很多时候，一个人或者一件事的成功除了依赖于自身实力外，很大一部分还要依赖于时运。在这里，笔者要提一提奥迪，也就是我们今天讨论的主角，奥迪可以说是国内豪车界中家喻户晓的品牌，而奥迪如今的地位全部得益于曾经进驻国内市场的战略，奥迪在国内车市刚刚起步时就率先引进国产奥迪A6，同时采用价格战，成功占领了进口B级车，正式因为奥迪A6在C级车市场的成功，也奠定了奥迪整个品牌成功的基础。
可是无论在哪个领域，都不会存在可以一直笑到最后的人，奥迪亦是如此。如今的奥迪，在销量方面和利润方面都已经比不过友商。首先是销量，奥迪今年前八个月的销量尽管有同比2.4%的增长幅度，可是还是以售出427447辆车的成绩屈居于奔驰和宝马的身后。然后是利润，尽管奥迪的主要是市场是中国，可是根据Q1财报，奥迪在中国的利润仅为1.93亿欧元，相比之下，奔驰在国内的利润却足足3.21亿欧元。在热销车型的分布方面，A8L，Q7，RS等车型的销量也只占整个品牌的10%，其实在去年，奥迪已经丢掉了国内豪车品牌的冠军名次。
现在奥迪也出现了消费者们看得见的降价情况，别的不说，奥迪如今将销售重心由原来的30万区间降到了如今的20万区间，这一举措就说明奥迪有意迎合多数消费者，转化为买得起的品牌。此前，奥迪A6L刚上市的时候销售表现平平，每个月平均卖出4000辆左右的车，这个成绩是根本比不过宝马五系和奔驰E级的，后来奥迪开放终端优惠，这款车型的销量才回到了和友商一决雌雄的水平，刚才我们说过宝马、奔驰两个品牌在终端市场相对于奥迪是没有价格优势的，可是奥迪凭借着终端优惠才有了与这两个品牌抗衡的实力，难免会对奥迪造成“溢价”的不良影响。
奥迪现在是高端进口车上市无人过问，低端交车也靠着“七折”度日。我们来看一看2018年豪车品牌成交价格信息，信息显示:奔驰以47.9万元夺去了BBA成交价2018年度的第一名，宝马凭借着41.7万元的溢价做支撑位居奔驰之后，可是奥迪就比较惨了，和奔驰竟然差了16万元，去年全年成交均价降到了31.7万元。还有一匹不得不提的黑马，那就是由日本奔来的雷克萨斯，这个品牌凭借着 43.3万元的价格一举赶超了奥迪和宝马，完美的向奥迪展示了不用价格战也可以取得销量和利润的双丰收。
现在，奥迪似乎有着很强的进军中低端市场的决心，而且也有着很多相应的举措，首先是奥迪将销售重心降至了30万以内，包括A4L、Q3、Q2L、A3很多车型现在的价格都在此范畴，A4L的售价甚至仅有23万。那么此时我们要注意了，价格的压缩一般也就意味质量的缩水，我们来看看奥迪A4L的配置。一低配A4L为例，首先是车内配饰，取消了后排空调出风口，座椅采取了织物材质，这很明显是无法对接其豪车的形象的。在动力方面，低配版奥迪搭载的是大众EA211 1.4T发动机，与售价8万元的捷达VS5使用的是同款发动机，这款发动机最大功率为110Kw，最大扭矩为250Nm，匹配双离合变速箱也是性能表现不一。
在这里给大家做一个对比，新上市的奥迪Q3在动力以及平台架构方面都和T-ROC探歌不相上下，甚至说在很多细节方面还不如探歌，例如Q3的下摆臂由铝合金变为了钢材质，但是不知道是不是出于避开Q2L的竞争，价格还有了一定的上涨。大家应该明白，豪车之所以贵，就是因为配置性能各方面都要高于普通品牌，可是如今奥迪和大众比起来，价格确实是高了，可是自身的产品力和大众相比反而没有了很大的差别。
如今奥迪在高低端市场统统没有了以前的竞争力，似乎已经忘记了曾经进军国内市场的初衷。豪车品牌固然受人信任，但是自身过硬的实力也是必不可少的，可是现在奥迪的一系列举措既让它没了以前的身价，也失去了曾经的产品实力，只看终端优惠还是行不通的，到头来，销量不行一切还是怪自己，很多消费者开的并不是一辆车的品牌，而是开的这辆车的配置，要想做好车，还是要放下品牌的优越感，放下骄傲，用谦卑的心态去做消费者真正喜欢的车型。
