如果说美国是上一个“黄金车市”，我国是第二个“黄金车市”，那么具有逾越13亿人口的亚洲第三大经济体——印度或许将是下一个“黄金车市”。在我国车市下行之际，轿车巨子们纷繁把目光纷繁投向印度。
而现在，印度车市也发作“雪崩”。
数据显现，8月轿车销量暴降33.2%，是二十年来降幅最大的一次，其间玛鲁蒂铃木出售11.25万辆，同比下降26.7%，印度本乡车企——塔塔几近腰斩，出售3.24万辆，同比下降49.9%。
当全球车市遭受“隆冬”之际，此前被给予希望的“印度奇观”不只没能演出，反而来了一出“大雪崩”。
事实上，印度车市自2018年11月起现已开端呈现崩盘的痕迹了。2018年11月，印度轿车出售33.9万辆，同比下滑1.6%，尔后印度轿车销量一向处于下滑状况。愈加糟糕的是，印度车市呈现出“加速”下滑的趋势，这表明印度车市的“隆冬”才刚刚开端。
那么，是什么让印度车市“未经富贵先迎隆冬”，堕入近20年以来最大的阑珊呢？
笔者认为，印度车市的下滑是由多方面原因归纳效果，一起削弱了轿车消费需求所构成的。
首要，全球经济不景气，印度经济开端承压。
2014年至2018年，印度GDP年平均增速到达了7.7%，2018年更是逾越了8%。但到了2019年第一季度，其GDP增速已降至5.8%，第二季度下降至5%。现在，印度经济增幅已放缓至2014年来的低点，赋闲率则升至45年来最高，到达8.4%，并且还在上升。
原认为印度将很快逾越英国和法国，成为国际第五大经济体，但现在印度经济增速忽然放缓，这对印度轿车商场有很大的影响。比较之下，我国上半年GDP增速6.3%，增速已逾越印度。并且，我国的GDP总量（2018年我国为13.6万亿美元，印度为2.69万亿美元）远高于印度。所以，我国的轿车商场下滑起伏远不及印度。
为此，印度政府接连数次降息，并出其不意地在9月20日宣告减少公司所得税，目的影响经济添加，但依然未呈现起色。印度经济形势继续恶化，直接导致顾客购车愿望不激烈，车市大幅下滑也在意料之中了，后续能不能康复还需求另说。
其次，印度“奇葩”的工业政策加重了车市下滑。
这源于印度政府的变革，特别是在2017年的废钞令，一切高价值百科钞票在一夜之间从流转中撤出，直接导致85%的纸币退出了经济。接下来的商品税变革，又加速了印度经济滑坡。
在商品税变革后，印度对轿车征收28%的产品和服务税，加上其它各种税，有些车型需求交纳高达48%的税，导致购车本钱居高不下，过高的税率也按捺了消费需求。最奇葩的是，在印度的“豪车纳税”法案中，对豪车的界说是：长度大于4米，排量大于1.2L的即为豪车。车长4.03m，排量1.5L，国内价格4.58万元的宝骏310(参数|图片)在印度现已归于豪车了。
此外，印度还大幅进步新车注册费，金融职业也收紧了对轿车经销商的融资支撑，导致经销商融资困难，加重了车企的窘境。
第三，印度版“国六”晋级，提早拉响警报
于2019年7月施行的国六排放规范，关于我国车市产生了严峻的影响，不过从近两月的出售数据来看，正在逐步回暖；无独有偶，鉴于2020年4月印度开端的BS6（相当于印度的“国六”规范）排放法规晋级，各大轿车厂商也都放缓了新车投进速度，导致商场上新产品严峻缺乏，提早进入消费紧缩期。一起，印度将电动车相关税率降至5%，但印度车市开展滞缓，传统燃油轿车仍是顾客首选。尽管从长远来看，印度目的推进本乡收购有利于国内轿车工业开展，但却打乱了车企的出售方案，带来短期阵痛。
最终，不得不提的是，印度人口素质低下，消费人口缺乏就几乎是个无解的出题，至少短期来看处理几无或许。在一个开展有限、消费水平不高的商场，车企天然境况困难。现在印度的轿车职业所面临的危局，几乎没有任何或许可以在短期内得到处理。
毫无疑问，车市“雪崩”对印度影响巨大。
轿车工业是许多国家的支柱性工业，相同也是印度经济的引擎之一，直接和直接雇佣了3500多万人，产出占印度制造业的近一半。现在轿车商场呈现“雪崩”，预示着印度的经济也会遭到牵扯。
现在，印度大部分轿车厂商都面临库压力，乃至有许多车企挑选减产、停产，包含塔塔这样的本乡重量级车企以及丰田、本田等跨国公司。多家轿车出产商以及零部件出产商都加速了裁人进程，以降低本钱。数据显现，印度估计将有逾越60%从事轿车职业或许周边事务的合同工会赋闲，受涉及人数初步统计在35万人左右，这关于踉跄起步的印度本乡轿车工业而言是难以估计的损失和史无前例的沉重打击。
尽管现在印度车市出行大幅下滑，那么未来远景怎么？
2016年印度轿车销量到达了367万辆，2017年到达了402万辆，2018年印度轿车销量完成前史新高，到达了439.9万辆。可见，尽管印度车市远不及我国2800万辆以上规划，但依然是全球第四大轿车商场，仅次于我国、美国、日本。比较我国，印度的轿车商场可谓原始，但巨大的人口盈利，又让业界对这个商场抱有希望，一度认为有望逾越日本成为国际第三大轿车商场。
可是，比照我国商场，笔者认为，印度车市的远景仍旧非常不达观。
限制印度商场开展的关键在于其过大的贫富距离和基础设施的难以跟进。印度国土面积只要我国的三分之一，人口密度却是我国的三倍，基础建设极端糟糕，人口素质低下。
在印度大街上，常常可以看到一辆摩托车上载满四到五个家庭成员，颤巍巍地行进在印度拥堵的大街上。印度的日常充满着拥堵，时时刻刻要为行人，乃至给“牛”让道，胡乱加塞更是粗茶淡饭。除了拥堵的城市路途以外，路面也非常恶劣，印度尽管公路总路程挨近今日的我国，但路途铺装率和高速公路的份额都要低于十年前的我国。
受制于印度的社会环境和经济状况，印度更喜爱廉价经用的“小”车。事实上，印度的销量王是早已筛选出我国的铃木奥拓(参数|图片)，价格25万卢比，约合2.5万人民币，铃木也终年占有印度40%以上的商场份额，远高于印度本田品牌塔塔。印度政府尽管提出了“筛选廉价车”的希望，但其现在的经济开展形式和现已构成的人口阶级距离，或将成为限制这个商场的进一步开展，究竟比较我国的“纺锤形”社会结构，印度呈现出典型的“两极分化”，短少“社会稳定剂”的中产阶级。
由于印度顾客对轿车的喜爱异乎寻常，外资车企在印度的开展相对也较为困难，短时间内获取收益恐难完成，这也严峻阻止了其工业晋级和国际化的脚步。即便是据守印度商场20年的通用轿车，也在2017年宣告退出。通用在印度商场耕耘多年，但其商场份额仍缺乏1%。
跟着印度车市的下滑，现已进入印度车市的我国车企还好吗？
尽管印度轿车工业起步比我国早，但我国轿车商场和轿车工业全体开展水平现已远超印度，近年来也大大加速了“走出去”的脚步。但在印度，我国车企大多起步阶段，因此受印度此番车市“凛冬”影响有限。
在国内，我国品牌以更大的车身尺度、更高的装备、更亲民的价格，可以赢得商场。可在印度，大车身、高性价比这条路不一定行得通。由于印度在售的车乃至连后视镜、遥控钥匙、ABS、前排气囊都不标配。要想用国人偏心的“大”车赢得印度人的欢心，难度可想而知。截止现在，“征战”印度，并在印度投产的我国轿车品牌仅有福田、上海轿车。
但是，商场下滑并非意味着没有机会。通用轿车退出印度后，上海轿车接收工厂，将名爵品牌引进印度。本年6月，名爵在印度出售新款紧凑级智能网联SUV Hector，价格124.8万卢比，约合12.5万人民币。自6月4日预售以来，订单打破2.1万辆，7月份取得了排名印度SUV细分商场销量第二名的好成绩，8月销量为2018辆，9月起工厂将加速出产速度，月产增至3000辆。
写在最终：
轿车工业在全球规模内团体遇冷，远景正变得越来越具有挑战性，印度商场当然也无法逃过。尽管印度施行了相应的影响方案，包含添加赞助金钱、推延新车注册费的上调、进步轿车折旧率以及采纳减税办法等，但面临全球规模的寒潮和印度落后的基础设施，印度车企和零部件制造商们依然难以拨开云雾见彼苍。抛开宏观经济的大环境，印度对轿车消费苛以重税，过高的税率直接按捺轿车消费需求，这或许是咱们值得警觉的当地。
