Author / 蟹爪朝天
今日这一篇推送是《改装速读》系列的最终一个章节内容，跟着这篇文章的到来，本系列也告一段落，小C将会在下面附上本系列的前9篇内容，供读者们阅览和学习，咱们如有任何问题，可在留言区留言，咱们将会为咱们的问题找寻大咖来做答复，一起也会在每周的《酷乐问大咖》栏目中，附上咱们的问题及专业的答复，敬请期待！
前期回忆
《改装速读》系列旨在协助新手玩家开始触摸改装。
在这个系列中，咱们会简略的介绍一些常见的部件及改装计划。考虑到文章定位及篇幅约束，假如你对这些部件或改装常识有爱好，欢迎阅览《酷乐改装百科》系列。
其间有更多更深化更体系的解说。
《改装速读》Vol.12
排气管隔热
《改装速读》系列旨在协助新手玩家开始触摸改装。在这个系列中，咱们会简略的介绍一些常见的部件及改装计划。考虑到文章定位及篇幅约束，假如你对这些部件或改装常识有爱好，欢迎阅览《酷乐改装百科》系列。其间有更多更深化更体系的解说。
除了刹车体系和涡轮本体外，排气管路应该是整台车上最热的部位了。做排气管隔热或许叫保温的意图首要是为了下降其温度对周围部件的影响，一起也能够坚持必定的排气压力。
需求隔热的要点部位
即使是原厂车原厂ECU程序正常代步驾驭，许多时分厂家在排气隔热这方面的方法也是缺乏乃至严重缺乏的。
机油温度、变速箱壳体温度、进气温度、刹车油温等能影响到功能和引擎寿数的一些要害数据都会遭到邻近排气管高温的影响。
长期处于高温环境下，引擎舱内的一些胶管、树脂管、树脂件、电线外皮等一些部件的稳定性。关于一些规划温度很高或工况恶劣的车来说，进出车内或站在排气口邻近时小腿和脚部的高温也并不舒畅或可带来灼伤。
其间的要点部位一般是：排气歧管、涡轮排气侧、油底壳、变速箱、差速器邻近的排气管。
丈量热门
考虑到整车的分量、本钱和隔热资料掉落等问题呈现的概率，咱们期望尽量少用隔热资料，把资料用在最值得用的部位。
在整条排气管上，最热的部位周围往往会呈现高温的痕迹。比方排气管自身或隔热资料的变色、褶皱。查找到这些热门后，也就因该在这些部位要点强化一些隔热资料了。
在原厂已有隔热，但其作用缺乏的部位，能够再添加一层金属隔热板，并以螺栓等方法固定。在排气管和周围部件空隙较小的时分，能够让隔热板尽量远离排气管，以充沛利用气流的隔热作用。
还有一种确认排气管上热量散布的方法，就是在充沛驾驭后赶快用红外温枪丈量整根排气管。在原厂没有规划隔热但又需求隔热的部位，也能够添加隔热资料。
夹层隔热板
比那些薄金色或薄银色隔热带（自粘带）的隔热作用更好。在薄金属反射外板下是玻璃纤维层。在600°C的测验条件下，这种夹层板能够阻隔绝大部分的辐射热。
这种软夹层板能够用一般剪刀剪成需求的形状并粘贴在需求的部位上。通常是用于防火墙（削减热量对车内空间的影响）、U型槽（削减热量对车内空间的影响）、空滤盒子（坚持较低的进气温度）等许多部位的隔热。
隔热（保温）带
在排气门和涡轮之间，适度坚持一些排气温度能够削减涡轮推迟。但在做这项操作前应该清晰：高温是涡轮的天敌。过高的温度会导致涡轮寿数损耗过快、油封漏油乃至起火等问题。过热的气体温度也会损坏氧气传感器、三元载体等部件。
所以在包裹这部分排气管前，应该先测验赛道或实际运用极限工况下的排气温度是否现已过高了。一般来说，涡轮车1000°C能够算是挨近这些部件的极限耐受值了，不可让气体温度长期坚持在1000°C以上。
在做这部分管路隔热（保温）的时分，能够运用耐热1050°C左右的玄武岩纤维隔热（保温）带。包裹时的堆叠率越大，隔热作用也就越好。堆叠率1/3的话大约能够将排气管外部降温100°C-150°C。
和玻璃纤维相似，这种隔热带上的纤维十分简单扎到皮肤中，并且很难看清楚弄出来。天然消痛大约要2-3天（当然最终也不知道是出来了仍是彻底扎进去了）。一般的棉线手套并不能避免纤维扎手或扎臂膀。
不过有个方法能够处理：先将整包隔热带彻底放入水中，再打开包装袋。比及隔热带充沛吸水彻底泡湿后，再拿出来操作就安全多了。撤除这种隔热带前，也应该先将隔热带充沛打湿，再操作。最终将废气的隔热带包装在塑料袋中扔掉。
玻璃纤维隔热板
这种易于取舍和弯折的隔热板耐热不如玄武岩纤维资料高，一般用在排气管的中尾段。取舍时应该让金属外皮比内层纤维多出一些，以便边际弯折后将纤维层彻底包裹在内。
在一些弯角出，这种隔热板也能够运用。
气流
在设置各种隔热资料时，应该想到撞风等气流的散热和对排气管周边部件的隔热维护作用。能够设置导流视点板或后方开槽等结构优化气流。其难点在于让尽可能多的气流流经排气管周围的一起，底盘平坦化和风阻造型方面又简单呈现问题。
气流规划只要在车行进时才有作用，泊车后需求用鼓风机等设备继续吹风。
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