中国二手车经理人指数(UCMI)显示，9月份二手车经理人指数为52.6%，比8月份上升12.3个百分点，回归到荣枯线以上。这是今年以来二手车经理人指数第一次突破50%的荣枯线。
在经历了国五向国六标准切换后，二手车市场开始出现好转。今日，中国汽车流通协会发布的2019年9月份“中国二手车经理人指数”(UCMI)显示，9月份二手车经理人指数为52.6%，比8月份上升12.3个百分点，今年首次回归到荣枯线以上。
总体来看，9月份的二手车经理人指数回升，二手车置换率增加，经营状况好于8月。中国汽车流通协会调查显示，经销商认为9月份的经营状况较好，认为“一般”的经销商比例为73.4%，认为经营状况“不好”的比例为4.6%，认为“好”的比例为22.0%。此外，二手车市场进入传统旺季，需求有所增加，成交率也明显增加，经营状况较之前有所好转。
“这是今年以来二手车经理人指数第一次突破50%的荣枯线。”产业协调部副主任樊宇表示，今年7月份和8月份，受新车国五国六标准切换影响，新车价格大幅下降，这对二手车的交易产生一定影响的，9月份二手车市场表现确实好一些。“此外，9月和10月对二手车市场来说是一个黄金期，9月份是在好转，但并不是有一个大幅度销量上的增长，从整个交易的量上来讲也没有往年的量那么高。”
记者了解到，过去几个月，国五标准清库存对二手车市场带来了较大影响，国五清库存使很多新车价格下探，消费者被低价促销新车分流，从而对二手车价格带来影响，二手车商的经营风险也加大，很多车商不敢收车，这造成了整个二手车市场成交量较小。与此同时，新车市场打折扣，也使得大部分车型保值率呈现向下运行趋势。
在樊宇看来，经历了国五国六切换后，9月份受此因素的影响逐渐减弱，二手车的收购的价格基本上与上个月持平，整体二手车市场价格相对比较平稳。很多二手车商认为9月份和10月份对于二手车整个交易来讲是相对比较好的时期，因此二手车商在9月份的时候主动加大了收购量，库存量较之前有所增加，库存的周转时间也有所增加。
从汽车保值率上来看，9月份的保值率变化并不大，整体表现较平稳，呈稳步上升趋势，轿车的保值率回升更加明显。9月合资品牌保值率整体呈现上升趋势，目前合资品牌仍是二手车市场的主力。从排名上看，保值率较高的大致分三类：豪华品牌（BBA）、耐用品牌（丰田、本田等）以及小众个性品牌（三菱、马自达、jeep）。中国汽车流通协会方面表示，目前主流的欧美品牌均没能出现在保值率排名的前列，确实遇到了很大困难。 此外，自主品牌保值率仍与合资品牌仍然有着显著的差距。
樊宇建议，未来在四季度整个新车市场压力非常大的情况下，二手车市场也会产生负面的影响，对于很多车商来讲，在收车包括车辆储备的时候还是谨慎一些为好。据中国汽车流通协会副秘书长罗磊透露，2018年差不多有三分之一二手车商是赔钱亏损的。
今年以来，由于汽车市场不景气，国家开始出台限购城市的“松绑”政策。在全国九个限购省市中，贵阳、广州、深圳、海南已经陆续“解禁”或“松绑”。除了限购以外，一些城市增加了外埠牌照汽车的限行条件，要求更加严格，也会促进外埠牌照车辆的外迁。以北京为例，北京自2019年11月起，外埠牌照车辆将面临更加严格的限行，二手车市场或将迎来大量外迁车源。中国汽车流通协会方面认为，限购政策的“解禁”或“松绑”、限行条件更加严格对于区域市场的二手车外迁有着一定的刺激作用，或带来一阵二手车外迁小高峰。
此前，中国汽车流通协会方面曾预计，到年底国内二手车市场规模将达到近1500万辆。“实现1500万辆的交易量有难度，但是并不是说实现不了。二手车信心指数提升到荣枯线以上，我们还是看到这样的可能性。”罗磊对记者表示。
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