“奢华B级车里，要讲运动怎样绕得开3系嘛。”
裘教师这句话糙理不糙，或许3系还真是大部分国内顾客，对“运动”这个概念的启蒙毒物。
以一个90后时间轴来算，考取驾照后触摸到的3系里，E90也算老车了吧（横竖不是现款在售的）。沉重的机械液压助力转向、沉重的油门踏板加上雄厚线性的直6天然吸气发动机，合作厚实硬核的底盘悬挂质感，启蒙了我对“运动轿车”这个概念。
是的，BMW3系E字辈这种厚实硬核又深邃的动态功底，在很长一段时间都统领了运动这个概念。
直至2012年，F3x系列的3系(参数|图片)来了。
这个时分的3系，除了投合商场，做了国人独爱的加长后排之外，一起悬挂的行程也有所提高，整个车开起来比E字辈要亲和得多。但是此刻，不鲜有键盘侠开端狂喷：“BMW变了，3系变了，不朴实！E90后再无3系”如此……
总归，3系不行硬核，不颠出脊椎病；方向盘不行健身器材重，便是死罪。
此刻江湖上，3系的竞品也如漫山遍野般催生。从雷车IS、英菲尼迪G（Q50(参数|图片)）、再到后来的ATS(参数|图片)、Giulia，在宣扬标榜自己多么运动时，“炮灰”找的都是一起期的3系。但是成果我们都知道，望文生义也好，单方面限制也罢，在比照里（乃至PPT里）“输”得一派涂地的3系，仍旧是我们的首选，颇有各品牌安卓旗舰机发布会都找iPhone参数来吊打的意思。
作为3系敌营的一员——ATS的车主，其时我的脑回路跟上述的键盘侠适当，觉得这么亲和的3系不行3系。所以其时弃选买3系，是垂青ATSL上那份对硬核控制的执着，借尸还魂向经典问候（有点火影忍者里秽土转生的意思，复生出来的人某些方面还比人家在生前的更强）。哎，横竖真不是图它廉价（其时真落地加跟同期320iM附近）。
但是，跟着我对各种轿车，包含自己车的深度触摸后，益发发现F30的3系在“投合普罗群众口味走量”跟“巴结驾驭爱好者”这个天秤中心获得平衡点恰当优点。其均衡程度，就像找到了一个多边形的最中心值相同，彻底诠释“刚刚好”。
ATSL的缺陷，刨去品牌影响力这些虚的，真实的产品力上，首要仍是调校取向太硬核了。变速箱越剧烈开越顺，越柔着开越简单顿，乃至在鸡血形式下做成果和呼应性都不差，但跟F3x标杆等级的调校，还少了一份灵动，日常开不太跟脚。除此之外，关于日常代步方面很巴结人的装备，包含优异的静音以及丰厚的内饰用料等，都是山路和赛道激走时不利于轻量化的担负。所以，“全系标配前4活塞的Brembo”或许真的无可奈何的标配，不然很难hold得住这1.6吨的车身和动力。
而我晋级至顶配18寸V轮毂，前后鸳鸯胎后跟3系后期的M套件轮毂尺度附近。此刻再看宝马的悬挂调校，能在保证必定支撑性一起还能统筹城市里舒适性，沉着面临各种坑洼，井盖和减速带的缓冲区，适用性显着更广。
ATSL固然有自己的特征和实力，但我也有必要供认许多动态上的长板，的确是逆向宝马E字辈得来，也算是对BMW（3系）控制深有见地的堆集和沉积的认可。
我供认自己的身在曹营心在汉，骨子里仍是一名Bimmer的（精确地说仍是很服宝马的功底）。若不是凯迪拉克脑门一热，拿一台E46来照办煮碗，横空弄了个硬核复古BMW味的ATS出来，按我的需求和口味，铁定是选3系。要纠结的，仅仅依据自己的需求和口味，选哪一代3系算了（新车or二手老车）。
前史总是惊人地类似，G28试驾后网上再次出现（包含我自己）：“G28太不3系了；F30后再无3系”。以现在的眼光，或许还无法晃过神来G28如此舒适之车，要承继3系的衣钵。
有人说，是现在的顾客被太多的好车给惯坏，变得贪心了；也有人说，现在的车细分商场比曾经丰厚了，作为刀法精准的大厂，已然头顶还有M部分，作为走量的G28 ，是要契合普世价值百科观关于一线奢华品牌该有的希望。从“奢华，精美，舒适，科技”这四个维度看，G28的3系，的确算八面玲珑。
BMW正是参透了，深知“控制长板走全国，渗油烂胶都不怕”的路子难兴旺。
到头来，是“你键盘厌弃太舒适，3系笑你看不穿”。
曾经有才能发明标杆的3系，彻底有才能再立异标杆。3系或许一直都没变，变的是商场，是顾客，而G28这代的3系，极有或许仍旧成为下一个风向标。
