前途汽车品牌之初，以“小蜻蜓”的标志示以众人。3年前的北京车展上，前途K50的量产版正式发布。一个跑车炫酷的线条车身、一个全新独特的标志和一个完全陌生的国产品牌，就此贴上了“国产纯电跑车”的标签，至今也备受关注。
去年，前途K50销售了59辆。今年1-7月累计上牌量为77辆。冲击高端的造车新势力有如蔚来，把自主品牌身价提高到了一个新高度。那么难以销量论胜负的前途K50，在触及“自主第一跑车”称号的过程中，它的完成度如何呢？
腾讯汽车试驾体验了前途K50，首先抛开产品层面的内容，与试驾其他车型都不一样的最直观感受就是，当你将前途K50开出地库那一刻，你就成为了视觉的中心，而在空旷平路上加速的时刻，你又回归了你自己。
试驾的车型是墨夜黑，与其他的双色车身不同，属于较为低调的配色，但全黑的部件通过不同的处理，前脸也具有一定的层次感。比如前机舱盖做了保护膜的处理，碳纤维材质部分则自然展现突出细节，大灯下方颇有艺术感的类似于通风设置的盖板设计等等。
精致的小蜻蜓标志采用了镀铬材质，之前一直弄不明白为什么这个标志这么吸引人？直到后来朋友告诉了我他的第一感受，他觉得蜻蜓的标志既非常东方，能代表电动，又很有高级感适合拿来坐标志。在标志上比其他新造车势力都吸睛许多。
值得一提的是，为呼应这个蜻蜓的标志，K50的低速提示音也采用了类似于“蛐蛐”的叫声，但不至于那么尖锐，可以通过中控大屏调节强弱，也可通过中控大屏关闭。
从前脸看，车轮示位的两侧略微夸张的耸起强调了“跑车”的血统。扁平造型的LED自动大灯犀利有神，仿佛黑夜中的眼睛一般。最低离地间隙为103mm，如果不是努力朝车底探身是难看到底盘。
车身采用了承载式铝合金框架结构，除了前后侧下方包围以及两边侧裙这些易损件之外，车身覆盖件都采用了碳纤维车身材料。
即便是如今，对于碳纤维材料的车身运用仍然褒贬不一，在量产车上使用确实能够进一步保证轻量化，但难免会在后期剐蹭损伤之后带来较高的维修费用。这一情况应是等待碳纤维批量自动化生产工艺成熟之后，成本才会得到下降，但前提是应用的汽车厂商足够多。目前除了前途K50，应该就是宝马i3了。
拖车钩隐藏在左侧大灯下方的饰板内，需要稍加用劲才可探出，在操作的精致感方面稍加欠缺。
除此之外，车外部的可开合的结构就是充电口了，快充口位于车右侧B柱的后，慢充口位于左侧同样位置，用手按压后部可开启。慢充需要13个小时能充满，快充20%-80%则需要45分钟。必要时还可适用随车附赠的家用慢充线应急用，但是需要的时间较长，建议提前安排好时间。
从侧面来看，最夺人眼球的就是车门向内侧凹陷的结构，强调肌肉感的同时，其实也是为隐藏式门把手所设计的。车门把手布置在内侧，用手从下部轻按就可，抓握感可十分饱满。
因为配备了无框钢化安全玻璃车窗，车门开启的瞬间车窗会自动往下降些许，这方式与特斯拉Model 3相类似，关门时能发现K50的车门配备了常见于豪华车型上的电吸门，即在门框上装有电磁线圈，当车门未关好的情况下，自动通过磁场的磁力吸合关闭。
车顶配备了太阳能电池板，车内温度超过45℃，通过太阳能板搜集的能量可以驱动鼓风机并自动触发空调启动，达到降温的作用，实现将热能转化为电能。
K50采用了19英寸轻量化铝合金轮毂和倍耐力P ZERO轮胎，尺寸为235/35 R19，前后均配备了通风盘式的brembo制动卡钳，彰显运动感。车外后视镜的设计较为传统，配备电动加热和自动折叠的功能。
从后部看，线条比前脸复杂得多，元素堆叠在一块给人一种厚重敦实的感觉。尾灯采用了对称勺式的形状。
尾部K50的标志上面是前途汽车的所属公司的标志WATTPACK。尾部的标志似乎因为水平空间不足不再是小蜻蜓，而是“前途”的全拼。
由于一前一后双电机的布置，K50唯一的储物空间位于尾部，但容量也不是非常乐观，仅能存放一些比较小的包包物件。后备箱盖板下方存放的是一些随车工具。
通过驾驶舱左下方的手拉式开关，连续2次掰动后可开启前机舱盖。
覆盖着的盖板使得看起来归置平整，只留下一个加注玻璃水的蓝色盖子位置和供紧急救援操作的口盖，打开这个黑色面板后可以发现，里面有一个带有标签的电线，可以在紧急情况下，沿着标签指示位置切断电线，保证乘员不受高压电的伤害。
虽说侧面看车身低矮，但实际进入车内后，座椅并不低，整体偏舒适路线。一体式座椅也采用了真皮和翻毛皮的组合带通气孔，乘坐感良好。
主副驾均配备了电动调节、通风和加热开关，布置在进门一侧。由于视线原因，座椅通风和加热功能仅能盲操。
副驾驶的座椅左侧还配备了一个能够从主驾驶位进行调节座椅靠背和前后的快捷键。
多功能真皮方向盘采用红色缝线，握感厚实，尤其是两侧抓握处。左侧可调节音量大小、唤醒语音控制、切换歌曲和更改音源模式，右侧可以支持拨号挂号、菜单返回菜单切换等功能。右下方的BOOST键可在S档状态下可以按下该键进入的“狂暴模式”，驱动系统全力输出，但对于电量等有一定的限定条件。
仪表盘采用悬浮式设计，全液晶显示模拟机械式，但是从尺寸到字体偏小，不容易观察，分辨率不是很高，无法营造高级感，且无遮挡易反光。
一键启动的按钮位于中控液晶仪表盘的左侧，取消了“SART/STOP ENGINE”的字样，采用了中国书法字的“启动”，更进一步凸显了国产超跑的身份。
挡光板采用了向前翻的方式，化妆镜打开并无灯光，看来这辆车真的是为直男设计的。
中控台向驾驶员一侧倾斜，15.6英寸的中控液晶屏竖式放置，布局较为清晰，且按键普遍偏大，尽可能提升操作的准确性，但细节设计缺乏科技感，例如在音乐界面，出现的类似于乱码的显示。有些系统逻辑也不尽智能，例如空调调节只能点不能滑动。
系统内置行车记录仪，通过前挡风玻璃处的摄像头进行录制，也可拍摄照片。相比之下，360度全景影像的像素就不如行车记录仪来得高。
档把采用了月牙式弯曲形状手感不错。除了P档的按键式，其他档位需要手握内侧按住前部的一个按钮进行换挡，因为显示档位的也是白色，与银色的部分区分不清，不利于观察档位。驻车档上提2下之后有一定的延时灯才能亮起。
中控台上有两个开放式的水杯架，后部的扶手箱也可以放2瓶348ml的矿泉水。
本次试驾的是城市道路，因为底盘较低且电池组位于底部，过坎时感受调教偏硬，需要通过车内座椅进行缓冲。D档动力输出较为普通，与开其他电动车没有太大的区别。
但是一旦切换到S档就不一样了，在油门初段稍稍重点就有非常强烈的推背感，略微激进的调教提醒着这是一辆跑车。
厚重偏粗的方向盘转向感受偏硬，有一种似乎是开启了车道保持功能后方向盘的拖拽感，这种调教也符合电动跑车的定位。
K50采用T型三元锂电池，电池能量78.84kWh，NEDC的续航里程为380km，这个续航里程放在现在其实优势不是很明显，不过谁会开一辆电动跑车走长途呢？很少。K50采用前后双永磁同步电机，峰值功率为320kW，峰值扭矩为680N·m。前后悬架均采用了双叉臂式独立悬架。试驾中的百公里电耗在20kWh左右。
总结：
即便是已上市了1年多，前途K50的优弱势都还是十分明显。充分自主设计且毫无抄袭之嫌的外观确实吸睛，在营造的高级感上用力到位。与此同时，双电机的性能也做到了无可厚非，城市超跑在赛道和极限环境下同样吃得开。可前途忽略了内饰营造的豪华精致感，有了大屏但交互科技感谈不上，并未能展现中国品牌的软件实力，而这一点恰恰也是作为在各个细节标榜自己是“国货”的目前前途的短板所在。毫无疑问，前途K50处在一个非常聪明和讨巧的市场定位，但还在跑赢自己的过程中。
