原创： 朱子悦
先后牵手“南北”，丰田目的加快铺开在华“新四化”布局。
9月26日，丰田我国宣告，别离与我国一汽、广汽集团签定战略协作结构协议，有关主体将在电动化及智能联网范畴进一步深化协作关系。
虽然遣词稍有调整，两份布告却都明显地指向了同一个方向，即丰田轿车将环绕混合动力、插电式混合动力、纯电动以及氢燃料等技能范畴，拓展与在华同伴企业的协作范畴，一起环绕“新四化”深度布局商场，进一步提高商场位置。
“我国加快器”
作为丰田在华最重要的两家合资企业，上一年，一汽丰田和广汽丰田完成销量130.06万台，为丰田在华年销量贡献了约88.2%的比例。依托“南北”出售途径和技能支撑，丰田我国战略正在加快落地，其最新研制的技能成果或将找到牢靠的落地场景。
针对此次丰田我国的声明，作为上市主体的广汽集团（601238.SH）发布的布告描绘则更为具体。内容显现，未来两边将在协作车型上搭载燃料电池技能，扩展混动车型协作规模，推进纯电动车型的开发、研讨和改进工作，继续下降中心零部件本钱，加快进程推出契合商场需求、具有竞争力的系列新车型。
除了与一汽、广汽等“老朋友”强化协作外，丰田本年还在不断结交“新朋友”：在职业范畴，本年初，丰田与福田轿车、亿华通签署了协作意向协议，三方将一起推出氢燃料电池客车产品；7月，丰田又先后与宁德年代、比亚迪在电池范畴达成了协作；近来，与滴滴出行合资的丰桔出行（北京）科技有限公司也已正式建立…丰田正经过一系列的合纵连横，不断加深与我国商场的命运绑缚。
实际上，曾担任我国本部长、现丰田公司社长丰田章男，对这个全球最大轿车商场的开展，有着更丰厚的等待。上一年5月，中方高层到访丰田北海道厂区观赏调查时，丰田章男曾表达了与中方协作的剧烈志愿：“当今的轿车职业正阅历着百年一遇的大革新，而引领革新的便是全球开展速度最快的我国，咱们将与时俱进，全力跟随我国的开展脚步”。
丰田正凭仗一系列的协作，踩实了“我国加快器”。
诚心怎么？
从销量上看，丰田轿车2018年在我国商场的销量约为147万辆，同比增加14.3%，发明了前史出售最好成果。这一数字，仍远低于其主要竞争对手大众轿车和通用轿车的体现。上一年，德国大众轿车和美国通用轿车在华别离完成销量421万辆和364万辆，即使同为日系品牌，日产亦凭仗9万辆的销量距离抢先丰田。
除了要应对剧烈的商场竞争外，丰田还面临着法规的严厉监管。本年3月，一汽丰田宣告，丰田在华首款新能源车型——一汽丰田卡罗拉双擎E+(参数|图片)正式上市，该车意味着丰田正式开端布局国内新能源商场。即使借力热销车型卡罗拉(参数|图片)，挑选此刻入局新能源的丰田已然错过了方针盈利。
长时间以来，丰田一直坚持油电混动与燃料电池技能的开展，对纯电范畴的投入一直摇摆不定。本年4月，丰田轿车宣告敞开大批混动、燃料电池专利。有业内人士剖析，丰田期望以此引导更多企业入局上述范畴，在无偿供给专利使用权的一起，经过有偿供给服务支撑，构成以本身技能为主导，与“纯电动”门户平起平坐的新格局。
不过，丰田现在现已认清实际。依照方案，未来丰田将在我国商场首先导入C-HR(参数|图片)和奕泽的纯电动车型，以稳固在该细分商场的竞争力。
有业内人士表明，丰田亟需应对我国行将到来的“双积分”强制查核。因而，来自外部的压力，或是迫使丰田放松长时间执着的混动技能开展途径，进一步展现协作姿势的重要原因。此次与一汽丰田、广汽丰田的签约内容中，两边要点强调了将“致力于推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型”。
现在，我国氢燃料电池车没有完成大规模商业化，氢本钱和氢设备成为了开展掣肘，单凭丰田一家的研制技能，很难推进工业全体的开展。再度携手“南北”，假如丰田能够拿出诚心，同享燃料电池中心技能，一方面能够补偿相关企业的技能短板，另一方面也将提高丰田在该工业链的话语权。
上世纪，丰田曾因保存让德国人“钵盆充斥”。现在面临我国“新四化”的机会，丰田此番协作又能拿出几番诚心?
