10月18日“心容六合 大行其道”BEIJING·EU7媒体品鉴试驾会在北京举办。此次试驾的EU7是BEIJING品牌的首款纯电动车型，关于它我其实有着许多的疑问：它的定位契合B级车的要求吗？与EU5的差异显着吗？
外观方面，EU7选用封闭式格栅，前围住处还加入了点阵式规划，下方的C型日间行车灯也很有辨识度，相似的规划咱们在之前的EU5身上也见到过。LOGO部分也发生了改动，之前有网友戏称北汽的LOGO为“猪鼻“，其实我觉得还好啦……在经过了扁平化规划之后，BEIJING的LOGO一呈现，马上提高了整车的气场。
内饰方面，EU7选用了许多的钢琴式按键和钢琴烤漆面板，这种规划在新车状况下是很亮眼的处理，但时刻长了难免会发生划痕。关于这个问题，好像只需贴膜可解……悬浮扶手和皮质门板；高级打孔皮质座椅；驾驭席气动腰托；顶配车型支撑前排座椅通风加热；无线充电……以上这些功用在高配车型上都装备了，不过咱们今日试到的中配车型却并没有，舒适性装备的缺失也着实是个惋惜。全体来看，这套内饰的规划是加分项，但用料和做工需求再提高。
车机可谓EU7的一大亮点。这套”达尔文”体系除了支撑语音控制天窗、空调开关，座椅加热，播映音乐及导航之外，一起还支撑含糊语义辨认和杂乱语音指令。跟着智能导航体系动身，车队一个小时左右就抵达了时刻博物馆。在行进途中，只需车速超越15km/h，两边视界盲区有车辆进入时，BSD盲点监测功用就会宣布提示音，这关于安全驾驭有着很好的协助。
三电体系方面，北汽EU7搭载了一块宁德年代的三元锂电池，容量为60.2kW•h，调配IBTC智能仿生温控体系，使得整车电池功能安稳得到了极大提高。一起，EU7搭载的EMD 3.0 Pro智能电控体系可以监测整车260个部件数据，经过核算及时调整，使整车可以取得更长的续航路程
再说说驾驭感触，EU7应该是现在北汽EU系列中驾驭质感最好的一台车型。当天试驾的路况较好，切换到运动形式下轻踏加快踏板，整车有着有显着的推背感。这得益于EU7搭载的永磁同步电机，最大功率到达160kW、峰值扭矩300N·m。底盘体现也适当厚实，前后独立悬架不只统筹了控制，也确保了车内前后排乘客的乘坐感触，整车关于波动的过滤也是同等级中较为优异的水平。
现在许多电动车在杰出“单踏板操作”，这一理念在EU7身上也连续了下来，在One pedal单踏板能量收回体系的合作下，在简略的习惯阶段往后，经过单踏板操作可以完成必定程度上的节能。需求留意的是，低速状况（10km/h）下整车的动能收回是不作业的，车速越高，收回的功率越高。
总的来看，北汽EU7有一些自己独特的当地：比方它有同价位最宽阔的后排空间，以及完善的“达尔文体系”，这些都是很戳顾客的车型亮点，说它宜家宜商真的一点也不为过。新能源轿车发展到2019年这个时刻节点，其实各家车型的续航体现现已渐渐淡化了，留给顾客考虑的要素也多了起来，怎么可以统筹空间和舒适性，相同的价格区间里，仅有EU7一家。
假如要找出EU7惋惜的当地，我个人觉得整车的做工仍是需求再提高，一起各个车型的装备也需求再良知一些，假如要做一个顾家的车型，装备跟不上是肯定不可的。
除非真的要拿来跑专车……
