关于车迷来说，纽博格林北环必定是他们心中的崇高之地。而每台车在纽博格林北环的圈速，在他们的认知里往往也代表了一台车的真实功能水平。不过就我来看，“纽北”的圈速是没有任何含义的！
要想理解为何“纽北”圈速没有含义，首要得了解一下“纽北”圈速是怎样诞生的。
在上世纪90时代，一群无聊的德国轿车媒体突发奇想开端在这条赛道测验年度功能车的圈速。可是他们也没有想到，当测验文章见刊之后居然引起了轩然大波。
由于在那个时代，杂志不仅是车迷获取轿车常识的首要手法，一起也是轿车厂家了解车迷喜爱最为简略的办法。所以当对速度有寻求的厂家看见那篇文章后，便也起了官方刷圈速的主意。
轿车厂家之所以有如此反响的根本原因，首要仍是由于“纽北”赛道的特殊性。作为一条早在1925年便开端经营的赛道，纽博格林北环有着太多可歌可涕的事情。不仅如此，作为世界上弯角最多、崎岖最大、间隔最长的赛道，纽博格林北环赛道自身便是一条自带论题的赛道。
至此不少车厂就走上了一条张狂刷圈的“不归路”，一起不少媒体同行们也为了杂志的销量，开端在纽博格林北环赛道试车，然后让这条传奇赛道又打开了一个新篇章！
可是！
纽博格林赛道的圈速仍是不具有代表含义的！由于“纽北”里的200多个弯角遍及都是中速弯，其间还有各式各样的崎岖和时刻极长的全油门路段。而当把这些加在一起后，小马力车型显然是没有任何优势的。由于即便你的弯道速度再快，那三段全油门路段就足以让控制糟糕的大马力车追平弯道中的时刻间隔。
而气候要素相同是让赛道记载没有任何参阅含义的原因。坐落在山中的纽博格林北环赛道，气候不会像北京这样安稳！时而下雨时而刮风，时而盛暑时而冻人，而这样的气温文湿度改变再加上20公里长的间隔，在单圈圈速上的影响必定是一般人无法幻想的。
一般来讲，气温高关于进气温度的影响在一般赛道上或许只会带来1秒左右的时刻差，可是关于这条20公里长且带落差的赛道来说，3-5秒的间隔彻底不是痴人说梦。乃至在马力不强的车型上会呈现大约10秒左右的间隔。
可是在现实生活中，车迷可不这么以为，10秒的间隔关于他们来说现已满足“要命”，所以车迷会依据“纽北”圈速10秒的间隔，来对车型的功能高低立判。而厂家在面临10秒的间隔时，一般也会运用某些做弊的“办法”补偿回来。所以说以纽北这样的赛道长度来看，10秒以内的速度间隔根本可以忽略不计，除非两台车在同一天同一时刻段做出的成果才有参阅价值百科！
除了气候以外，赛道长度上的差异往往也是各个厂家和车迷之间“撕逼”的关键要素。依照“纽北”赛道的官方说法，赛道长度应为20.81公里，也便是赛道起点与结尾的方位相同。
可是由于“纽北”赛道的榜首个弯是个带下坡的低速左弯，而结尾线方位又在榜首个弯刹车点之后，所以为了安全，不少厂家都选用了更短的赛道布局，全体长度为20.6公里。可正是这200米的间隔间隔，很有或许在赛道成果方面形成5-8秒左右的时刻间隔。
不仅如此，假如是在赛道日进行刷圈的话，那么全体的赛道长度会进一步削减，且发车线的方位也会从修理区的小直道转移到大直道上。一起也会由于安全的考虑，赛道方会撤销直道并设置修理区，因而赛道间隔也会缩短到19.1公里。
现在“纽北”圈速榜首要分为两个版别，分别为合法上路榜单和非合法上路榜单。可是由于各个国家关于上路规范的不一致，便使榜单也呈现了胶葛。
举个比较闻名的比方，来自英国的小厂Radical出品过不少赛道日特供车，而这些车在英国是彻底具有合法上路资质的。飞快的“纽北”圈速让这台小排量的赛道日特供车打破了不少超跑记载。不过Radical只能在英国合法上路，所以来到德国的“纽北”赛道刷圈速时，“官方”便把它放进了非合法上路的榜单中，为此Radical很是不服，随后也与其他厂家发生了不少胶葛。
除此之外，定语上的不同也会让两台归于同一级其他车型，经常呈现成果不同但都算该等级榜首的状况。比方当领克03(参数|图片) Concept作出成果，且改写最快四门记载时，就有不少斯巴鲁的粉丝祭出了这台通过改装，成果更快的WRX(参数|图片) STI。成果终究，领克又在记载前面添加了“前驱”、“量产”这两个定语，才终结了这场不合。
在“纽北”做圈速的车手首要分为四类人，其间水平最良莠不齐的就要属爱好者。当他们在纽北赛道日跑完一圈后，一般会把视频上传到国内闻名404视频网站YouTube上，随后他所用的时刻便成为了这台车的记载。
其次水平第二差的便是媒体，比方德国的Sport Auto、Auto Bild。一般来说，他们会挑选驾驭技能最好的试车修改在赛道测验圈速，然后发生一个该车型的赛道记载。不过媒体终归是业余车手，所以终究他们得出的车辆成果也会与实际水平有不少间隔。
而其间遭到不公平待遇最多的，必定就要属法拉利了。由于法拉利自己不参与“纽北”刷圈活动，所以终究导致榜单上一切法拉利的成果根本都是由轿车媒体测验得出的，这关于这家意大利跑车厂商而言显然是不公平的！
第三类测验车手，首要便是轿车厂家的官方测验车手了。不过相较于第四类测验车手，也便是工作车手来说，厂家测验车手的驾驭技能水平仍然是有限的，所以成果仍然不能和选用专业车手测出的成果混为一谈。
跟着车企刷“纽北”的热心逐步高涨，“纽北”论题在车迷心中的位置越来越高。这也诱使不少车厂开端运用做弊的手法，在纽北进行刷圈。比方最近炽热的Model S“凶狠”保时捷Taycan(参数|图片)事情。
从外观来看，这台Model S显着更改了前后轮的外倾视点，添加了后扰流板，且替换了米其林CUP 2半热熔轮胎，然后来添加整台车的弯道极限控制。内部也替换成了前单电机后双电机的布局，并对电池热量办理体系进行晋级。由此也让这台四门电动Sedan的成果达到了惊人的7:23秒。
除此之外在轮胎装备方面也是厂家做弊的高发区域。运用高功能轮胎彻底便是小巫见大巫的操作，乃至有些厂家会直接运用光头热熔胎来进步车辆的赛道圈速。不夸大地说轿车厂家至少有10种办法，可以让车迷在看不出来差异的状况下让一台车跑得更快！
你必定不会信任，“纽北”官方历来没有赛道圈速排行榜。也便是说现在排在榜首名的兰博基尼LP770-4的记载彻底便是民间颁布的，所以说这个榜单的含金量有多高，我想你们心中也应该有数了。
其实不管是轿车厂家仍是车迷，在最近这20多年里忽然就走向了一个不正确的路途。由于假如车企想要真实证明自己的实力，那为什么不去参与有规矩约束的竞赛呢？在相同规矩下跑赢他人才干证明你的车是真实的“王中王”。
这一点我仍是十分敬佩法拉利的做法，不管旗下发布多少高功能跑车，官方供认的赛道圈速只要自家的费奥拉诺赛道。而我们也历来不会质疑法拉利赛车的功能。
至于现在“纽北”最快的保时捷919(参数|图片) EVO，在没有规矩约束的条件下跑出一个惊世骇俗的成果，我个人是有些瞧不起的。假如要是真的有决心，那保时捷就应该持续参与WEC，再虐一次丰田。总归，千言万语汇成一句话，在没有规矩约束的状况下做出的成果，永远是没有太大说服力的！
