读者发问：
想知道本田的i-MMD混动体系与当时自主品牌常见的插电混动体系方式上的差异在哪？
专家回答：
本田的i-MMD混动体系是由双电机和一个阿特金森循环的天然吸气发动机组成的混动体系。能够完成三种驱动工况（纯电、混合动力驱动、发动机驱动）。全体构成为一台发动机、一组离合器、一组锂电池、两个电机和能量办理单元。而这套体系与名为PHEV的插电混动方式最大的差异除掉是否需要在日常运用时对车辆进行充电这一关乎运用便利性特征的不同以外，还有就是内部实质结构的不同。
首先要说的就是i-MMD体系的作业逻辑。在纯电工况下经过运用电池供给的能量来驱动电机。运用电动机自身高扭矩的输出特性到达超卓的加快体现一起能够在刹车时收回能量。而此刻发动机并不会作业，并且与驱动桥之间彻底断开了衔接，这样便不会发生不必要的能量丢失。而在减速时，这时原先担任驱动的电机身份有了互换，变成了一个发电机将从车轮收回的能量用于给电池充电。在日常最常运用的混合动力方式下，驱动电机由于其瞬间能够输出最大扭矩的才能能够给车辆供给更好的加快感触和更佳的呼应才能。此刻的能量则一起由发动机和电动机一起输出。另外在单纯地由发动机驱动的方式下，坐落前轴的离合器会接合，将发动机的动力直接输出至车轮。这样确保了在高速巡航的工况下能够更好的运用传统内燃机拿手高速工况的物理特性。
而常见的插电混动体系归于传统意义上的混联式混合动力轿车。由于电池容量较大，也具有了较大的纯电续航路程。在低速情况下可用纯电驱动。在电力缺乏时则发动机全权接收。在急加快的工况下则是发动机与电动机一起作业。尽管由于其大容量的电池和大功率电机的辅佐能够让其在电量饱满的状态下到达强有力的加快，可是一旦电池电量下降需要用发动机介入乃至是独自由发动机驱动的工况下其油耗体现并不抱负。这就是二者在作业逻辑以及实质上的首要差异。
