电车汇音讯：今天是节后的第一个工作日，也是本年第四季度的首个工作日，回忆前三季度，1-8月份新能源轿车累计产销别离完结79.9万辆和79.3万辆，同比别离添加31.6%和32%。而在本年年头，中汽协估计2019年全年新能源乘用车销量超160万辆，尽管后来将方针下调至150万辆，但假如依照7、8月份的销量增速来看，9月份的销量会是10万辆左右，间隔全年150万辆的方针还有60万辆，要想完结年头定下的方针，第四季度均匀每个月销量要到达20万辆。
离全年方针还有60万辆
实践上，自2016年国内新能源轿车销量初次打破50万辆开端，全年新能源轿车的销量都有挨近一半是在第四季度完结的，假如本年第四季度能够坚持曩昔几年的添加势头，到年末完结150万辆的销量方针并非难事。
可是本年的状况却有些不同。
2018年新能源轿车销量根本呈现逐月递加的趋势，并没有非常大的崎岖，受补助行将大幅退坡的影响，年末新能源轿车销量到达了高峰。
而到了2019年，新能源轿车的销量则呈现了显着动摇。2月份，补助方针未发布之前，新能源轿车销量跌入谷底，补助方针发布后，3-6月，销量大幅添加，特别是过渡期最终一个月，销量到达高峰。过渡期后，新能源轿车销量就直接腰斩了，而且到了8月份也没有显着回暖的痕迹，本年7、8月份的销量乃至低于上一年同期。
除了销量状况，还有另一个值得重视的数据——上险量，本年1-8月，国内新上险（交强险）的48.2万辆纯电动乘用车中，营运类车型有17.4万辆，占比约为36％。而2018年同期，营运类纯电动乘用车的占比只要约15％。
也便是说，2019年新能源轿车销量增速很大一部分是来自运营商场的，并非是个人顾客的实践需求，7、8月份的新能源轿车销量仍是处于低谷就充分说明了许多运营车辆都是抢在补助过渡期完毕前完结上牌，而且提早消化掉了后几个月的需求，这样的做法也让后几个月的销量数据压力更大。
别的还有一个重要原因，便是补助。2019年新能源轿车补助退坡超越50%，假如加上当地补助，2018年单车最高能拿到7.5万元补助，而2019年过渡期后单车最高只能拿到2.5万元补助。跟着补助的退坡，补助对新能源轿车商场的影响越来越低。2020年补助即便降到1万元，比较上一年到本年的退坡起伏，现已能够忽略不计了。能够估计本年不会像从前那样受补助退坡影响，年末销量呈现爆发式添加。
由此来看，本年的后几个月很难保持前8个月的增速。即便加上9月份的销量，第四季度至少也需求60万辆的销量才干完结调整后的全年销量方针。跟着2019年剩余的时刻越来越少，假如没有更大力度的方针干涉来让销量增速快速上升，想要完结150万辆的全年出售方针，也将是个巨大的应战。
铺开限购或许是一剂猛药
一方面完结新能源轿车全年销量方针压力大，另一方面，北京市还有超越44万人在排队等候新能源目标，这44万人，根本能够认定为商场的潜在需求，即便本年拿不到目标，也会在未来几年呈现在新能源轿车销量中。此前有音讯称，北京新能源目标添加现已确认，但详细添加数量及施行时刻没有确认，与此一起，在新能源目标添加的一起将削减传统燃油车的目标数量。
传统轿车施行限购限行，而新能源轿车不限购、不限行的优待条件，成为了大都城市推行新能源轿车的利器，特别以上海、深圳、广州最为显着，全国也只要北京市对新能源轿车上牌有所约束。
本年6月份，国家开展变革委、生态环境部、商务部印发《推进要点消费品更新晋级 疏通资源循环运用施行计划（2019-2020年）》（下称《计划》），提出各地不得对新能源轿车施行限行、限购，已施行的应当撤销。一起，禁止各地出台新的轿车限购规则，已施行轿车限购的当地政府应根据城市交通拥堵、污染管理、交通需求管控效果，加快由约束购买转向引导运用。
现在广州、深圳、贵阳、海南现已开端逐渐放宽或免除施行多年的限购方针，而且多地都提出了相应计划，可是北京市一向没有任何举动，撒播出来的音讯也是削减燃油车目标来添加新能源目标。尽管北京市有着客观存在的交通拥堵等问题，可是假如北京市铺开新能源轿车目标，必将对新能源轿车商场发生巨大的推进效果。
