在2013年，双离合的问题还比较突出，尤其是大众，“死亡闪烁”、“突然失速”等等问题，最后把自己搞进央视315。
从那个时候到现在，双离合其实已经更新了好几代了，技术、可靠性都已经有比较大的提升了。稳定的双离合，当然还是能买。
双离合的可靠性在提高，故障率降低
最早出问题是2010年，大众速腾在国内使用干式双离合。
整个质量危机一直拖了3年，315晚会才收场，对于大众品牌来说，是典型的“负面教材”了。
有了这个前车之鉴，也相当于是帮其它厂家提前踩了个坑，后续研发、调试双离合的时候，大家都会特别小心这种问题了，整个行业双离合的故障数量是有明显下降的。
就像读书的时候，老师拿了个典型错题案例出来讲，大家下次考试的时候，大家会注意避免。
车质网有个数据，2010年到2013年，大众双离合出现之后，投诉量从原来的10多笔投诉，猛增到300笔。
但从2014年开始下来了，300笔降到现在的40笔左右。
可以看出，可靠性和稳定性这些年明显是有改善的。
中国汽车评价研究院主办的《世界10佳变速箱评选》当中，双离合变速箱已经占据3个名额了。
双离合故障率变低，是因为降低了性能
俗话说，有得必有失。虽然双离合的稳定性提升了，毛病少起来了，性能方面其实是有妥协的。
早期的干式双离合换挡快，但磨损厉害
大众早期出的DQ200干式双离合，卖点就是换挡快，你看它的指针，「呜」「唰」一下，「唰」一下，很帅，是吧？
这个“帅”也是大面积故障的原因之一，换挡越快，换挡冲击就越大，内部组件的磨损压力就越大，耐久性就越低。
就跟炒菜你要放多少盐一样，咸一点更下饭，放过头了，出问题了，对不对？太淡了，没有味道。
召回后，通过减弱换挡性能来减少故障
出问题之后，大众就召回来，软件控制升级了。
说是叫“升级”，其实就是把换挡程序设计得更加的保守，盐稍微少放一点，总不会有人告我：吃了大众的菜得肾病。是吧？
通过减少换挡的倾向，调低换挡的速度，滑阀箱以及离合器的工作压力就降下来了。
从2010年到2019年，DQ200累计装车600万台，可以看出稳定性提升了，故障也少了。
但是低速的时候，它换挡就更加犹豫，顿挫也更加明显，双离合开起来，也就没有原来那么爽。
湿式双离合同样也是妥协的产物
干式双离合这个坑比较大，后面的厂家就选择另外一条路，叫湿式双离合。
湿，就是湿漉漉的“湿”，就是因为里面多了冷却的油液，油液不光可以给离合器片降温，还可以缓冲、减震、减少换挡冲击。
但是也正是因为多了油液，传动部件的阻力就变大了。好比你在水里面走路是很凉快，对吧？但是水的阻力很大，你走起来更费劲。
油液有阻力，变速箱传动效率降低，这个和双离合当初最大的优势“高效率”其实是相悖的，高效率就动力更好、换挡更快、油耗更低，你加了点这个……
国产的双离合变速箱与合资的有什么差别
怎么说呢？现在的双离合不算是完美，但是研发、成本是有优势的，很多国产车也开始用双离合变速箱。
硬件方面差别不大
硬件方面，国产用的双离合和合资品牌的差距没有我们想象中那么大。
之前我内容也是讲过的，在单纯的零部件采购方面，自主品牌和合资品牌都是全球化采购，没那么大区别。
大众的双离合模块也不是它自己搞的，博格华纳那里买的。自主品牌的双离合模块，也是博格华纳、格特拉克这种地方买的。
区别最大的是软件方面
就像烧菜一样，你是老王家买的猪肉，我也是老王家买的猪肉，食材差不多，但烧出来好不好吃，师傅手艺还是很重要的。
国产和合资，“手艺”上的差距就在于双离合控制软件的调校上。
控制软件就是变速箱的大脑，不光是要控制换挡，还要收集变速箱的油温、发动机，变速箱的匹配转速、车速信息，很多。
比较好的变速箱，甚至还可以根据我们车主的驾驶习惯，来实时地调整换挡的逻辑。
说人话就是，变速箱逻辑越好，开起来就越爽，烧起来的菜越好吃。
国产的双离合和合资的，仍有一定差距
我们再来举几个例子，比如说同样是搭载双离合的车型，国产里面卖的比较好的是吉利帝豪GL，合资的是大众朗逸。
车质网的数据，17款到19款，双离合变速箱的投诉：朗逸35笔，帝豪GL45笔。
看起来差不多，但是朗逸全年销量是帝豪GL的5倍左右，你要是把它再乘一乘，就是35：225了，所以说国产车的双离合和合资的双离合，目前还是有一定的差距。
总体来说，双离合整体的稳定性提升是比较明显的，现在基本上不会有大面积故障。
大众为什么死抱着双离合不放手
买车的时候，合资车的双离合相对能够放心一点。
国产的双离合的话，你要看“买新不买旧”了，新的品牌这方面要好很多，老一点的款式的话，有可能问题依然存在。
问题就来了，国产那么多双离合车型，长城、吉利、比亚迪，谁的双离合更好一点？
双离合本身结构和手动挡差不多的，为什么手动挡就好像是用到底都是不会坏的，双离合天天都是出问题的？
到底它们在干什么？区别在哪里？我们买哪种？
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