编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信大众号ID：auto-time），作者：潘磊。
作者 | 潘磊
修改 | 梁辰
2017年新能源补助核准220亿，车企开分大红包，宇通和比亚迪比例最多。
10月11日，工业和信息化部官方网站公示了有关2017年新能源轿车补助的情况，其间申报金额244.14亿元(参数|图片)，经过审阅的是220.27亿元，其间宇通的补助金额近46亿元，比亚迪以35.59亿元位列第二。
宇通之所以取得补助比例最高，是得益于其超高得审阅经过率。在申报的20715辆推行车辆中，只要两辆由于“未接入国家监管渠道”而被核减，经过率超越了99.9%。
另一个商用车范畴的补助大户中通客车情况相似。在一切5538辆申报车辆中，核准经过的多达5508辆，经过率也达到了99.5%，所以也将取得11.2亿元的补助资金。
在乘用车方面，多年的新能源推行总算为比亚迪带来了不菲的补助报答。总共申报33153辆车，核准了30174辆，91%的经过率尽管比不上宇通和中通，但也能拿到超越35亿元的补助。
这些补助关于车企提高研制实力至关重要，尤其是在触及“三电”等核心技能方面，比亚迪甚至在IGBT（绝缘栅双极晶体管，新能源车核心技能之一）方面都完成了打破。尽管这项技能并不是在推出新能源补助方针后才开端研制，但在这波轿车行业技能革命浪潮中，把握了这些核心技能才不会被世界大厂“卡脖子”，才干转化为产品力。而超越35亿元的巨额补助相当于提早取得了报答，有利于继续性的研制投入。
另一方面也要看到的是，这些补助尽管丰盛但也是有期限的，最晚到2020年简直一切与钱有关的补助都要退出。关于车企来说这意味着现金红包最多还能再拿三年。
补助方针规划的一个抱负情况是，到时行业界的头部车企现已取得了继续研制的技能才能，并且完成了良性循环。比亚迪、长安、北汽等在新能源范畴着手较早的车企现已根本跟上了这个节奏，当然也有跟不上的，但掉队的现已很难成为方针鼓舞的目标了。
关于头部车企来说，在这一波现金红包发完之后，补助或许就会转向方针方面。比如在路权、车牌等层面鼓舞电动车的推行，这些也是名贵资源，或许还意味着更多的资金。
所以尽管车企拿到的是2017年的补助费用，但真实的分水岭是在2020年——现金补助撤销会是若干落后车企的结尾，也是一些头部车企的新起点。
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