这期【销量马后炮】的主角是一位仿照者，一位成功的仿照者，但也有人说ta是失利的仿照者。为什么说这位仿照者是成功的？从销量数据来看，曾多次闻名销量榜单第一名，累计销量180万辆。可又为什么说是失利的呢？
前段时刻，2020款F3经典版车型上市。这是一款15年前的产品，竟然推出了国六版，前前后后算起来，F3经典版在商场上活泼的时刻比两代同堂出售的车型更长。
F3是比亚迪进军轿车商场的一把“利器”，也是万千普通家庭的“圆梦”之车。F3的成功，可概括为两点，一是酷似丰田花冠；二是价格贱价，5万即可下手低配车。
十年前，轿车关于绝大部分人来说仍是奢侈品，F3的呈现可以说是接手了其时夏利等贱价车型的商场，以相同贱价的价格，和愈加高档的形象安身。F3得到开端成功后，比亚迪造车的决心大增，接二连三地推出各式各样的“山寨”车，一起F3也推动了国内“仿照”性质的轿车产业开展。
虽然F3(参数|图片)“光辉”了几年时刻，但每一款产品都是有出售寿数的，再绚烂的花朵也会凋谢。从2011年中旬开端，F3的销量呈现大幅度跌落。直到2014年，比亚迪才推出F3的第二代车型，并且也仅仅是“换壳”，主力车型的核心部件不变。同年吉祥新帝豪(参数|图片)换标上市，紧接着前景(参数|图片)也完成了换代，晋级装备替换全新发动机，两款新车给A级车商场带来了强壮的冲击，月销量总和可到达3万+辆。相比之下第二代F3的竞争力没有得到实际上的提高，竞争力没有显着提高，销量天然不能重回巅峰。
时隔四年，比亚迪推出F3的第三代车型，这一次F3的更新速度大大提高，但相同是换汤不换药，充其量也仅仅改款车型。第三代车型上市前几个月虽然冲击了一波销量，但从2018年开端，销量断崖式跌落，至今现已被完全边缘化。
F3从销量冠军的宝座跌下神坛，阐明商场在前进，不再是“饮鸩止渴”，顾客开端“挑车”。F3现在卖不出，很多人都会将原因概括为“止步不前”。其实不然，F3早已大换代，现在的秦(参数|图片)/秦Pro(参数|图片)可看作是F3的换代车型，而比亚迪仅仅以同堂出售的套路持续“吸金”。
写在最终：
在我眼中，跌下神坛的F3并不是原封不动的失利者，而是肯定成功的仿照者。成功地让比亚迪站稳在轿车商场，成功地完了万千家庭的轿车梦，成功地推动了自主品牌的开展，也成功地使得合资车型降低了门槛，而不是任人宰割。
虽然F3是成功的，但也没必要再推出2020款车型。这种赖皮地收割最终一批顾客的行为，明显与王传福此前呼吁禁售燃油车的观念不相符。
