文 | 亿欧网 何奇
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隆冬之下，向出行与服务公司转型的汽车集团们有了新的调整方向：将内部职工分流至旗下网约车公司。
“命运欠好，当买彩票中奖了。”在一辆享道出行的网约车上，司机王师傅吐槽道。王师傅是上汽群众的一名老职工，已做享道司机大半年，他预备开满三年后，再回上汽群众持续上班。
“我是被厂里‘骗’出来的，都说跑网约车比待在厂里干活轻松多，上下班都由自己决议。”王师傅苦笑。他与公司签了一年合同，干满一年即可回到原岗位持续作业。
在开网约车之前，公司开会称，上汽群众的工厂或许一个月开工两个星期，歇息两个星期，职工的薪酬将随工期调整进行折半。
据了解，职工分流不仅是在上汽群众。上汽集团给出了7500个享道司机名额，分配至集团旗下各子公司。
在上汽群众内部，“依照部分人员人数份额，咱们抓阄决议谁来当司机。”王师傅告知记者，“不管男女，只需有驾驶证，老迈以下一切职工都要抓阄。”
李师傅相同也是上汽群众的老职工，他告知记者，现在整个上汽群众开网约车的职工大约有二百多人，涉及到多个部分。“连上汽系统零配件的财务部分，都有9名职工出来做享道专职司机。”
2018年12月，上汽集团旗下享道出行正式上线，从招聘广告上可以看到，享道司机有必要是上海户籍，60周岁以下，且无违法记载，薪资可达9000-11000元。但仅上海户籍一栏，就已将大部分司机拦在享道门外。
所以，上汽集团让自己的职工转岗做享道，可谓一箭双雕。一方面在战略层面保证了上汽集团同享化的推广，另一方面为子公司在车市隆冬平分摊了杯水车薪的压力。
自本年1月以来，上汽群众新车销量八连跌，1-8月销量累计同比下降了8.5%。除了受大环境影响，上汽群众的一位老职工告知记者，为了节约本钱，上汽群众十几万元的车型中塑料件太多，影响了全体质量，车卖得欠好，职工的薪酬、奖金或成问题。假如职工“抓阄命运欠好，又不乐意跑网约车，很或许会被工厂劝退。”
或许是为了防止职工不满，享道出行给司机进行了不小的补助。刚推出来的一个月时，渠道每周会补助每一位司机四千元保底薪酬，哪怕司机一个月不开单，也能得到1万6的补助。无论是对上汽集团内部职工，仍是外面的专职司机，这笔补助都是巨大的引诱。
而想要取得享道出行渠道的奖赏，就需求“多跑活儿”。与大部分网约车渠道相同，享道渠道的奖赏也是分时间段、记单量的。
每天从7点开端，司机完结30单可以额定取得奖赏220元。但想拿到这笔奖赏，大约需求作业14个小时。此外在迟早顶峰，渠道会给到司机每单1.5-1.7倍不等的奖赏。
例如，一单价格是20元，依照1.5倍奖赏算，终究司机每单取得30元，渠道补助司机10元。“取得全天一切的奖赏是根本不或许的。”赵师傅说，“我最高一天赚到了1600元，其间奖赏就有700元。现在奖赏开端减少了，但均匀一天也可以拿到400元的奖赏。”
因为当时享道出行丰盛的奖赏方针，大多数司机的心情比较平稳：“一个月随意跑一跑，薪酬就能有一万多元，跟之前的薪酬差不多，便是有些累。”
作为赢利奶牛的上汽群众现已略显疲态，改变有必要开端。
据上汽集团发布的半年度财报显现，2019年上半年，上汽群众经营总收入为1127.9亿元，占上汽集团上半年总营收的30.0％；归属母公司净赢利为98.8亿元，占上半年总净赢利的71.8％。
从数据上看，上汽群众依旧是上汽集团的最大支柱，但因为职业收紧，其均匀单车赢利同比下滑29.0%。
近年来，上汽群众对外战略一向捉摸不透，先后推出的豪华轿车车型辉昂(参数|图片)、轿跑SUV途昂(参数|图片)Ｘ，销量上相继折戟。
其他品牌的新能源车不断上新，上汽群众却晚来一步，直到本年8月23日，新车型e-Lavida朗逸(参数|图片)纯电才慢慢驶向商场。
上汽群众作为群众与上汽集团在华的合资品牌，自1985年建立以来，上汽集团担任供给厂地、资金等支撑，品牌、核心技术及办理等则由群众集团主导。通过三十四年的开展，上汽群众一度成为国内合资品牌无法跨越的大山。
群众集团CEO迪斯曾表明，2019年是群众进一步确认我国战略至关重要的一年，群众将从头审视集团在我国的战略规划，从头审议股权结构，进一步确认我国战略。
在笔者看来，群众不会对我国商场漫不经心，曩昔的2018年，我国商场为群众集团贡献了421万辆的销量，占其全球销量的40%左右。
本年3月，迪斯对外声称想要从头调整在我国的股比，引来上汽集团的“回怼”，3月18日，上汽集团官方发布声明称，上汽集团未与群众汽车集团就“调整股比”一事进行过商量，群众汽车集团也未正式向上汽集团提出过评论股比的方案。上汽集团与群众集团好像在利益上产生了不合。
隆冬之下，车企们裁人现已是“惯例动作”。上汽集团算是经济效益比较好的车企，现在也难逃压力。
上汽群众将职工向出行公司分流，一方面减轻子公司人员压力，另一方面试水转型，也算是个相对好的挑选。
转型阵痛已开端，未来会更痛。
