十一前的广州比较现已逐步转凉的北京来说还藏着一丝炎热，但空气中那股“粘腻”的水气现已不见踪影，对笔者这样一个终年“干旱”的北方人来说友爱不少。此次来到广州的意图并非感触入秋时南北两地的差异，而是要参与一场特别的PHEV试驾会！为什么“特别”，首要原因就是由于这辆试驾车不会登陆我国商场。
本田在新动力范畴的造就信任咱们并不生疏，SPORT HYBRID的出现打破了丰田在HEV范畴的霸主方位。而在2019年，本田在我国商场中搭载SPORT HYBRID的车型越来越多，随之而来的除了产品外，还有最新的插电混动技能--SPORT HYBRID e+，而搭载这项技能的本田Clarity就是此次试驾会的主角。
PHEV技能在国内并没有太多的开展空间，而本田在此刻向媒体释放出这样的“信号”，也让人有些摸不着头脑，在技能解析会前一天的晚宴上，也有媒体对官方人员宣布质疑“为什么来的车搭载的不是氢燃料电池版别”？（Clarity(参数|图片)在国外有燃料电池版别纯电版别以及PHEV共三个版别）但官方人员并未对此作出表态。而从许多媒体的视点来看，氢燃料电池或许也是未来的开展大方向之一，PHEV在我国已然不是什么“新鲜”玩意儿了。
我国商场对PHEV的观念一向分为两派，一部分人以为PHEV仅仅完成燃油车到纯电动车的过渡计划罢了，而另一部分人则以为PHEV是当下完成环保和用车便利性的最优解决计划。
对此，笔者更认同第二个观念，在电池技能没有出现“科技大爆炸”的质变下，能够统筹纯电车型和燃油车型各自优势的PHEV必定会是比较环保的一种解决计划，而且现在商场中充电桩和加油站的建造也趋近于平衡，车型能够统筹多种驱动动力和类型，这本本身也是技能先进的一种表现。
尽管是一种技能才能的表现，落实到产品上却出现出了截然相反的成果，国内但顾客关于PHEV 仍有很强的冲突心思，这首要源自于一些投机的厂商在近年来做了许多骗补的PHEV产品，给商场留下了PHEV没电油耗高、充电难、质量不稳定等一系列的负面形象，顾客便会先入为主的以为“PHEV不靠谱”。
当然，关于PHEV的这种冲突心思并不会出现在本田的车型之上。作为一家优异的跨国企业，本田成功之道的最中心部分就是对“本田哲学”的遵循和饯别，而在本田哲学中，根本观念表述为“尊重特性、三个高兴”，尊重特功能够看作是对本身质量的要求，即为自立、相等、信任，而三个高兴则是环绕本田于购买者（顾客）之间建立起来的价值百科链接。“严以律己宽以待人”的本田在长达71年的时间中，不断擦洗自己的名牌，对不少顾客来说本田二字更是质量的代表。
本田品牌关于产品的赋能毋庸置疑，而顾客更重视的则是本田“技能”终究能带给PHEV多少亮点。现在国内顾客关于PHEV还没有一个真实的知道，这其中有部分厂商投机取巧的原因，还有一部分原因来自于电池安全隐患，以及优化PHEV动力结构与各个驱动器之前的协同合作等一系列匹配的问题，这些问题的难度并不亚于打造一台燃油车或许纯电车型。也就是说，PHEV车型其实不难造，但要真实到达PHEV所寻求的意图，关于技能有着适当高的要求。
在PHEV范畴，本田关于安全性的考虑更为全面，相较于国内遍及盛行的EV来说，PHEV车型搭载的电池组占有空间更小，规划师便能够添加更多的安全规划，SPORT HYBRID e+的电池部分结构采用了能够吸收和涣散荷载的骨架结构。动力总成、电池和燃料箱等中心零部件装备在磕碰维护区域内，即使假如发作事端，也有更多的溃缩区来确保电池组不被碰击。
本田将自己的技能标榜为“无限挨近EV的PHEV”，而从驾驭感触来说，本田也的确做到了。本次咱们体会了Clarity的混动形式和纯电形式，两者的不同并不显着，在低速状态下根本都是纯电驱动，电流声也非常细微，全体的加快感触尽管不及国内厂商们的纯电车型凶狠，但推背感也比传统车型来得愈加直接。
纯电形式下Clarity的时速能够一向开到120km以上，不过加快度在80km/h今后有着比较显着的下降。不难看出，这套PHEV技能的高速再加快才能仍是要依托发动机，而且在告知情况下，噪音控制也仍旧“本田”，不知道日后引入国内后会不会有所改动。
值得一提的是，Clarity的油门踏板还装置了点击组织，当驾驭人踩到某个程度时，会感觉到相似点击按钮的回馈，此刻发动机便会介入动力输出为车辆供给更充分的动力。
产品的特性与品牌调性是彻底相符的，就好像保时捷Taycan(参数|图片)着重功能特斯拉着重科技相同，本田关于运动的寻求相同表现在其混动技能中，从命名中不难看出“Sport”也坐落“HYBRID”之前，而关于更挨近EV驾驭感触的Clarity来说更是如此。
这套PHEV技能将搭载一块17kWh的锂离子电池，安放在了底盘方位，然后降低了车辆重心。这种低重心的布局规划也提高了车辆的控制感。
尽管Clarity是右舵的车型，可是在赛道里驾驭起来并没有显着的差异，更低的重心让这台车开起来没有很轻飘的感觉，出弯油门究竟动力的输出也非常线性，就算发动机介入，也不会有很强的感觉。方向盘的手指向型尽管算不上精准但阻尼感非常均匀，整个握环也非常丰满，假如您开过的十代雅阁(参数|图片)的话，两者的感触非常相似。
归纳来看，SPORT HYBRID e＋以本田的i-MMD为根底，让日常行进根本完成纯电动化，尽管没有带来让人肾上腺素飙升的加快感触，但仍旧充溢驾驭趣味。更高效的动能输出也让其于SPORT HYBRID车型有着显着的区隔度，关于许多想购买新动力车型可是惧怕“踩坑”的人来说，本田的这套PHEV技能的确非常值得等待。
而在一些细枝末节的当地仍能够看出这套技能间隔咱们还有必定的间隔。首要，此次试驾的是日规车型，充电接口与国标不符，只能用家用220V托言充电，充溢整个电池需求近5个小时。其次，现在本田PHEV搭载的电池均来自松下，本钱相对较高，假如替换国内电池厂商的电池包，那么适配一整套体系仍需求绵长的测验以及查验。
水滴观念：
PHEV技能的开展前景是被轻视的，这种两层动力驱动车型可能性要比一般车型大许多，就比如杂食动物的生存力必定是碾压食草动物和肉食动物的。Clarity尽管不会登陆我国商场，可是这套SPORT HYBRID e＋必定会改动我国顾客关于PHEV车型的形象。
文/周桐
