作为出产公升王者YZF-R1日系四大天王之一的Yamaha，MotoGP和World Superbike都奉献了许多的实战经验，不用怀疑它作为公路车型的成功。实际上，咱们十分喜爱在15年初次露脸的R1的原始功用和可乘性之间的平衡，以至于咱们在2015年和2017年将它评为Best Open Class Streetbike，并在Cycle World的十大最佳奖项中将其命名为2016年Best Superbike 。
因而，尽管曾经的YZF-R1具有丰厚的竞赛成功和成果，但不断的开展和严酷的公升摩托车剧烈的竞赛商场，现已加快了更新换代的进程。自那今后，雅马哈做出了回应，对行将到来的2020年款R1进行了战略性晋级，对现有的渠道进行了一系列以赛道为要点的更新。
《Cycle World》在Circuito de Jerez（MotoGP和WSBK路程上的定时停站）以及Pata，Yamaha国际超级摩托车排行榜的领跑者Alex Lowes和Michael vander Mark测验了2020 YZF-R1。每辆摩托车的普利司通RS11轮胎都换成了Battlax R11赛车橡胶，并分红三个20分钟的评价时刻。
2020 YZF-R1静态
受欧5排放规范的影响，雅马哈持续运用其998cc直列四缸发动机，该发动机具有十字曲轴技能和不均匀的焚烧次序（270°，180°，90°，180°），但这次更新又增加了新的气缸盖进气布局，喷油器和空气箱旨在前进功率。进气口已缩短，体积削减了12％，新的10孔（从12削减）博世喷油器直接在进气门上喷发燃油以改善雾化，而且对气门摇臂组织和凸轮轴概括进行了调整以削减冲突并前进高转速下的稳定性。
新款的雅马哈 YZF-R1持续运用其六轴惯性丈量单元（IMU），作为其电子骑手辅佐包的柱石，但新款2020运用了无线控节气门体系，被称为加快器方位传感器（APSG）。新的节气门依托节气门上的磁性传感器检测运动并将信息传递给节气门体，彻底完成无线操控。
YZF-R1步入正轨
在对四个可选功率形式中的每一个进行试用之后，我很快乐2020 YZF-R1保留了相同影响的功率和鼓舞人心的十字曲轴技能，这使得传出的动力反应如此风趣。更为令人形象深化的是：新的无线节气门消除了新车过火灵敏的初始节气门呼应，尤其是在最急进的功率形式A下。
实际上，雅马哈的初始动力传递和弯道驶出才干被描述为速度过快且难以操控，现在经过从头校准的牵引力操控体系（TCS），滑动操控体系（SCS）和升力操控体系（LIF）迎来了彻底的改善。我依据自己的喜爱量身定制了设定包，将TCS等级定为1，将SCS等级定为2。在这里，YZF-R1绘出了MotoGP风格的长滑痕，一起做出了赫雷斯快速的第三档贴地速度。太诱人了。
抓地力方面，体系在操控初始后端轨迹时有些瑕疵，即便摩托车在侧滑之前比预期更早地进入倾角，然后才干进入正常的轨迹。假如不加当心，这个问题可能会导致更严峻的结果。这是我在狂暴地骑YZF-R1时才阅历的工作，这提示人们电子辅佐并非满有把握。
无缆线控油门
雅马哈还在2020 YZF-R1上完成了新的发动机制动办理（EBM）功用，该功用可依据齿轮方位，rpm，节气门方位和节气门开度在三种可选形式下调理节气门发动机呼应。由于EBM 1级与行将推出的类型具有相同的特色，因而我挑选了较不急进且更为所欲为的EBM2。中心的设置可削减发动机制动，足以坚持节气门动力进入快速扫过的弯道，一起仍供给满足的转速以到达在赫雷斯第五档后直线行进时有满足动力，在进行勇气测验的硬制动下，保证对前轮胎的触摸面有决心。
2020 YZF-R1的最大改善？我有决心将自己的钱在KYB前叉上，以前进感觉和反应。雅马哈经过新的活塞规划和垫片堆叠布局从头规划了内部结构，并稍微降低了绷簧刚度。结果是在赛道的一切区域发生了令人鼓舞的决心反应，而又没有献身大制动负载下的稳定性。每转一圈都认识到我能够更深化地进入弯道。哎呀，我将这种感觉与我在MotoAmerica备战的赛车手身上阅历过的悬挂赛车配备的感觉进行比较，便是那样。
高规范YZF-R1M
2020年雅马哈YZF-R1M的改善
除了对规范车型YZF-R1进行改善之外，雅马哈做出了严重改善，旨在前进全碳纤维高规范YZF-R1M车型的纯跑道功用。咱们有幸在Bridgestone V02赛车滑坡前进行了别的三场20分钟的试驾，然后对M也做出了判别。
限定于M的晋级包含具有优化的电子赛车悬架（ERS）功用的最新Ӧhlins NPX充气前叉，这是有史以来首款用于出产摩托车的充气半自动前叉。与根本车型比较，听说运用充氮阻尼器简直能够彻底消除油蚀现象，然后改善阻尼特性的一致性，并发生无与伦比的前端感觉。与规范类型相同，绷簧刚度降低了，后减震器的内部阻尼也得到了优化，以匹配前端功用。
ӦhlinsNPX
到目前为止，我信任Yamaha在这上面投入了许多。现已注意到规范类型YZF-R1的KYB前叉在对车手的反应方面已取得了前进，Ӧhlins使它更进一步。在以165英里/小时的速度挨近紧贴的第二档Dry Sack弯角时，前端表现出超卓的稳定性和功用。
说实话，我一向由于半自动体系中的不一致而避开M车型，但对2020车型的更新改变了这一点。更新后的算法可在轨迹的一切区域供给无缝的阻尼，并接受最重的载荷。问问WSBK赛车手亚历克斯·洛斯（Alex Lowes），他在贴地飞翔顶用后轮向我猛击，明显要求前叉愈加强壮。
50度歪斜
GPS数据记载体系是高规范M类型的规范装备（以及规范YZF-R1的可选装备），能够经过Yamaha的Y-Trac应用在Apple或Android设备上检查。在这里，用户能够在各个圈中叠加16个不同的数据通道-包含档位，歪斜角，前后制动压力，节气门百分比，转速，速度等，以改善其功用。
此外，独自的YRC设置应用程序经过集成的Wi-Fi通讯器供给摩托车悬架和电子助行器设置的可调理性。为您的本地曲目找到抱负的设置组成。保存它，然后在下次回来该赛道时从头加载它。
两种车型均选用从头规划的车身形状，据称可将空气动力功率前进5.3％，尽管M去除了任何漆水，并以暴露的碳纤维制成。后尾部现在也彻底选用碳纤维结构。
YZF-R1和YZF-R1M
毫无疑问，行将面世的YZF-R1和R1M车型已被证明能够降服当地的赛道日，更不用说是雅马哈最近赛车成功的渠道。现在，他们更新了2020年的功用，以进一步前进功用。尽管两者都不是彻底全新的车型，可是改善的这些装备依然能够让老炮们享用它的趣味乃至有些惊喜。
这两种车型将于10月份登陆北美，YZF-R1北美价格17,399美元，规范较高的YZF-R1M价格26,099美元。
本文来自Cycle World，Michael Gilbert，由摩托百客独家翻译。
