上一年，全球新能源乘用车共出售200.1万辆，其间国内新能源轿车的销量为105.3万辆，逾越其他国家总和。并且，依据一份关于新能源轿车开展的陈述显现，国内的新能源轿车阅历了战略规划、导入期之后，现在正处于成长时间；保有量的浸透率还不到2%，商场的开展空间可谓是空前巨大。
这足以阐明，现在的轿车顾客关于新能源轿车的承受程度要比过往进步不少。众所周知，受限于电池技能的开展，以及充电设备的数量、硬件才干等，新能源车尤其是纯电动轿车一直难以脱节“电爹”的形象，即续航才干短、充电时间长、充电方位不方便等实际运用遇到的掣肘。因而，顾客在选购纯电动车时，大多数都期望能购买长续航旅程的版别。可是，挑选长续航的纯电动车真的有必要吗？
咱们的轿车日子，早现已习惯了燃油车所带来的感触。暂且不说不同车型各自的动力体现，但最起码的一点，是燃油车型能担任长距离的移动、继续的高速行进，这关于每当春节过节长假日都想着回老家的国人来说，就最合适不过。
可是，纯电动轿车因为大多都是运用固定齿比的传动组织，也便是咱们所了解的没有变速箱。而电动机的发力特性又与燃油机大不相同。在高速行进时，电动机处在高能耗的作业区间，所以电量的耗费比较显着。反观燃油机，其万有特性使其正好处在高效率区间，相对安稳的作业转速令油耗体现往往要比在市区行进来得要低。因而，越是远程行进燃油车的续航焦虑就越小，相反纯电动轿车却是越是高速行进，续航才干越短。
再者，虽然国内的高速公路网络建造的总旅程早在2011年末就现已到达8.5万公里，仅次于美国之后位居第二。可是道路规划、规划在全体思路上仍是少了些长时间考虑，规划理念也显得要保存。这样一来也就导致了公路的投资规模和服务水平良莠不齐，影响了包含服务区充电设备的建造，继而影响了纯电动轿车在高速公路上的“生存才干”。
除此以外，具有长续航才干的纯电动车，均需求背负着一个容量和分量都更大的电池组。并且为了完成长续航，在电池造型有所规限的情况下，要进步电池容量，就需求进步电池密度。而能量密度进步意味着需求选用更高活性的正负极资料，或削减阻隔膜的厚度，两项做法都将大幅添加电池的危险性。比如说在三元锂电池中的三元资料在到达必定温度时，会分解说放出极生动的初生态氧。要知道，电池自身就具有可燃物、助燃物和着火源的焚烧三要素。
正因为这样或那样的原因，使得购买纯电动轿车的潜在顾客在心理上更巴望购买长续航才干的车型。最要害的一点，是一部分潜在买家会将纯电动轿车看成是替代燃油车的产品，因而它需求有同等乃至是逾越燃油车的行进特性。
但事实上，纵观纯电动轿车的开展和演化，历来都不是站在替代、消除燃油车的人物上。反而更多的是作为燃油车型的弥补，一些运用场景、行进工况不合适燃油车作业的时分，纯电动车能以其更环保、有力的方法进行辅佐。
在乘用车商场，纯电动轿车的开展空间适当巨大，车型品种也空前绝后，可是依然选用曩昔燃油车“大包办”的思想来打造，也便是期望一辆车能满意多个运用场景。作为顾客，需求清晰一个观念，车的实质是运用。在合适的场景、状态下运用，才是发挥车辆最大的特色。根据这样逻辑，再去点评一下商场上的车型就会发现，合适多人出行的“大车”并不合适在市区里游走、通勤；省油、灵敏的小型车在都市络绎几乎是闪转腾挪不费吹灰之力，而空间体现却绰绰有余。
毫无疑问，日常日子中咱们用车场景最多的部分，莫过于在上下班通勤，或者是到近郊的当地去玩。整体来说，这样的运用场景之下，很少会呈现单次逾越300公里的旅程。传统燃油车在城市道路的工况下，很多的走走停停和中低速行进，既使得油耗上升，一起动力感触也不行流通。
而纯电动车则很好地避开了燃油车的这些短板，并且城区中行进的速度并不快，一起也有利于其电池电量不会过快地耗费。再者，充电的费用相较于加油来说，仍是要廉价不少，分摊到每公里的费用也愈加低价。
要正确看待纯电续航才干，就需求结合用户最贴近日子、最中心的运用场景与情况，才干理性地对此进行分辩。或许有些小伙伴以为，多买一辆车的本钱很重，但细心想想养纯电动车的本钱其实要比燃油车少，最起码税费、车牌目标都不需求再花钱。而行进发生的本钱，更是几乎不构成什么压力。
