未来的轿车生态将不再是传统的工业金字塔方法，而将是一个新的架构。
文丨杜巧梅
“未因由轿车制造商占有塔尖方位的工业金字塔将发作改变，把握顾客出行志愿、出行习气等数据的大型移动出行渠道公司具有未来轿车界说和产品开发规划的潜力，有或许成为轿车工业金字塔的塔尖。”10月10日，《我国轿车工业开展陈述2019》对轿车工业未来宣布猜测。
此外，部分实力雄厚的一级供货商或许加速在工业金字塔上的方位跃迁，提高电动化、智能化配套才能，稳固与整车厂的协作，乃至或许以科技公司的身份直接跨界进入出行服务生态系统的某些战略环节。
当天，以“面向未来出行的轿车工业革新与协同开展”为主题，由群众轿车集团（我国）、国务院开展研讨中心、我国轿车工程学会联合编著的《我国轿车工业开展陈述（2019）》（2019轿车蓝皮书）（以下简称《陈述》）在北京正式发布。
“在新工业革命的布景下，5G、云核算、物联网、大数据、人工智能等新技能开展一日千里，未来出行方法的全面革新，会极大地改动轿车制造业和服务业的相貌，并对城市交通结构、根底设施、动力结构和空间布局等发作深远的影响。” 国务院开展研讨中心副主任隆国强在发言中指出。
因而，在内容上，《陈述》聚集未来出行范畴，并从全体产销、企业经营等方面深度总述了2018年我国轿车工业的全体态势。
《陈述》经过对工业敞开、全球出资并购与产能布局等前瞻性论题的剖析，概述电动化、智能化、同享化革新与交融开展的大趋势，讨论未来出行趋势、出行场景、工业革新、协同开展及方针结构，为我国轿车工业未来开展及方针立异供应主张。
国务院开展研讨中心产经部副部长石耀东以为，未来轿车工业链的延伸是轿车蓝皮书研讨需求进一步讨论的范畴，轿车电动化、智能化开展将影响现有的轿车价值百科链、供应链，未来的轿车生态将不再是传统的工业金字塔方法——一级供货商、二级供货商和三级供货商架构，而将是一个新的架构。
“咱们需求树立的生态有或许是新的架构，纷歧定是曩昔传统轿车工业范畴里由跨国公司来主导的、由不同层级供货商组成的所谓金字塔式的生态。在全新的工业生态系统下，会对轿车工业以及相关价值百科链、供应链、工业链带来一些深入的影响。” 石耀东在承受智库君采访时表明。
定局之下 怎么破局
“本年轿车商场负增长已成定局。” 我国轿车工程学会声誉理事长付于武以为，车市筛选赛现已开端，这次经济下行从供应侧、结构性给轿车工业带来的大革新未必是坏事。现在不只国内的一些轿车制造商和零部件制造商，单个跨国车企都面对着筛选。
依据我国轿车工业协会计算的数据，继上一年轿车产销初次呈现负增长后，本年1-8月，国内轿车产销别离为1593.9万辆和1610.4万辆，比上年同期别离下降12.1%和11%。
“咱们计算的10万家零部件企业，其间约有8万家是低水平重复建造，这些很大部分都是要被筛选的。”付于武告知智库君，“以年营收2000万以上为基准，现在契合条件的我国专营零部件企业数量已超越10万家，假如算上兼营的，则数量更多。这样看来，筛选的数量也会更多。”
“竞赛可以促进商场和职业的开展，终究的受益者肯定是顾客。”面对现已敞开的商场筛选赛，群众轿车集团（我国）履行副总裁刘云峰表明。
因而，没有规划产值和技能、渠道的支撑，过多的制造商只能引起工业过剩。关于我国商场而言，轿车工业长时间继续的开展，要求车企可以做强做大。
一起，付于武以为，虽然现在我国车市遭受了所谓的隆冬，但并不代表我国轿车产销量就停步于3000万辆。经济的不景气存在多重要素，轿车仅仅晴雨表，对我国轿车商场要有决心。
“轿车商场遇到了拐点，但我以为，这是渠道调整期，我国商场有必定的或适当的空间，大概在4000万辆，咱们要靠新的三驾马车来支撑咱们个商场。”付于武指出，消费晋级、遥远城市以及限购城市刚需、轿车出口将成为未来支撑我国轿车商场久远开展的三驾马车。
“同享出行就给咱们供应了很好的别的一个图景，轿车的技能路途是多样的，我国人的出行方法是五光十色的。”付于武告知智库君。
工业革新四大新特征
面对新一轮工业革命，《陈述》中指出，工业革新四大新特征成为开源立异、渠道交融、服务同享、协同交融。
石耀东以为，未来二、三十年中，轿车工业的竞赛就是完成交融开展、在立异中别出心裁、抢占领先方位，在未来轿车工业傍边占有优势方位。未来轿车工业的开展，是全面交融、系统交融、系统协同的开展图景，不只仅是电子产品和机械产品环绕轿车的交融，也包含整个全工业链、全价值百科链的交融。
“除了技能上的交融，还有环绕着车辆运用所发作的，包含和根底设施、路途、动力系统以及人们日子中的方方面面发作的交融，这种交融的远景背面蕴藏着巨大的商机，这将成为未来轿车工业开展或轿车工业全球竞赛所聚集的一个范畴。交融开展，不只仅是现在的制造商所面对的机会或应战，也涉及到咱们每一个人能不能交融到未来轿车工业开展傍边。”
石耀东表明：“将来，个人顾客作为交融开展图景傍边的主角时，移动出行范畴中的各个主体，不只仅是轿车制造商，也包含高科技企业、渠道公司、数据公司、通讯服务公司以及每一位顾客都能从移动出行中得到自己想要的价值百科。”
而传统轿车制造商向移动出行服务商转型不是心血来潮，而是战略性、前瞻性、长时间性、趋势性的改变，不只仅是跨国轿车集团在做这样的战略转型，国内许多企业也看到背面的趋势和使用层的巨大商机。
“这种商机对咱们来说有或许是千载一时的机会，一起也或许是应战。特别是对传统轿车制造商，由于他们已习气于曩昔的商业模式、安排架构、事务结构，尤其是重财物型的企业，转向于以轻财物，特别是环绕着使用侧、所谓能供应按需服务，即时呼应的服务时，更多地需求凭借于高科技企业以及信息技能、互联网企业的力气。” 石耀东指出。
因而，在这一革新中，有的轿车制造商在进入新的范畴时采纳了被迫和战略协作同伴联手新的事务范畴的手法，有的采纳战略性收买，或在一个区域里挑选相对老练的同伴、收买重组的方法；一起，还有一些战略出资者挑选自动联手跨国轿车公司，凭借跨国轿车公司在原有轿车工业链方面的优势进入到新的范畴。
“各种不同的协作途径，在很大程度上是测验和试错的进程。最终会落到什么样的落脚点上，是采纳合资企业的方法仍是多种所有制交融的方法，现在谈有点为时尚早。在未来出行宽广的开展远景下，只需有好的商业模式，好的开展思路、战略定位，不论规划巨细，企业都能找到自己的立脚点。” 石耀东最终表明。
燃料电池前路绵长
面对全球气候变暖、二氧化碳排放等问题，《陈述》中指出，未来在技能方针途径挑选上，坚持以纯电动为主的技能路途，一起加大对氢燃料电池车的方针投入。
据了解，最早从2000年的“十五”计划开端，国家就在“863计划”里在支撑燃料电池技能的研制。到了2008年，燃料电池轿车在奥运会、2010年世博会上都有小规划的演示使用。2009年发动的十城千辆工程中，燃料电池轿车成为重要的产品，国家也是在购车补助、税费支撑方面长时间都有支撑性的方针。
“现在不光是工业界，包含地方政府关于燃料电池轿车推动的力度都显着加大，其驱动要素最首要的仍是技能上的不断提高、打破和逐渐老练。”我国轿车工程学会副秘书长侯福深以为，未来关于燃料电池轿车和纯电动轿车的定位，基本是长时间并存、互为补充的联系。纯电动更多的仍是处理中近距离、中小型车辆的电动化、零排放的需求；关于燃料电池来讲，更多的是处理远程的，特别是中、重型商用车的零排放技能计划。
虽然燃料电池轿车自身技能问题不大，但在侯福深看来，根底设施建造依然是燃料电池轿车开展面对的首要问题。
“从制氢、运氢、储氢、加氢这套系统的树立，需求中央政府、地方政府投入更多的方针、资金等。” 侯福深指出，“燃料电池轿车是个大的开展方向，但的确存在开展的困难，依照咱们学会2016年发布的节能与新动力轿车技能路途图，其时咱们提出，到2030年燃料电池轿车达100万辆。现在咱们在做路途图2.0修订作业，进程中咱们对1.0的作业进行了评价，以为燃料电池轿车2020年的方针有些保存，而远期的方针完成起来也存在难度。”
因而，未来关于氢燃料电池轿车的推行来讲，一是车型会聚集，以商用车为主；二是在推行区域上，或许会聚集在一些工业根底好，氢动力较丰厚的区域，一起经济比较发达，环保压力比较大要点区域进行规划化、区域性演示。
“燃料电池刚刚开端，它的费用、周期、技能难度遍及的程度是十分困难的，所以给补助有助于这套技能路途的生长。从丰田和现代咱们看到了燃料电池商业化、商场化运转的可行性，但燃料电池的路还很久远。”付于武最终指出。
