10月20日，2019年度的“凯迪拉克之夜”践约举办。自从2017年冠名了五棵松体育馆之后，每一年凯迪拉克都会在这里举办一场隆重的品牌活动。
当咱们都认为本年“之夜”上的主题是CT5上市发布的时分，凯迪拉克亲身划的几个要点令媒体既意外，又惊喜：
1、CT5在一个月后的广州车展才上市；
2、露脸了CT4；
3、CT5的代言人是林俊杰；
4、 凯迪拉克在我国商场的用户现已超越一百万；
再加上凯迪拉克另两位代言人胡歌、古天乐在两则较为感人的催泪视频中露脸，现场韩红、萧敬腾的精彩演出，给人的榜首感觉，好像朋友圈中媒体教师所说：
“当今车市，想看明星，全赖凯迪拉克了。”
而关于“明星代言”的问题，上汽通用凯迪拉克商场营销部部长冯旦却笑称“咱们是把一分钱掰成两半花”，直言这两年凯迪拉克之所以邀请了多位代言人，首要是由于处于全新车型的切换时期，“XT、CT系列命名是之前没有的，凭借代言人，它们可以短时刻内翻开知名度和树立辨识度。”
这一点令人意外——至少从外界看来，凯迪拉克显得“大张旗鼓”。在上海和北京，各有上海音乐厅和五棵松体育馆的场馆冠名协作；在上海虹桥机场抵达通道，长时刻包下一个区域展现车型和家居生活方式理念；在世界杯最贵的广告时段，上线刘雯“甩手去爱”的视频广告；再往前去看，在全国各大城市最贵的中心区域，还搞过“鱼缸秀”。
甚至在最近的朋友圈中，依托“没有后驱，不算奢华”一系列“洗脑”广告短视频传达，乐滋滋收成了一波“自来水”流量。
广大吃瓜大众显露了谜一般的笑脸之后，谁都知道广告画面上的CT6背面，真实的“别有用心”在于没有呈现的CT5和CT4这两台杀器。有人一定会问，“那XTS是前驱，这不是在否定自己嘛？”冯旦的答复real正直：
“不否定自己，又怎样重新开端。”
这不是“洗脑”那么简略。凯迪拉克的心，远比幻想中更强壮。
我曾经在两年前凯迪拉克中心发布XTS的时分写过，这是一场庞大的四年方案的开端。当今，相同慢慢驶上凯迪拉克中心舞台C位的CT5，又代表了什么呢？
冯旦的答复是：这是凯迪拉克二次创业的开端。
这两年来，假如问及在汽车商场“凯迪拉克是谁”，一个无法逃避的答案会是“价格杀手”。从XTS降维竞赛，到ATS-L在产品周期结尾的清货，都给人“以价制胜”的口实。这一切，在本年国五清库的时分到达高峰。一则被冯旦称之为“KOC”（要害顾客）的“15万落地ATS-L”的抖音，令凯迪拉克成为汽车商场国五清货中“最耀眼的明星”。
虽然这则音讯被后来各地ATS-L的终端价格狠狠打脸以证不实，虽然在国五清货时期处于全新一代产品周期的奥迪A4L都打到了21万起（而彼时挨近退市的ATS-L的终端价格在19万元左右），但一说到凯迪拉克，便是“以价换量”，一说凯迪拉克，便是“价格杀手”。
可是冯旦回忆起那段时刻，脸上显露的浅笑就有点令人意外——“实话说，其时经销商是真的卖得很好，要害是，咱们清库的时分，经销商都挣钱了。”
这年初，还能让经销商挣钱的品牌，不管是谁，都值得点个赞。
而咱们去回忆这些时分，可以看到的是，降价自有它背面的逻辑，凯迪拉克从未反逻辑行事。走到现在，凯迪拉克比谁都更理解当老的产品谢幕，新产品上台，一个新时代的降临，真实的检测才刚开端。
因而冯旦会说，上了年销量20万，还远远算不得“一线”，一线奢华品牌的门槛一般要在年销量50万台以上，最少也要到40万。而从20万辆到40万辆，“不能靠打群架，靠价格去打，没用的”。
在两年前的纽约，我还清楚记住其时凯迪拉克全球总裁约翰说，四年后凯迪拉克要成为真实的一线奢华品牌，因而在后来“BBAC”现已从某种程度上落地而且变成一致的时分，冯旦一句“远远不够”，昭示着，这是在百万台布景下，却仍然反常清醒的凯迪拉克。
正是由于有这份清醒，从今开端的两年就变得更为重要。“是后驱，很奢华”的CT5在成都车展上用“开撕”这一简略粗犷的标语撕开了它的车衣之后，很简略幻想它在不久的未来将怎么面临整个细分商场“开撕”。而除了后驱之外，长得美观装备又高也将改写人们传统认知中那个“特立独行”的凯迪拉克。
毕竟在我国成为全球最大汽车商场之后，凯迪拉克的设计师们现已早早开端研讨我国顾客的喜爱，我感到最为可贵的是：它确实不再盛气凌人，但它仍然可以令人在50米开外的深夜，一眼就认出这是一台凯迪拉克。
在品牌之夜上，还有一个重要的信息点是CT5的价格虽未发布，但“起价30万元以内，且具有超越20项价值标配”这点很吊人食欲。而CT5按兵不动，CT4意外先行，在我看来至少传达出几点躲藏信息：
1、 凯迪拉克本年销量使命完结得比较好，无需在这一个月中冲量，他们更乐意“让子弹多飞一瞬间”，从满足满足的时刻和终端预售状况来读懂方针消费商场，尤其是读懂更多关于定价的信息；
2、关于产品他们具有满足自傲，因而不吝在CT5的要害预热时期，放出CT4来“抢头条”；
3、 CT5必定是一上市就开卖的，在新车购买体会上会比那些为了坚持热度而硬上的车型更好，而有这样的方案，就意味着凯迪拉克也会给出一个满足有诚心的价格；
4、 在满足有诚心的定价前提下，凯迪拉克将逐步改变之前根据其时产品的降价战略，上市后短时刻内，不必对CT5的降价促销抱有太高等待。参照XT4和XT6。
最终要说的是，冯旦是我最喜欢的采访目标之一，记住我榜首次小范围内采访他时，他每一次开口说自己的观念，我都会隐约感到他身边公关部分搭档激烈的不安。当今，浸泡在“你怎样看以价换量”、“你怎样看美系车在我国商场不如日系车”这种问题中也有些年初了，他甚至会自动提及“你们还没问价格问题呐”以及称誉咱们“今日早上的这批媒体教师都还蛮温文”。
可是，他仍然不由得宣布那些比如“经济欠好的时分，日系车就卖得相对好”、“美系车要挺住，欢迎特斯拉，他们是咱们美系小伙伴”这样的风趣观念。
最终再共享一个很有价值的信息点：
你认为CT4仅仅CT4？太单纯。
由于可能在下一年，我国顾客就能体会CT4-V了——而“V”的归来，让“凯迪拉克是谁？”这个问题，变得更为简略。
正如冯旦所说：
“没有一条鲶鱼的话，咱们都是混混日子，该是多么无趣啊。”
文｜赵小查
图｜网络
