文/《财经国家周刊》记者 王慧
谨以此文献给70年来为我国轿车强国梦而斗争的有名和无名人士。
1987年7月，一个炽热难耐的夏天，一位七旬白叟在一汽解放牌卡车30年岁念大会上，难掩激动之情：
“我老了，无法投身我国轿车工业的第三次创业。可是，我乐意躺在地上，化作一座桥，让我们踩着我的身躯走过，齐心协力把轿车造出来，完结我们几代人的我国轿车梦。”
现场，万籁俱寂，台下的人们看到，他的眼里闪着泪花，他哭了，老泪纵横。
半个月后，这位白叟在上海调查桑塔纳(参数|图片)国产化项目时，忽然病倒。他留给世人的终究一句话是：“同志们，我累极了，想睡一瞬间。”
这位白叟便是被称为“我国轿车工业之父”的饶斌。
他曾是一汽、二汽的榜首任厂长，和工人一同着手造出了解放、红旗和春风轿车。20世纪80年代初，他牵头组成我国轿车工业公司，在工业一线持续推进我国轿车业的改造开放。
2009年，我国轿车产销量跃居国际榜首，成百上千万台轿车走进我国家庭，饶斌那一辈的先行者没能比及这一刻。
在曩昔的70年里，我国轿车工业呈现出许多个像饶斌相同的轿车人，他们大多有着跌宕起伏的终身，简直与新我国的轿车前史同构在一同——既为她奉献了一己之力，也因她而饱经沧桑。
在前史滚滚激流中，他们的生命，好像便是为我国轿车而来，为我国轿车而焚烧，哪怕终究像夜空中的流星划过，也在所不惜。
韶光能够消逝，铅华能够洗尽，生命能够消亡，但一代代有名或无名的轿车人，对民族轿车的愿望却穿越时空，刻在车辙上，和新我国轿车工业甚至整个国家的经济展开头绪一道，成为不可磨灭的印记。
纸花、高粱、苞米
新我国建立之初，国家一穷二白，百废待兴，这注定是一个需求热心焚烧的年代。
1949年12月，毛泽东登上了开往莫斯科的专列，此行的一个重要意图，是为新我国的经济建造争夺帮助。
据官方记载，刚一抵达莫斯科，毛泽东就在斯大林的带领下观赏了斯大林轿车制作厂，看着出产线上一辆辆轿车拼装下线，毛泽东对随行人员说，“我们也要有这样的大工厂。”
这一句话，恰似冲锋号相同，吹响了我国轿车工业在神州大地创始的号角。
三个月后，中心公民政府重工业部（即后来的榜首机械工业部）安排建立了轿车工业筹备组，郭力担任主任，孟少农担任副主任，拉开了榜首轿车制作厂筹建的帷幕。
1953年7月15日，长春市西南郊孟家屯，在一片曾是日本关东军残杀抗日志士的废墟上，万名建造者会聚，六名年青的共产党员抬着刻有毛泽东题词的汉(参数|图片)白玉柱石进入会场，随同轰鸣的推土机马达声，我国轿车工业埋下了榜首块柱石。
随后，来自祖国各地的建造大军，为建造新我国榜首个自己的轿车工厂繁忙、斗争。满载各类物资的列车和声势赫赫的劳作部队在工地上欢腾，他们寒暑两季施工，在前史的空白处，一座座厂房拔地而起。
归于那个年代的热心和奉献发明出了奇观。
通过中苏两边的一起尽力，仅三年时间，1956年7月14日，一汽出产的榜榜首批12辆解放CA10型卡车下线，完毕了“我国造不出轿车”的前史。
庆祝会后，400多名劳模、先进作业者，坐上新安装成功的解放轿车，组成报捷车队，与全厂职工碰头，驱车向省、市委报喜。不计其数的人站在路途两旁，力争上游目击国产轿车的风貌。人们不断向车队抛撒五光十色的纸花，没有纸花的就拿高粱、苞米、谷子往轿车上抛撒……
那是最朴实的高兴，不感染杂乱气味，浸透归于那个资源匮乏年代的民族自豪感。
银龙、金龙、凤凰
解放牌轿车振作全国上下，如萌发一般，激发了我国轿车工业的成长。
解放CA10型卡车下线的同一年，中心政治局举行扩大会议，毛泽东在中心插嘴时说道：“什么时候能坐上我们自己出产的小轿车来开会就好了。”
在这一召唤下，通过一年的布置方案，一汽派遣时任规划处处长的史汝楫和另一位工程师于1957年6月抵达北京，翻开收集国产轿车相关资料和图纸的作业。
和新我国其时绝大多数起步的工业相同，开发国产轿车的条件可谓“四无”：无资料，无阅历，无工装，无设备，全部都要从零开端。
法国Simca Vedetti
史汝楫在许多的外国轿车资料细细筛选中，找到了一辆法国的Simca Vedetti（西姆卡维迪娣），并选中它作为参阅车型。
以这辆车为蓝本，一汽的规划师们做了斗胆的幻想和设想，保存车型顺畅研制的一起，融进了中华(参数|图片)民族的风格和特征，并为它规划了一条“银龙”造型的立体车标，后期还曾改为金龙规划，代表着民族标志。
1958年5月12日，带着“春风压倒西风”的涵义，代号为春风CA71的我国榜首辆小轿车驶下了出产线，填补了我国轿车工业的空白，饶斌亲身驾驭着轿车，驶进中南海。
春风CA71在长春面世之后，不只在祖国北方洋溢着高兴之情，长江以南的上海公民相同受到了极大的鼓动，萌生了自己造车的主意。
上海造车有自己的根柢。上海轿车厂早在民国时期就已由德国宝昌公司建成，1918年归属英商利威轿车公司。解放今后整合为上海轿车装饰厂，后改名为上海轿车制作厂。
不过，其时的上汽虽然有一些老牌技能人员，设备却严峻匮乏，出产力极低，所以这次造车方案像春风相同，找了一个国外老练车型作为蓝本。
被上汽选中的是一台奔跑220S，当这台车运回厂内今后，包含上海底盘配件厂、上海内燃机配件厂在内的几十家最具实力的工业企业，都参与到了这台车的研制过程中，简直每个零件都会有对应的部分担任研讨开发。
春风CA71
通过半年尽力，1958年9月28日，上汽的榜首辆轿车样车安装完结，他们给它起名“凤凰”。车头凤凰造型的立标，也是为了和春风CA71车头银龙的造型相照应。
和解放相同，春风、凤凰相同是序章中的音符，一款车，一座城，一个品牌，经典的故事不断编写出新的序曲，年代的年轮慢慢向前，不断爆发出新的期望。
红旗！红旗！
接过解放、春风、凤凰大旗的，是自诞生之日便浸透着更为剧烈的民族情怀的红旗。
1958年6月25日，一汽团委书记王道义在传达团中心会议精力时，向与会的一汽人提了个问题：“能否在十周年国庆节前试制出高级轿车？”
其时，他们正为北京传来的一个音讯而苦恼：刚出产出榜首辆井冈山牌轿车的北京轿车制作厂，又被委以重任——试制高级轿车，向国庆献礼。
这个音讯就像一池春水的涟漪，在一汽人的心中被一圈圈扩大。
在这之前的5月，一汽选用“三结合”的做法和“跃进”的速度，仅用6个月就试制出了我国榜首辆轿车——春风CA71，他们热切地期望榜首辆高级轿车也出自自己的企业。
当天晚上，时任一汽规划处处长陈全招集我们开会讨论，憋了一肚子话的世人议论纷繁，观念出奇地一起：必定要把榜首辆高级轿车的“榜首”抢到手。这次会议上，他们还列出了时间表：7月末底盘规划科交出底盘图；9月车身规划科试制出车身。
一汽管理层的这种抢先夺冠精力，一层层地感染了每一个一汽职工。说干就干，当年7月1日，一汽的高级轿车项目正式发动。
即使困难重重，所有人的积极性也很高，有条件上，没条件也上。一汽职工喊出了“乘春风，展红旗，八一拿出高级轿车去见毛主席！”的标语。
红旗CA-72
高级轿车的研制难度远超以往。一汽这一次参照的蓝本是一台1955年款的克莱斯勒帝国，但是V8发动机的铸造难坏了一汽的专家们。
终身跌宕起伏的一汽轿车分厂原规划科科长、修建大师梁思成的学生吕彦斌回想，试制的最大困难是发动机，其间又以汽缸体的铸造尴尬中之最。虽然其时铸造的缸体100件有97件是废品，但专家们仍是百里挑一选出了几件毛坯进行加工，终究造出了V8发动机。
1959年9月，一个艰巨的政治使命落到了40岁的铸造车间主任陈子良身上。9月中旬，以他为组长，30名随车服务的同志将33辆红旗CA-72和2辆敞蓬审阅车分批发运北京。
35辆红旗轿车齐聚首都轿车公司，俨然成为一道异样景色。所到之处，引来许多市民观看，“红旗！红旗！”的呼喊声响彻天边。
图说：1958年8月，榜首轿车制作厂试制成功自己规划、制作的榜首款高级轿车——“红旗”轿车。
年月如虹，为国庆献礼的热血在许多轿车人心中欢腾，不管他们是否参与制作红旗，或许他们制作的车辆能否被幸运地搬到舞台中心，他们都在用自己的芳华和生命，助推我国轿车工业的行进脚步。
特别符号
在国庆十周年的阅兵式上，不管是红旗仍是其他取得上台荣誉的品牌车辆，都提振了国人工车的决计，也为新我国轿车的大规模“量产”铺下了柱石。
但在走进寻常大众家之前的那段年月里，轿车和其他一些紧缺战略物资相似，在跌宕起伏的国家展开进程中，首要蕴含着一些特别的符号。
1961年的冬季，北京分外冷。坐落东郊的北京轿车制作厂内，工人们铆足劲，为的是保证一项特别的使命能够准时完结。
这项使命，不只关乎到厂里每个人的出路，更关乎到戎行战役力的发挥，关乎到国防建造和国家安全。
嘎斯69轻型越野车
其时，中苏交恶，苏联单方面撕毁公约，撤走了援华的专家和技能人员，解放军无法再从苏联进口嘎斯69轻型越野车。
国防科委交给北京轿车制作厂的使命，便是规划制作一款轻型越野车，以处理其时我军面对的无车可用的问题。
北京轿车制作厂首任厂长冯克回想：“我们其时想的便是为公民服务，那时北京市委大力支撑北京轿车的出产，决议把北京的一些小厂合并到北京轿车厂这个公营大厂里，像东四修理厂、正大喷漆厂等，一起集中了一批比较有名的轿车修理的能工巧匠，像肩膀吴、肩膀李等。”
工人师傅们参阅了苏联专家留下的嘎斯69的技能资料，结合北京轿车制作厂多年来修配美国威利斯车型的阅历，试制出了一款样车——BJ210C。
BJ212
出于实战的需求，部队提出倾向于四门版车型，后排能够更方便地上下车。所以，北京轿车制作厂对BJ210C进行了改善和晋级，推出了一款加长轴距的四门版轻型越野车，它便是尔后火遍神州大地的BJ212。
之后，BJ212被定为县团级干部配车，加班加点地出产，依然求过于供。北京轿车制作厂也因BJ212这一车型，敞开了长达40多年的光辉进程。
与北京轿车制作厂的风头正劲比较，上海错过了展开轿车工业的良机。直到1963年，上海轿车项目才得以从头发动，其时上海多家有实力的企业联合建立了上海轿车制作厂，原先出产凤凰牌轿车的技能人员也被请回了工厂。
上海牌SH760
在全厂各部分的全力协作下，工人们总算在1964年2月出产出凤凰牌轿车的晋级换代产品——上海牌SH760。
和红旗、BJ212相似，上海牌SH760也带着深深的行政印记。其时红旗等品牌车型有严厉的配车等级约束，上海SH760的呈现，填补了广大干部公务用车的空白。
以政府公务用车为主的上海SH760，实际上也面向普通大众出售，不过在那个方案经济的年代，上海牌轿车并没有精确的价格，私家车也被看作是天方夜谭。
但正如一位老轿车人所述，它为未来的全球榜首大轿车商场翻开了一条门缝。
怎样的开荒者
如果说长春一汽完毕了我国人不能造轿车的前史，那么十堰二汽则完毕了我国人不能自己造轿车的前史。它前期的命运，也与新我国建立之后最困难的那十年堆叠在一同。
1966年10月，37岁的刘书泽，背着包，拎着脸盆和鞋子，站在拥堵的列车上，对她行将踏足的一片生疏土地满怀神往。
一路上，她不断地转火车，从长春到北京，再到武昌，再辗转到丹江口，继而坐上一辆寒酸的中巴车，一路波动，总算到了鄂西北的一条山谷里——十堰。同一年，操着天南海北当当地言的数十万建造者们涌入这片山地间。
现在，现已90岁高龄的刘书泽，对当年看到的那一幕仍浮光掠影。
早在1952年末一汽建造方案确认之时，毛泽东就提出，“我国这么大，光一个一汽是不行的，要建造第二轿车厂。”但是，从设想变成实际，二汽的筹建却多费周折，重复阅历“上马”和“下马”。
十堰二汽工厂
直到20世纪60年代中期，由于国际形势的改动，出于国防的需求，中心决议施行“三线建造”：在中西部的三线后方区域，展开大规模的工业、交通、国防根底设施建造，而且从头提出二汽建造。
这个重担又一次落到了饶斌的肩上。
重担之重，超乎幻想。阅历屡次难产后，直到1969年，第二轿车厂才在湖北十堰开工。其时苏联已中止对我国的技能帮助，加之西方国家的紧密封闭，我国轿车工业搞建造，只能彻底依托自己的力气。
那是一群怎样的开荒者？
虽然多灾多难，虽然生不逢时，虽然条件恶劣，二汽的建造者如流浪儿般地赤着双脚走来，即使深感征途上顽石棱角的坚固，一丛丛拦路的荆棘，泥泞的土地，依然坚持前行。
“只需有百分之一的期望，就要做百分之百的尽力。”这是饶斌最赏识的座右铭。
窘迫与火种
二汽创业之初，十堰还未通电，建造者们便在夜晚挂上一盏盏马灯，在芦席棚里开发制作轿车。
怀着这种不服输不怕苦不怕累的精力，为了完结参与新我国建立21周年游行的使命，二汽安排人手边规划、边绘图、边施工、边出产，硬是靠锤子、榔头号东西，加工制作出了榜榜首批春风EQ240越野卡车。
春风EQ240越野卡车
对越自卫反击战期间，一段关于EQ240的故事也广为流传：开战后，一辆EQ240不小心从山崖摔落，导致驾驭室严峻变形，但便是这样一辆重度跌伤的车，依然坚持完结了战役突击和人员物资抢运使命。在整个战役中，没有一辆EQ240由于质量问题呈现事端，被前哨将士称为功臣车、英豪车。
一级战役英豪史光柱曾为此专门题词：“春风载我上前哨，凯旋(参数|图片)回敬造车人”。凡来观察的领导和来访的客人都说：“（十堰二汽是在）难以幻想情况下建成的国际水平的轿车出产基地。”
但是，跟着战役硝烟逐步散去，戎行每年关于EQ240的需求锐减，二汽产能许多搁置，一度成为湖北最大的亏本单位。
和一起期许多其他轿车厂相同，二汽也站在了年代和工业交代的风口。
为了扭亏为盈，破坏“四人帮”后，二汽在“以军为主、军民结合”的原则上，全力投入到5吨载荷民用载卡车，即EQ140的实验和出产中。
EQ140
1978年，EQ140通过五轮试制实验正式投入批量出产，当年共制作了5120台，初次向国家上交利润279万元。
不料刚刚闯过亏本难关的二汽，却在1979年遭受了一场严峻考验。由于国家经济结构调整，已开建10年、出资16.7亿元的二汽，被列入停缓建名单。
危机之时，时任厂长黄正夏提出“自筹资金，量入为出，分期续建”的方案，为二汽赢得了生计与展开的时机。
二汽的困难在其时也是轿车工业和社会的缩影。在国内援建二汽这一时期，当地上还呈现了第2次造车热潮，呈现出许多以拷贝国产车型为主的民族轿车品牌，但产值大多缺乏千台，而且陷入了“缺重少轻，轿车根本空白”的局势。
这是一个矛盾重重的阶段，人们常常窘迫于眼前，而又对未来充溢等待。虽阅历苦难，却又留下了名贵而坚强的火种。
现在更名为春风轿车的二汽，已成为四大国有轿车集团之一，回望曩昔50年的展开进程，正是前期创业者辟地开荒，怀揣崇高理想，充溢斗争热心，才让春风轿车走在前列。
图说：坐落湖北十堰的二汽总装厂出产线
翻开大门
祸乱滔天，前史历来浩荡向前，来自五湖四海的改造力气也跟着潮水涌向浪尖。
改造开放为神州大地带来了春天的气味，也促进了我国轿车工业敏捷与国际接轨的进程，为刚刚改造开放的我国大地带来了一个全新的事物——合资。
1983年5月，4年的绵长拉锯，协作协议总算敲定，北京轿车制作厂与美国轿车公司（AMC）在公民大会堂签署协议，建立北京吉普公司。这是新我国榜首家合资车企。
“榜首”意味着担负更多。合资阅历和方针支撑的短少使得北京吉普走出的每一步都适当困难，但从前史的视点回看，这却标志着我国轿车工业的展开进入了一个叫合资的新纪元。
作为国内合资车企的另一位创始者，1978年，上海相同提出要引入轿车安装线，改造上海轿车厂。
国务院和一机部很快同意了上海的请求，随之而来的是全球各国车企的调查商洽，其时包含通用、美丽、雪铁龙、丰田、日产等在内的国外首要车企，大都不看好与我国企业的协作：要么觉得我国商场前景不明，要么觉得我国配套根底太差，要么只愿供给过期筛选的旧车型。
上汽群众桑塔纳
随群众公司来华的一行人中，有一位德国《明镜》周刊的记者，他在调查了我国的轿车厂房后，略带嘲讽地说：“群众轿车将在一个孤岛上出产，而且这儿简直没有任何配件供货商。我国车间里的葫芦吊、长板凳、橡皮榔头，都是我爷爷辈的出产方法。”
不过，虽然有诉苦和忧虑，但我国接收国际和国际进入我国的热心日益高涨。其时群众在全球轿车业的位置尚属第二集团，正想翻开亚洲商场，以期对立风头正劲的日系品牌，所以接过了上海的橄榄枝。
不料到了洽谈协作时，新问题来了。上海方面要出产的轿车被一些人认为是“代表资产阶级生活方法的奢侈品”，能不能合资出产轿车，在国内发生剧烈争辩。
请求层层上报，终究送到了邓小平的工作桌上，1982年6月，邓小平指示：“轿车能够合资”，总算为轿车合资铺平了路途。
两年后，时任中汽公司董事长饶斌和德国群众轿车董事长哈恩博士在公民大会堂签署协议，建立上海群众轿车公司。上海群众中外两边各占股50%，这一形式成为我国合资车企的范本，一向连续至今。
随后，轿车职业内合资潮蜂拥而至，跨国车企给我国轿车工业带来了资金、技能和全新的运营管理形式，我国轿车工业和商场的大门，也由此正式翻开。
走进家庭
资潮的到来翻开了我国轿车工业和商场的大门，轿车也叩响了我国普通大众的大门。
1989年，《眺望》周刊宣告了李安靖的特稿《希望不是一个梦——轿车私有化的考虑》。那是在中心干流媒体上最早刊登的论说推进轿车进入家庭消费的文章。这篇文章的宣告，也发出了“让轿车走进家庭”的榜首声。
在“让轿车走进家庭”的论争中，轿车逐步失去了神秘性，而与前40年公营轿车厂唱主角稍有不同的是，跟着民营经济的萌发，民营轿车企业开端登上舞台，一起扛起了为公民造车的大旗。
1990年，一位叫魏建军的29岁小伙子从他的叔叔魏德良手中承包了一家团体所有制企业——长城轿车工业公司，当上了总经理，开端了他的造车生计。
与合资相同，民营企业造车，相同阅历了“能不能”的争辩，陷入了前期工业系统留下的条框捆绑之中。
1993年开端出产轿车的长城轿车，由于是民营企业，轿车上不了目录，上不了车牌，简直遭受毁灭性的冲击。
远在1500多公里外的浙江台州，生于1963年的另一个年青人李书福，以冰箱配件和冰箱为起点，敞开了吉祥的创业进程。
三十而立，有了必定积储的李书福有了造轿车的想法，许多人都说他是瞎胡闹，原因不只在于“无人、无钱、无技能”，更在于其时方针对民营企业的约束。
吉祥一号
1998年，吉祥榜首台真实量产的轿车——吉祥豪情(参数|图片)诞生，榜首辆豪情下线时，李书福发出了700多张请柬，但没有一个政府官员和商界名人乐意来助威，原因是按轿车工业方针，民营企业不能造车，很有或许触及违法。
比李书福小三岁的王传福，顶着北京有色金属研讨总院最年青教授的光环，在1995年，也做了一个惊人的决议：下海创业。他创建的比亚迪最早做的是电池生意，也为后来成为新能源轿车范畴的领头羊埋下了伏笔。
前期遭受的困难并没有阻断魏建军、李书福、王传福的轿车梦。国家和年代终究向他们敞开了怀有。
20世纪90年代，在“铺开民企进入轿车范畴”声响的不断呼吁下，缝隙中生计的吉祥、比亚迪等车企拿到了轿车准生证，成为我国自主品牌的中坚力气。
这些新生力气很快向世人展现了这个国家的潜力以及自己的能量。“入世”后的2002年，我国轿车产值从上年的70万辆增加到110万辆，增长了53%。
如果说前期年轿车工业的建造者们，大多以默默无闻的团体形象呈现，那么这一时期，在“全球化”和“轿车进入家庭”的推举下，我国轿车工业发生了前所未有的改动，越来越多像魏建军、李书福、王传福这样的个人开端站在台前，将越来越多我国大众带入轿车文明。
百家争鸣
虽然我国自主品牌的横空出世让国际刮目相看，但直到2004年，自主品牌轿车仍未走到舞台中心。
这一年2月底，全国两会行将举行，来自安徽芜湖的奇瑞轿车“东方之子”取得全国政协会议“指定用车”资历。两天后，在媒体报道中，芜湖市委书记、奇瑞董事长詹夏来被称作“红顶商人”，引发了一场风云。
其时有人发话，“我们不坐红顶商人的车”，出租车公司也立刻退货，詹夏来辞去了奇瑞董事长的职务，转由尹同跃升任。那一段时间，奇瑞面对巨大的舆论压力。
苦尽甘来。当年夏天，国家发改委发布了《轿车工业展开方针》，推进轿车工业结构调整和重组，也开端着重轿车出产企业进步研制才能和技能创新才能，并提出2010年轿车出产企业要构成若干著名的轿车品牌。
这一改造方针，为民营本钱拆除了迈入轿车职业大门的终究一堵墙，使得一向备受镇压的自主品牌“咸鱼”翻身。
随后，奇瑞、长城、吉祥、长安、广汽传祺等一大批自主品牌纷繁而起，“品牌向上”成为了头部自主品牌一起的前行方向。
在我国自主品牌车企中，奇瑞在探究高端化转型中扮演了开拓者的人物。2010年，尹同跃宣告敞开奇瑞轿车的改造序曲，开端寻求质量和品牌形象的改变，并创建了高端品牌“观致轿车”，这条路一走便是近10年。
简直与奇瑞自我改造同步，吉祥则走出了一条“买买买”的展开途径。2010年8月，仅有13年前史的吉祥轿车，将有80多年品牌和技能沉淀的沃尔沃揽入怀中，被视为我国车企并购式转型的经典事例。
收买沃尔沃之后，吉祥在2017年又收买了宝腾轿车49.9%和英国奢华跑车品牌路特斯51%的股份，并兴办高端品牌领克，现在旗下的品牌已包括从中低端到高端再到奢华跑车品牌的全系统。
“一个品牌要想成功，就必须是一个国际化的品牌。”魏建军也相同不甘于在国内商场偏安一隅。
2017年，魏建军接受了“定位理论之父”艾里斯的主张，参照奔跑、福特、丰田等老牌车企，推出了长城轿车的高端品牌“WEY”。
曾对品牌营销不以为然的魏建军，为了“WEY”这个品牌，赌上自己的姓氏。为了拍照WEY的广告片亲身出镜，54岁的他顶着大太阳，在长城上来来回回跑了将近四个小时。
改造的一起也会随同着阵痛，“叫好不叫座”的观致轿车多年亏本，至今也没迎来归于自己的高光时间，但作为我国自主高端品牌的开荒者，奇瑞等引领自主轿车品牌向高端化全新范畴打破，功不可没。在它们的影响下，领克、WEY、星途等一系列全新高端自主轿车品牌纷繁兴起。
它们成了当今我国轿车工业和轿车商场的一大主角，它们是我国经济和工业系统百家争鸣的亲历者和参与者。
新“叩门人”
70年风雨沧桑，我国轿车工业从无到有，再到被国际注目，每个阶段都呈现了一批批“叩门人”。而最新一批“叩门人”，是一群来自互联网职业的“外行人”。
“外行人”的故事源于2014年，那一年，美国高端电动车特斯拉卖到了我国，许多互联网大佬成为特斯拉的榜首批用户，不只拥趸许多，创始人埃隆马斯克这期间也被推上了神坛。
马斯克并不是传统轿车业界人士，特斯拉也不是做轿车发家，他能做，为什么国内的企业家们不能做？随后，许多互联网范畴的企业家们开端纷繁仿效，一批造车新势力上台了。
在许多新势力中，较早仿制马斯克造车形式的是山西人贾跃亭。2014年12月，彼时仍是乐视网董事长兼CEO的贾跃亭发了一条微博，乐视造车SEE方案初次浮出水面。
很长一段时间里，贾跃亭都是互联网造车潮里最显眼的那个存在。他用一场接一场只要PPT的发布会宣告造车野心。
不过后来的结局众所周知，贾跃亭的轿车梦破碎了，整个乐视生态被拖垮，贾跃亭也远走大洋彼岸，担负巨大的债款和臭名。
相同是源自对特斯拉的追崇，UC优视创始人何小鹏给没见过面的马斯克写了一封邮件，问他一个制作+科技的问题。马斯克没回，但这并没影响何小鹏要造车的决计。
他拿出自己卖公司的一部分钱，再加上他的湖北老乡——小米创始人雷军以及傅盛、李学凌、俞永福、吴宵光等企业家和天使出资人的支撑，于2014年兴办了小鹏轿车。
三年后的2017年12月，在现已更名为“凯迪拉克中心”的北京五棵松体育馆里，一家叫蔚来的造车新势力推出了自动驾驭轿车ES8。创始人李斌是轿车互联网企业易车公司的董事长。
新“叩门人”越来越多。
2015年，曾在沃尔沃、吉祥等车企任职的老轿车人沈晖兴办了智能轿车品牌威马轿车；2017年9月，南京知行新能源技能开发有限公司（FMC）发布旗下的新能源智能轿车品牌拜腾……
除此之外，零跑轿车、奇点轿车、云度轿车、绿驰轿车等一大批车企品牌呈现在大众眼前。
这些造车新势力的成长方法和速度也与传统轿车工业的展开轨道天壤之别，本钱、形式、产品、运营、上市……他们被打上了深深的互联网痕迹、智能化痕迹。
有人将他们称之为“推翻者”，也有不少轿车工业白叟并不看好这些“互联网轿车公司”。在他们看来，这些造车新势力不过是我国轿车工业的“过路者”——传承了上百年的实体工业，不会这么简单就被推翻。
究竟是“过路者”仍是“推翻者”，当下还没有答案，但这些新涌进来的“搅局者”，何曾不是我国轿车工业一次次富丽变死后的新时机？又何曾不是我国经济、工业、商场、技能变迁的最新缩影？
70年年月峥嵘剧变，我国轿车工业从无到有，再到一跃成为全球榜首产销大国，每一辆车驶过的车辙都浓缩成了一个节点，都保藏了一段轿车人的热心焚烧年月，这样的旅程，注定还将一路前行，再前行。
（感谢李安靖、葛帮宁、徐秉金、欧阳敏等对本文的支撑和奉献，部分内容参阅自《车记：亲历轿车我国30年》《开荒》《我国轿车史话》等）
