主动驾驭现已从科研问题走向工程问题。
在0到1阶段，主动驾驭所要处理的是从无到有的问题；在1-10000阶段，主动驾驭所要面对的是怎么处理规划化的问题，关于计划的可扩展性、系统的安稳性都有进一步的要求。职业着力走向工程问题，主动驾驭企业行将迎来一场“量产与交给”持久战，怎么离别“手艺作坊”式出产的样本车辆，构成规划数量与规范化、模块化的出产流程，是量产前夜需求处理的问题。
此外，主动驾驭是一个非常杂乱的系统性工程，它触及轿车的软硬件水平、路途设备、法律法规、城市规划等多层面问题。新变量也在不断出现：行将到来的5G凭仗其低时延、高牢靠的优势将赋能主动驾驭的进一步打开、车路协同的到来也将会加快主动驾驭的落地。
在此节点，智能驾驭范畴的笔直媒体，雷锋网新智驾将于10月26日 、10月27日在姑苏相城举办“2019全球智能驾驭峰会”。峰会由江苏省工业和信息化厅、姑苏市人民政府辅导，姑苏市相城区人民政府主办，姑苏高铁新城办理委员会、长三角G60科创走廊智能驾驭工业联盟、雷锋网新智驾承办。
更多大会内容点击：https://gair.leiphone.com/gair/ad2019了解概况。
本文是本次峰会承认嘉宾到会嘉宾的独到见地，让更多人了解引领者遇到的智能驾驭难题与处理方法。
承认嘉宾：
毛国强 国家千人计划特聘教授、悉尼科技大学教授、澳大利亚联邦政府科学与工业研究院资深首席研究员、IEEE Fellow
5G通讯、车路协同正在成为才智交通中必不可少的一环。
车路协同可以大幅度下降单车智能的传感器本钱；供给一个全方位的视角，而且进步单车安全性；缩短主动驾驭上路的时刻。
毛国强教授正在研制一种在公路及其周边布置很多本钱较低、集成多种传感器的才智信标，结合已布置的激光雷达、摄像头号设备完结多源异构数据交融，完结辅佐车辆精准定位、行人磕碰预警、路况预警及路途健康状况监测等才智公路多种重要功用，然后进步交通系统的信息化、智能化水平以进步安全与功率，并在未来为智能网联车供给路途根底感知与通讯根底设备支撑，车路协同完结超视距感知，杂乱环境下精准牢靠感知定位。
何况将路途改形成智能路途，在短期内，使路途愈加安全和高效，一起为交通办理供给细粒度的实时交通讯息；从长远来看，为未来蓬勃打开的革新供给急需的路途根底设备支撑。10月26日，悉尼科技大学无线网络教授、澳大利亚联邦政府科学与工业研究院资深首席研究员、IEEE Fellow、毛国强教授将会带来他的最新考虑。
刘明 香港科技大学自主驾驭中心主任
香港科技大学智能自主驾驭中心主任刘明以为，主动驾驭玩家们要跨越的是一座珠穆朗玛峰的高度，这进程中要害点在于，哪条无人驾驭途径才是真实可以登峰的途径。
他以为，从处理实际问题的视点来看，他以为主动驾驭货运物流可能会更快一些。但主动驾驭现已过了看Demo的阶段，因而工程化是横亘每一个主动驾驭公司面前的问题。大多数的主动驾驭企业都扮演着技能计划供给商、或算法公司的人物，自身并不具有制作车辆的才能。因而想要完结主动驾驭车辆的量产交给，需求与主机厂进行深度协作。10月27号，香港科技大学自主驾驭中心主任刘明将会带来更多主动驾驭的见地。
杨冬生 比亚迪轿车工业有限公司产品规划及轿车新技能研究院院长
轿车进入了一个智能化的全新年代，软件界说轿车的年代正在到来，AI 和生态构筑、 服务才能是竞争力的重要表现。车厂、互联网公司都在争相争夺智能网联的进口。
在智能轿车年代，比亚迪推出了Dilink 智能网联系统，走一条差异化的路途。10月27日， 比亚迪轿车工业有限公司产品规划及轿车新技能研究院院长杨冬生将会带来比亚迪在智能轿车上的最新考虑。
孟庆昕 四维图新高档副总裁
高精地图存在的含义便是进步车辆的智能水平，以增强其功用和安全性。
高精地图并非咱们了解的 GPS 导航，它是加载了地舆编码元数据，且专为主动驾驭规划的新式地图。
高精地图存在最重要的意图便是增强主动驾驭系统的决心，处理了路途解析的核算问题。现有的高精地图可分为多个层次，比方“用于定位的准确车道符号，鸿沟，几许与 3D 符号”。
四维图新是高精度地图的头部代表企业，关于高精度地图有着深化的了解和认知。10月27日，四维图新副高档总裁孟庆昕将会带来四维图新在高精度地图上的最新考虑。
孟醒 滴滴主动驾驭子公司 COO
在主动驾驭落地的进程傍边，场景是最为重要的要素。滴滴在网约车运营经历所堆集的数据化，可以用于练习主动驾驭车辆，使得主动驾驭车辆变得愈加安全、愈加智能，更能习气各种出行场景，具有天然的落地优势。10月27日，滴滴主动驾驭子公司COO孟醒将会带来滴滴在主动驾驭上的最新考虑。
王凯 伟世通首席架构师
在主动驾驭的浪潮傍边，伟世通的改变是敏捷的，此前，伟世通提出了主动驾驭的“乐高”理念，供给了灵敏的主动驾驭打开思路。
伟世通DriveCore主动驾驭渠道供给L3级以上的主动驾驭处理计划，在量产开发和运用远景方面，均具有明显优势。在未来，轿车将从功用导向转为用户体会导向，到2024年今后，AI技能在智能轿车中的运用将愈加深化，具体表现为在硬件层面运用神经元形状的处理单元，AI也将真实参加到整个决策层。10月27日，伟世通首席架构师王凯将会带来伟世通在主动驾驭上的最新考虑。
苏奎峰 腾讯主动驾驭总经理
在曩昔20年的互联网，实质是完结了‘人联网’，而未来20年的互联网的时机一定在‘物联网’。跟着对周边环境的感知和联合，轿车不再是出行东西，而成为了生态终端，需求更多的同伴一起打造软件和服务生态。
所以顺这个趋势，腾讯构建了完善的主动驾驭研制和产品迭代的技能系统，其间在服务方面，经过云渠道和仿真职业优势，供给全链条服务的才能和高精地图商业化才能；在软件层面，在中心技能、系统集成方面打破和数据、技能堆集，以灵敏的、组件化的、可灵敏插拔的方法为同伴供给软件产品。
当然，想要一起想完结安全、舒适、环保高效的主动驾驭，单一车端智能无法满意，有必要完结云、场、端三维一体。将万物笼统到数字国际中，连接到互联网上，完结物与物、人与物的互联和交互。10月27日， 腾讯主动驾驭总经理苏奎峰将会带来腾讯在主动驾驭上的最新考虑。
百度智能驾驭作业群生态协作总经理 刘硕
9月26日，百度主动驾驭租借车队Robotaxi试运营在长沙正式敞开，第一批45辆Apollo与一汽红旗联合研制的“红旗EV”Robotaxi车队在长沙部分已敞开测验路段开端试运营。
建立四年时刻，Apollo不断加快落地速度，扩展其生态联盟。百度智能驾驭作业群生态协作总经理刘硕将会带来百度在主动驾驭上的最新考虑。
英伟达主动驾驭我国区 担任人 董方亮
人工智能的浪潮带动了AI芯片的创业潮流，而在AI芯片中，有人说，主动驾驭的芯片才是AI芯片的珠穆朗玛峰。主动驾驭范畴道阻且长，算力要求、车规、工业化的影响要素使AI芯片公司面对更多的应战。
而英伟达是其间的重要代表玩家，10月27号，英伟达主动驾驭我国区担任人董方亮 将会带来英伟达在主动驾驭芯片上的考虑和打法。
嬴彻科技 创始人 CEO 马喆人
主动驾驭的落地与场景休戚相关，在所有的笔直场景傍边，物流是最具商业价值百科的职业。
嬴彻科技是物流职业是代表性企业，自建立以来敏捷组建了其横跨中美两国的整车工程与主动驾驭团队，三个月完结研制，发布嬴彻1号样车。此外，嬴彻科技朝着量产的方向打开，与整车厂、Tier 1等工业链公司深度协作，具有量产落地的才能。10月27号，嬴彻科技创始人CEO马喆人将会带来赢彻科技在主动驾驭芯片上的考虑和打法。
文远知行联合创始人兼CEO 韩旭
落地是主动驾驭的主题词。文远知行一向聚集于Robotaxi的赛道。本年8月初，文远知行与广州市白云租借车集团、科学城（广州）出资集团合资建立智能出行公司文远粤行。
文远知行联合创始人兼CEO韩旭以为，量产概念不是简略的数量问题，在确保安全的前提下，有满意的技能和决心把安全员从车上拿掉，才是量产的标志。量产需求和主机厂到达深度协作，处理系统安稳性问题等等的问题，10月27号，文远知行联合创始人兼CEO 韩旭将会带来文远知行的落地之道。
张玉峰 地平线副总裁、智能驾驭产品线总经理
AI芯片是人工智能业界最大的主题，但是在AI芯片公司中，投身主动驾驭这一赛道的公司并不多。主动驾驭对算力的要求是最高的，对草创公司来说，是巨大的应战。
人工智能芯片独角兽地平线最近发布的我国首款车规级边际AI芯片征途二代在国际人工智能大会和法兰克福车展露脸。10月27号，地平线副总裁、智能驾驭产品线总经理张玉峰将会带来地平线在主动驾驭芯片上的考虑和打法。
徐雷 纽劢科技联合创始人兼CEO
怎么做出合适本土化的主动驾驭处理计划，是摆在每一家主动驾驭公司面前的难题。
建立于2016年的纽劢科技，对此的研制思路是尊重轿车规则，全部研制规划均根据产品落地和量产运用。也便是说，要先在满意车的各种特点后，再完结主动驾驭。
纽劢科技联合创始人兼CEO徐雷，曾人特斯拉Tesla Vision 深度学习担任人，从零开端领导建立TeslaVision（茨拉韦斯）的深度学习网络，成功替代了特斯拉第一代产品中运用的mobileye视觉系统。在尖端期刊及学术会议宣布论文20余篇（谷歌引证次数超越200次），屡次担任学术期刊和会议的审稿人 （审稿次数大于150次）。具有多项美国核算机视觉专利。10月27号，纽劢科技联合创始人兼CEO徐雷将会带来纽劢在主动驾驭上的考虑。
李东旻 觉非科技CEO
主动驾驭永久不缺少新式的玩家，觉非科技便是其间新式玩家代表之一。
觉非科技专心于出行及主动驾驭职业的技能立异及产品建造，具有深沉的技能、事务与办理堆集和相关职业经历。致力于供给可量产、低本钱、普适性的高精度数据大脑与渠道服务，为智能驾驭、无人驾驭等不同场景与不同设备供给高精度定位、规划化环境感知、交融与重构等中心才能与服务，完结更为安全、更有功率、愈加节能的才智出行计划。而且活跃的与主动驾驭上下游结盟，一起提高主动驾驭的安全确保，促进我国主动驾驭职业打开。
参加觉非科技前，李东旻曾担任多款用户量过亿的旗舰互联网产品的整体规划与战略拟定作业，并取得多项发明专利，一起具有十多年杂乱事务和大型团队办理经历。10月27号，觉非科技有限公司CEO 李东旻将会带来觉非科技在主动驾驭上的考虑。
张人杰 群众问问 CEO
近几年，车企、供货商及科技公司纷繁环绕车机系统打开抢位战：多屏互动、3D技能上车、语音晋级、HUD、AR赋能等多样化运用车机、智能座舱新玩法层叠不穷。
群众问问是其间的重要新式玩家，其间语音交互技能是其间的重要手法之一，群众问问提出经过DSP（数字信号处理）+ASR结合进行系统级优化计划，凭借大规划实车数据收集和练习，确保车载识别率。一起也研制了一套完好的离线语音系统及离在线混合策略。雷锋网新智驾了解到，群众问问的产品现在实车唤醒率约为95%，在线ASR识别率到达97%。10月26日，群众问问CEO张人杰将会共享群众问问在车机系统的思路。
张毅 博泰集团事务运营副总裁
智能网联车机系统的出现，为轿车出行带来新的想象力和吸引力。传统车机供货商、主机厂、互联网企业供给了不同的轿车联网思路：传统车机的接入互联网生态、手机投屏的生态搬迁等。
而博泰为轿车职业供给了一款擎Mobile随身车联网，这是一个没有「车机」的车联网。实质上，擎Mobile和手机进行算力和生态的联通。博泰表明，擎Mobile车联网跟车深度整合，手机即车机。
更重要的是，手机作为跟用户紧密度结合最高的智能硬件，可以明晰地了解用户的习气和规则，据博泰方面泄漏，连接了博泰车联网的轿车可以对车主的座椅、后视镜、车内温度等方面做出个性化的主动调理。10月26日，博泰集团事务运营副总裁 张毅将会共享博泰在车机系统的思路。
……
更多嘉宾承认傍边
2019 年，智能驾驭技能万象更新，智能驾驭运用百家争鸣。此次峰会会聚中、美、日、以色列顶尖智能驾驭研制力气，依托和建立“政、产、学、研、用”等重要资源系统和沟通协作渠道，促进相关立异、创业企业打开对接，并出现更富前瞻性与落地性相结合的会议内容与现场体会。
本次峰会商务及媒体/票务协作已全面打开，敬请联络垂询。
更多具体议程，点击文末“阅览原文”或点击雷锋网官网检查：
https://gair.leiphone.com/gair/ad2019
商务协作：湖海（微信：xqxq_xq）
媒体/票务协作：沐沐（微信：mumudidi）
咨询：新智驾（微信：AI-DriveClub）
