帝豪GSe 这款车自从上市以来，一向坚持着极高的重视度。
这款车的燃油版车型就有不错的商场体现，帝豪GSe 不只有跨界风格的颜值，而且在车型定位上也给它带来“上可打大、下可欺小”的优势。
乘联会最新发布数据显现，2019 年 6 月帝豪GSe 销量为 1 461 辆，7 月销量为 300 辆，8 月销量为 696 辆，1-8月累计销量 0.82 万辆，在吉祥新能源销量中占比 21.34%。在车市隆冬的大环境下，在纯电紧凑型 SUV 这个商场中，帝豪GSe 的销量数据能够说比较稳定且可观了。
有了前版车型的蓄势，2019 年 8 月，NEDC 续航达 450 km 的帝豪GSe 长续航版上市，又引发了一波强势围观。
在帝豪GSe(参数|图片) 刚刚上市时，电动邦当家花旦珠珠曾做过两次车主采访的视频节目（点击此处，即可前情回想），以为它是一款性价比很高、品牌认可度高的纯电车型，在 SUV 这片红海商场中是一位错位选手。考虑到其最新款续航450 km版其他最高配在补助后也只需不到 16 万左右的价格，在我国商场很有竞争力，很直观地在车主心中就会显现一个词——性价比。
现在现已曩昔一段时刻了，吉祥帝豪GSe 仍旧坚持了高热度。咱们请来了 4 位车主，别离来自北京大兴（市郊）、河南郑州、北京市里、深圳。咱们看看在不同城市使用了一段时刻后，提车的真车主对帝豪GSe 有没有新的点评，细数一下，那些对帝豪GSe 的“爱”与“恨”。
■ 老北京车主 大壮：占着燃油牌开帝豪GSe，便是这么固执
来自北京大兴的车主大壮是个妥妥的轿车迷。按他自己话说了：“我每天翻开轿车论坛得有十几次，电动邦APP天天看，有事没事就揣摩车。” （电动邦深度用户认证）
大壮身上有一种北京人特有的“慵懒闲适”的气质，语速不慢，片言只语的背面，便是兜着一股子固执的底气。
公然，再一问，大壮家里有两个燃油车车牌，一台燃油车（群众高尔夫(参数|图片)），另一个燃油车车牌用在了新能源车帝豪GSe（2019 款尊尚型，NEDC 续航 400 km）上。
依照一般人的思想，北京的油标，一标数十万人求，这么用在电车上，岂不是浪费了？！
大壮不这么想。他以为，在国家大力推进新能源工业的大布景下，各个品牌的厂商(参数|图片)都在连续推出新能源车，抱着对新能源车尝鲜的心态，作为家里第二辆车，应该选一个电车开开。是奇瑞？长安？比亚迪？仍是吉祥？通过重复比照车辆价格、装备、参数、电池电机技能等方面归纳考虑后，终究确认下来吉祥帝豪GSe 顶配。
这不，一回想，都开了大半年了。2019 年 4 月提新车，全款 14.3 万。“每天来回通勤 90 km，半年时刻开了一万多公里，每3天充一次电，一个月用车本钱也就 200 多，比油车廉价多了。”
关于帝豪GSe 的缺陷，大壮表明这车缺陷也根本能够疏忽：“后备箱小了一些，一家子出去近郊旅行不太够用；高速续航不行实在，我脚急是个影响要素，再说了电车便是代步用，也不必纠结。”
最终，采访完毕，大壮昂首看了看车顶大片的通明玻璃，苦笑一下：“便是这个大玻璃啊，不太有用，冬季怕下冰雹，还得给它盖上被子。”
■ 老党员车主 老赵：贸易战开打，支撑国货，带着搭档一同买
碰上车主赵先生的那天，他正在洗车，预备去上班的路上。作为一名 70 后，老赵一向在河南省一家国企作业，入党也二十年的光景了。他不只是一名老党员，仍是一名老司机——在提帝豪GSe 之前，他现已置换过三台燃油车了。现在他家里一起用一台燃油车，一台新能源车。对此，他笑称：“老百姓家里的双车战略。”
2019 年 5 月，中美贸易战正在处在白热化阶段。作为老党员的老赵，其时正在挑选家里第二辆车，在单位和搭档沟通时，他就一向表达自己必定要支撑国货，尽一己之力支撑国家战略的“远大抱负”。他在心里憋足了劲，在传统燃油车转型过来的自主品牌车企里他来来回回挑了几个月。等待我国能凭借新能源车进行弯道逾越，助力国家战略，这事就现已不是自己家选一辆车的小问题，现已上升到国家战略层面，他说每天翻开新能源轿车论坛就好像点兵点将相同，骄傲的神圣感情不自禁。
总算在三个月前，老赵定下帝豪GSe（2019 款尊尚型，NEDC 续航 400 km）。他以为这是一款各方面体现十分均衡的车型，归纳得分比较高，根本没有丧命的短板。
老赵说，提车时是大拖车把新车送过来的，“骑着大马来的”。新车在停车场放了 5 个月，现已落了很厚的一层灰。 “这新能源在咱们这（河南郑州）欠好销。”
▲ 新车刚送来时仍是脏兮兮的。
开了几天之后，老赵亲测帝豪GSe的优异体现，就给单位里的搭档种草了，在老赵带领下，老赵搭档也立刻下手了一台。“我买了今后，周围搭档点评都挺高的。正好有朋友也在看车，我就引荐给他，他也立刻提了一台。”
▲ 老赵搭档也“入坑”帝豪GSe
关于帝豪GSe 的槽点，老赵说新车滋味比较大，有点呛人；小巧轮胎扁平比有点大，走烂路时有点忧虑，轮胎质量有点对不住车价。在续航方面，老赵表明帝豪GSe 走高速时实践续航大约打7折的姿态，别的在高速上显得车有点小，安全感稍差，所以出远门时，他仍是会开油车。
■ 北漂车主 刘先生：刹车太硬不平顺，“一言不合”就撞上灯杆
来自内蒙的刘先生现已来北京久居 5 年了，作为血管外科医生的他，常常需求紧迫加班和夜间值勤，因为上班时刻不固定，用车需求逐步成为刚需。2019 年 7 月，刘先生提了人生中的榜首辆车——帝豪GSe （2018 款臻尚型，NEDC 续航 353 km）。问起这辆车，刘先生眉头一皱，好像有许多苦水要倒，其中被提及最多的，便是空间问题。“这车宽度还能够，便是高度实在太矮了，我一米七三，在前排开都费力，顶脑袋。”
要说空间狭隘还能够牵强忍耐的话，刹车硬的问题就成为刘先生心中的隐痛。因为刹车体系不平顺的问题，还出过一次事端。尽管事端现已曩昔了近 2 个月，他至今提起来仍是耿耿于怀。
“那时，我刚提车没几天，对新车的刹车体系还没熟悉起来。晚上下班回家，其时时速大约 40~50 km/h，也不算太快，正预备从主路变道至辅路，刚要制动减速，发现刹车没把握好，提早踩了一脚，我估计应该能停下来，但没停住，直接撞在了路旁边的灯杆上。”
“还好有个马路牙子挡了一下，撞上灯杆时速度就没那么快了。撞上之后也就停了。刚提的新车，正中心的前脸就撞碎了，修车花了五千多块钱，走的稳妥。”
▲ 红框处为刘先生其时驾驭的帝豪GSe
回想完事端进程，刘先生弥补提及，帝豪GSe的刹车感触不太抱负：“刹车太硬，一开始还行，越开到后边，就越得用力踩，一用力踩就猛停住了，简直让人当场逝世啊。它（帝豪GSe）不像其他燃油车相同能够渐渐刹下来，没有那种开起来特别陡峭的感觉。”
刘先生是初代帝豪GSe 老车主，他刚提完续航 353 km版别后，400 km的新车型就推出了。“这车这点特别不宽厚——更新太快。”看来产品换代快，“老车主不如狗”的前史遗留问题依然是车企口碑营销中存在的硬伤。
■ 85后车主 左先生：提车第二个月就有新款，榜首次慢充就跳枪
现在居住在深圳宝安的左先生，是一名 85 后稳妥业务员。因为从事出售作业的原因，需求到处跑，左先生于 2019 年6 月 22 日提了人生中榜首台车——帝豪GSe（2019 款领尚型，NEDC 续航 400 km），现在开了6 500 km。
关于帝豪GSe 的槽点，左先生也有话说：“中心中控台太宽，感觉驾驭位坐姿是偏的，坐着不是很舒畅，续航有点虚，分量和风阻大，比轿车型耗电高。”
还有一些小毛病，“新车提回来榜首次慢充就跳枪，安全带卡扣还坏了，而且刚提第二个月就有新款出来。心里很不爽。”
问及最初挑选这款电车的原因，左先生说道：“性价比高，其它的车型都比这个贵。”在购车之前，左先生对吉祥帝豪GSe的期望值挺高的，可是开上车一段时刻之后，认可度变低了，感觉有些小绝望。
■ 车主自白：第几个一百天，仍是很有感觉
本次承受采访的 4 位车主，有来自北上广深等巨型城市的，也有来自河南郑州等省会城市的，在曩昔一年多内，他们在不同的节点、各自的职业，与帝豪GSe 相遇。榜首个一百天、第二个一百天，韶光悄然流过，与帝豪GSe 的共处，仍是初识的感觉。
面临相挨近的城市路况和高速路况，四位车主均表明帝豪GSe 的续航有必定扣头，但出于对车辆全体质量的信赖，吐槽之后仍是会接上一句“要是省着点开，续航也算健壮”。
别的，前两位车主是把帝豪GSe 作为家里第二辆车，关于驾驭要求明显要放松许多，可是后两位车主的榜首辆车是帝豪GSe，在摇号目标等客观要素的阻止下，他们对车的要求就相对客观和严厉了一些。
这是一个去威望化的时代。车主与车企之间的层层隔膜正在被打破。这4位车主尽管来自各行各业，但他们对职业的洞悉、产品的认知，都有自己独特的观点。一方面，他们认同帝豪GSe 的均衡体现、性价比和经济性，但另一方面，他们也对帝豪GSe 的一些小问题持保留意见的情绪。
正是这些新能源轿车初代用户的发声，才干实在反映出顾客买电动车究竟垂青的是什么——续航、颜值、空间、性价比、服务……无论是国内的新势力或许自主品牌，都不能忽视这些来自用户体会的实在样本。
