时刻后退二十年，那时分的轿车还归于“奢侈品”，肯定对错富即贵的标志。通过二十多年的开展，轿车现已走进千家万户，不说家家有车，最起码都开过或许坐过轿车。能让轿车如此遍及，离不开二十多年的销量正增加。可是上一年，轿车销量迎来初次下滑，本年更是不如上一年，车市的产值和销量双双下滑，别离下滑了12.1%和11%，都突破了两位数！
接连两年车市不景气，相似“车市隆冬”、“没人买车”的字眼一再呈现。就拿本年的“金九银十”来看，车企和4S店给的优惠不可谓不大，但顾客并没有前几年那么热心，甚至连9月份的库存指数都超过了50%。
归纳来看，车市“隆冬”现已是不可否认的现实了，从2018年初次负增加开端，一直到本年的“金九银十”，仍没有回暖的痕迹。到底是什么原因导致轿车销量下滑？有网友说是由于顾客没钱买了，其实在我看来还真不是没钱买，而是敢买的人少了！
有位朋友运营一家吉祥的4S店，据他描绘，看车和问车的人并不比早年少，但成交量远远不如早年。信任这种现象并非个例，其它品牌的4S店应该也或多或少存在这一现象。
去看车和问车的肯定是有购车意向，可是后期养车成本是一大难题。跟其它产品比较，轿车买来后，一年的费用就要1-2万，或许这款车落地才七八万，开几年还会价值降低。一部分有购车意向的顾客考虑到后期费用问题，干脆打消了买车的愿望，究竟一年1-2万的费用，打车代步都捉襟见肘。
买得起开不起是一方面，有车之后杂乱无章的堵心思才是车市“隆冬”的“元凶巨恶”！
不管是“北上广”等一线城市，仍是十七八线的小县城，都有早顶峰和晚顶峰，再加上一些城市的限行、禁行等方针，或许买辆车也开不了几回。除此之外，停车难也是一大问题，不管是去单位仍是回家，哪怕周末开车去商场，晃悠十分钟都找不到车位。最终无法只得停路旁边，等开车走的时分，一张“闪闪发光”的贴条在向你招手，这个时分真想说一句，“你经历过失望吗”？
有人就说了，小区内买个停车位不就好了？能这么想的肯定是不差钱的主儿，就拿小编身处的小县城举例，一个地下停车场车位大概在5-8万，地上上的车库更是卖到20万左右，要知道均匀房价才4000多，谁舍得花这个钱买车位？所以大部分小区内的地下停车位，犹如上图所示，根本没什么车停在里边，车主仍是会停在地上公共停车位上。
所以说，便是这些堵心思儿，让多少顾客挑选不买车。更何况车并非“仅有”，有许多“替代品”，比方数不胜数的打车APP；方便快捷的公共交通设施；再不济还有“11路”能够挑选。抚躬自问，有车一族每天又能开多少公里？买辆车不仍是为了体面吗？
