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作者：JS；转载请带以上信息视为自动授权
博越作为吉利3.0时代的开山之作，它从上市至今已经在紧凑型SUV市场稳固住自己的标杆地位。7月份的SUV销量已经出炉，自主SUV从当年占据榜单前十的七个席位，沦落到如今仅有三车上榜，可见现在整个车市的下滑，对自主车企的冲击有多大。市场一旦收紧，那就是拼真枪实弹的时候到了。
现在整个自主紧凑型SUV市场的格局已经固定了很长一段时间，之前是哈弗H6、荣威RX5、吉利博越和传祺GS4四分天下，现在接近产品生命周期末端的GS4已经明显掉队，连前二十都进不了，如今只有哈弗H6、吉利博越和荣威RX5三足鼎立。
看着整个大环境在滑坡，唯有打破这个格局才有向上的希望，所以这些走在前面的车企其实已经有所行动。荣威基于RX5推出了全新的RX5 MAX，传奇也把曾经没有存在感的GS5正式换代。同样地，吉利也跟上步伐推出了全新的吉利博越Pro。
向上才是最大突破口
近几年自主厂商的进步我们有目共睹，但我们不能被这波强势的增长误导了。中国车企跟世界主流的差距还很大，这是不争的事实，即便我们经常宣称自主已经超越韩国，紧跟日本，但实际上这都是口嗨，放眼全球市场的占有率，自主车企还像个刚出生的“婴儿”。
不要觉得不服，有个一阵见血的问题大家一定要承认，紧凑型SUV已经是当下自主品牌的天花板了，它们的品牌力支撑不起越过紧凑型SUV之上的产品。比如像传祺GS8，以它的产品力完全不输很多同价位，甚至是同尺寸的合资对手，但是销量就是起不来，原因我们也很清楚，当你有接近20万购车预算时，传祺这个品牌就不再会出现在大部分人的购车清单里面，就算是有那它的优先级也很靠后。
吉利博越Pro的出现，或者说是这一块细分市场的出现，正是自主一线品牌向上的一个信号。传祺GS8和荣威RX8这些车型已经告诉我们，自主车企的品牌力还不能撬动中型SUV这块市场，因此，只有从A+级的细分市场慢慢向上爬升。
完善博越的短板
全新的博越Pro在外观方面其实还是能很明显地看出来它的设计元素出自于博越，还是采用家族式的涟漪前脸，但整个车头相比于之前的博越更加饱满，这样看起来整个车身就更加修长。除此之外，全新设计的19寸轮毂是博越Pro特有的元素，样式非常运动，虽然跟它圆润的外观有点不搭，但视觉效果还是挺不错的。
博越Pro车厢内的整个中控也是重新设计的，大尺寸的多媒体显示屏占满了整个中控区，同时之前的全皮包裹也变成了现在的皮+木纹饰板的搭配。个人感觉博越Pro的这种视觉效果更显档次，加上它本身的做工也非常细致，整个内饰确实称得上是豪华。
除了中控之外，挡杆和方向盘也是重新设计的，包括挡杆附近的功能区布局，也跟博越不太一样，相比于之前更加人性化，尤其是液晶仪表的功能控制，现在的逻辑跟之前完全不一样，功能的分布很明确。
机械水平更加均衡
在动力这块博越Pro的改动还是蛮大的，之前被诟病的2.0L发动机直接摒弃，新车只搭载了1.5T和1.8T两款涡轮增压发动机，其中1.5T匹配爱信6AT变速箱，而1.8T则匹配的是7DCT湿式双离合变速箱。
这里有两个问题。第一，1.5T这台三缸发动机的动力到底够不够用，靠不靠谱？其实1.5T这台发动机已经在吉利和沃尔沃旗下很多车型使用过了，当然，鉴于它还是新的发动机，所以会长也不能给它的可靠性背书，但能肯定的是，动力表现和燃油经济性都非常不错。
第二就是为什么不用2.0T取代那套老旧的1.8T，而且变速箱还从之前的6AT变成7挡双离合？
首先引用吉利官方的说法，之所以还坚持使用1.8T这台变速箱，是因为它的可靠性真的非常好。吉利上市至今已经销量已经突破80万，但目前却没有一例关于1.8T发动机更换的故障召回。这个数据我想当下很少车企能够做到，也正因为如此，吉利即便知道它效率不高，燃油经济性一般，但为了可靠性只有做出一些牺牲。
然后就是6AT改用7DCT的问题。AT不见得一定比双离合好，具体的表现还是要看调教，吉利对于双离合的调教手法在自主车企里面是数一数二，正常的驾驶一般人很难挑出瑕疵来。这点在领克上我们深有体会，毕竟都是同源的车企。
写在最后
博越Pro最大的卖点其实就是它的综合表现非常均衡，底盘很舒服，走市区的路况你甚至还会感觉到高级感。动力不突兀，1.8T的动力虽然谈不上迅猛，但它在发力非常均衡，没有一脚踹的推背感，但是超车加速还是很有底气。如果你很满意之前博越给到行驶品质，那博越Pro肯定会让你的体验提升一个层次。
