全部都是打包的,而在规划时,方向也是共同的。
终究,在3000-4000转区间张狂之后,我看到的油耗数据是:7.4升!
再有就不提了,包含车头转向真的很灵敏,方向盘是真喜爱,8.8英寸显示器的操作手册,以及晋级了回正力矩强化体系的GVC+,还有i-ACTIVSENSE——惋惜只需顶配有。
我现已夸了马自达3太多了,夸它一是由于实践体会好,别的,打心眼里,我知道马自达走的不是捷径,特别是对商场而言,它便是觉得轿车工业开展史上,某一步还没做得满足好,仅此罢了。
或许对新马3仅有嫌隙的便是后排舒适性了,但我想这些改动不了太多人的挑选。看中它的人早就盯上了,心有左右者仍旧在确定。价格都知道了,11.59-16.89万元,比上一代入门级提高了1000元,顶配添加了9000元。
那马自达3或许马自达需求什么呢?我觉得便是“潘驴邓小闲”这五个字。怎样让“邓小闲”们发现马自达的“潘驴”。潘其完成已到位了,驴这事不要难以启齿,去干吧。这样,钉子户,常青树,随马自达挑了。
我话说完,谁拥护?谁对立?
但都和我不要紧。
本文作者为踢车帮 Bono