转眼间，新能源轿车以迅雷不及掩耳之势飞入寻常百姓家。新能源车火爆，预示着我国车市消费结构将迎来一次严重调整。深耕新能源范畴已有20年之长的本田，凭仗i-MMD混动体系已赢得了不少拥趸者，但它并没中止进步的脚步，决议以i-MMD为根底，削减长距离驾驭电力缺乏所带来的不安，推出更令人等待的黑科技SPORT HYBRID e+。
前不久咱们来到肇庆赛车场，参加了本田“2019年SPORT HYBRID e+技能体会营”，咱们对其HYBRID e+车型具有稠密的爱好。经过对本田的三电技能了解以及对Clarity(参数|图片) PHEV车型的赛道体会，轱辘哥可以告知那些重视驾驭趣味和环保功能的朋友：下一年引进的HYBRID e+车型保准有惊喜。
本田从头界说PHEV
毋庸置疑，新能源是轿车职业的未来。本田从1999年推出混动车型起，便认识到新能源技能是下一代车型的关键所在。可是，新能源并不等于纯电动，混动、插混以及氢动力都是轿车新能源的不同方向。
本田以为，新能源轿车所需的中心技能是电机、电控和电池。把握了这几项技能，便能制造出各种类型的新能源轿车。就以这次要点推行的“SPORT HYBRID e＋”为例，它是以本田的第三代i-MMD混合动力为根底，为PCU（动力控制单元）装备上了优化体系电压的VCU（电压控制单元），一起加上高功率大容量电池和充电器组成的全新插电式混动体系。
虽然插混现已不算特别新潮的技能，但本田具有20年的混动技能堆集，再加上后发优势，能保证其推出的插混车型仍然亮点十足。搭载该体系的车型日常驾驭好像纯电动车，有着超长续航路程，并且驾乘空间有保证以及高功能/高安全性等长处。
之所以能“如此的优异”，得益于本田对HYBRID e+的双电机体系进行优化，电机的制造工艺由以往的圆形绕组方法变为方形线圈，这使得电机整体积中线圈的占比从本来的48%上升到60%，而电机整体完成了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。
别的，经过提高电压控制单元VCU的功率，各个电动化组件之间的工作愈加高效，使得EV驱动行进的最高时速可到达160km/h。其次，HYBRID e+的IPU（智能动力单元）选用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池，让远程EV行进成为可能。比方轱辘哥这次试驾搭载这套体系的Clarity PHEV车型，它在日本JC08工况下的纯电动续航路程到达110km以上，电动+发动机的归纳续航路程到达800km以上。
Clarity PHEV开起来是什么声调？
在时间短的赛道试驾体会中，Clarity PHEV给人最大感触是电驱动和燃油驱动的链接做得十分平顺和天然，发动机介入很难察觉，并且关于噪音的控制也不错。在HV形式下，油门踩得十分深发动机才会发动；而在混动形式下，略微深踩油门发动机就会发动；至于SPORT形式，机警的响应与深踩油门时的推背感，可以马上消除用户对PHEV动力性的顾忌。
当然，本田车型最不能短少的是控制。为了保证灵活的控制体会，Clarity PHEV的电池安置在车辆底盘中心的方位，这样不仅对乘坐空间没有影响，还尽可能地降低了重心。在当天跑赛道体会时，轱辘哥发现Clarity PHEV的侧倾按捺的适当不错，每次过弯都给驾驭者很足的决心，再加上满足重量的方向盘手感与精准的转向性，说它是同等级插混车型控制之最并不为过。
在咱们比较关心的电池体系散热和安全方面，Clarity PHEV选用紧凑水冷结构电池组的扁平化规划，既有用利用了空间，又保证了超卓的冷却作用。在安全性方面，其选用了可以有用吸收和涣散荷载的骨架结构。整个动力总成、电池和燃料箱等中心零部件装备在磕碰维护区域内，即使如果发作事端，也能为一切乘客供给足够的被迫安全功能。
实话说，Clarity PHEV在驾驭感触方面让轱辘哥形象深入。不管是以舒缓或热情的方法驾驭，它都不会令你感到绝望，电机与轿车机简直察觉不到的联接、极好的动力储藏、随叫随到的扭矩输出等，都向咱们展现一辆插混车型史无前例的好开、老练与牢靠。
现在，本田是很少全面布局四个新能源方向（EV、HEV、PHEV和FCV(参数|图片)）的轿车品牌，一起也是国内布局混合动力车型最多的品牌。这得益于较早的研制HEV技能，使得本田堆集了职业里最先进、最老练的新能源技能和经历。跟着2020年在国内推出最接近EV的PHEV车型，信任本田在新能源范畴会有更大的打破。
