今年4月份的上海车展开幕前夕，国产化的奔驰EQC正式亮相，新车为奔驰电动子品牌EQ的首款量产纯电动车，定位为中型SUV，采用前后双电机驱动，0-100公里/小时加速时间近为5.2秒，纯电续航里程为415公里。目前新车已经到店，接下来通过实拍来了解一番。
奔驰EQC是2016年巴黎车展上亮相的Generation EQ概念车的量产版本，海外版本于2018年9月在瑞典斯德哥尔摩正式发布，竞争对手瞄准了同为德系品牌的奥迪e-tron和宝马iX3，海外版本采用的是韩国LG的电池组，NEDC工况下的纯电续航里程为450公里，而国产版则改为宁德时代电池，纯电续航里程为415公里。
外观上，奔驰EQC继承了Generation EQ概念车的大多数元素，整体轮廓以曲线为主，风阻系数低至0.28。
奔驰EQC前脸与现在的奔驰燃油版车型是有明显区别的，多条幅式镀铬中网和边缘宽厚的饰条很精致，档次感十足。贯穿式日间行车灯很有特点，走在路上赚足了回头率，并且这将成为日后EQ品牌车型的标志性设计。
侧面上看颇有奔驰GLC的影子，而大角度倾斜的D柱让也上整车更显动感。根据早前的工信部申报信息显示，奔驰EQC的长宽高分别为4774×1923×1622mm，轴距为2873mm，与奔驰GLC的尺寸相差不大。
尾部设计属于简约风格，贯穿式尾灯十分显眼，与车头灯遥相呼应，由于是电动车，下端没有配备排气管，看起来光溜溜的。尾标EQC 400的数字并不是代表续航里程，而是与其他奔驰车型一样代表动力水平。
奔驰EQC的内饰设计与现款奔驰车型相差不是很大，依然是以豪华为主基调，但其中又不乏科技感。整体做工与用料都符合奔驰的身价所在。
仪表盘为10.25英寸全液晶屏幕显示，与当下大多数奔驰车型的界面是基本一致的，同时可切换屏幕显示内容。
中控的触屏尺寸同样为10.25英寸，内置MBUX车机系统，其拥有自主学习能力，可以通过车主的使用而不断地完善，提高使用的便利性，另外车机系统还支持蓝牙连接、车联网、语音控制、手机互联、导航等功能，同时搭载了柏林之声高级音响系统。
根据170cm体验者展示，调整好前排座椅，坐进奔驰EQC后排，膝部空间有2拳多余量，头部空间则有1拳多，座椅柔软舒适，但中央地板突出较高，同时由于电池底置，整体地板也较高，乘坐舒适性较为一般。
车内的储物空间有不少，基本是触手可及，可以满足日常搁置小物件的需求。
奔驰EQC的后备厢空间表现是不错的，足够宽大，在后排座椅4/6比例放倒后，可以将空间加以深入拓展。
奔驰EQC在前后车轴上各有一个电动机，可实现电动四驱，系统综合功率为300kW，系统综合最大扭矩为730Nm，相对海外版减少了35Nm，而根据官方信息，0-100公里/小时加速时间为5.2秒，比海外版慢了0.1秒。
国产的北京奔驰EQC采用的是宁德时代提供的电池组，总容量为80kWh，在 NEDC工况下的续航里程为415km。而在充电方面，使用110kW直流快充时，电量从10%充至80%只需要40分钟，慢充充电口安排在后保险杠上，日后驾驶要小心被撞坏。
奔驰EQC采用电动车常见的单速变速器，而挡把依旧是奔驰常见的怀挡设计，也算是一种经典的传承。
底盘悬挂方面，奔驰EQC采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，为电动四驱形式。
随着新能源时代的到来，各家厂商纷纷推出了代表各自实力的电动车型，作为一家老牌企业，奔驰此番推出的奔驰EQC，可以说是交上了一份答卷，就静态体验来看，奔驰EQC的表现尚可，外观内饰的设计符合奔驰奔驰一贯的豪华感，配置也无可挑剔，但在后排乘坐舒适性上也有着电动车普遍存在的不足。当然，车是用来开的，具体性能、续航能力表现如何，感兴趣的朋友请持续关注有车以后，我们将会带来实测数据一一展示。
实拍车型：奔驰EQC 2020款 400
