日媒称，在轿车商场体现低迷的布景下，作为最大纯电动轿车（EV）制作商之一的比亚迪正在加速改变事务形式。该公司的纯电动轿车事务曾完成快速增加，现在的比亚迪正方案卸下纯电动轿车企业的招牌，以重起炉灶的决计掀起攻势。
《日本经济新闻》网站11月4日报导，在我国南方城市广东省深圳市，腾讯控股和华为技能等很多我国代表性企业的总部所在地。比亚迪的总部也坐落于此。记者9月访问了比亚迪总部，看到的是不太像轿车企业的有些独特的现象。“在那里，比亚迪云巴在总部大楼间如穿针一般地平稳驶过。”
深圳比亚迪总部“云轨”列车
据报导，比云巴更凶猛的还有比亚迪单轨列车云轨，这是一个聚集了比亚迪约1000名研究人员，以短短5年开发出来的大型项目。2017年，云轨被坐落我国内陆地区的银川市作为公共交通首先选用，已发动商业运营。现在除了巴西之外，还在菲律宾中部的城市推动建造方案。
比亚迪负责人表明，现在正在国际100多个城市推动洽谈有关单轨列车的引证。为了在交通拥堵严峻的东南亚等新式商场国家扩展订单，正处于打开强烈出售攻势的阶段。经过使用归于主力的电池技能而进入并开发的比亚迪的单轨列车除了有助于节能之外，建造本钱也能控制在地铁的五分之一左右，这也是其一大卖点。
“咱们一定要赶快脱节仅是纯电动轿车企业的形象”，比亚迪的内部现在充溢这样的危机感。
据报导，比亚迪从电池事务发家，以其首要的“电池”事务获得了安稳的增加，其间不只包含2003年并购的轿车工作，还有智能手机事务，太阳能发电事务和电动车事务。
不过，任何一项工作都无法脱节时间短高速成长后的低迷，致使无法导向可持续性的事务扩展，一直以来该公司都在为此苦恼。为处理这样的一个问题，比亚迪给出的一个答案是，脱节以单纯出售“电动轿车”或其他某一种产品的企业形式，改变为以拿手的电池技能为中心的归纳动力整合公司。幻想一下，现在国际各地都在寻求建造节约动力的智能城市，而比亚迪将成为这一建造中的主力企业。
除了将商业化的新式单轨列车用于公共交通之外，比亚迪还有望很多交给其最拿手的电动轿车。此外，比亚迪现在还专心于才智城市必不可少的各类蓄电池（储能）产品。产品现已出售到了包含欧洲和美洲在内的全球20多个国家，掩盖规模很广，现已到达全球商场累计50000多台纯电动大巴保有量。
据参考消息网了解，在该范畴，比亚迪在欧洲商场已拓宽20年，从匈牙利工厂、法国工厂到英国工厂，比亚迪确立了“欧洲制作、服务欧洲”的理念。据悉，比亚迪还方案2021年在该范畴正式进入日本商场。
《日本经济新闻》报导称，比亚迪还有躲藏的优势。2006年打开智能手机事务后，该公司受托很多出产华为等品牌的智能手机。往后，在正式遍及的下一代通讯规范“5G”中，该公司在通讯技能上的堆集也将被应用于才智城市的建造中。
关于比亚迪的这些改变，日本的大型企业也开端重视。丰田7月就电池和纯电动轿车的联合开发与比亚迪打开协作，伊藤忠商事也在最近决议和比亚迪发动收回使用纯电动轿车电池、制作大型蓄电池的合资事务。
沃伦·巴菲特领导的出资公司伯克希尔-哈撒韦自2008年成为出资比亚迪约10%的大股东。“比亚迪不只是纯电动轿车，在单轨列车和电池范畴，往后完成大幅增加的远景值得等待”，向巴菲特主张出资比亚迪的伯克希尔的运营方面二号人物、副总裁查尔斯·芒格2月在相关企业的股东大会上作出如此点评，显示出对比亚迪的等待。
比亚迪亚太轿车出售工作部总经理刘学亮在承受《日本经济新闻》的采访时，谈到了比亚迪未来的战略。他表明，将来，电动轿车的盈余不是“卖一辆车进账多少”，而是“让咱们的车每跑一公里能得到多少”。例如，比亚迪5万台电动公交车现已在全球300多个城市运转。“咱们现已构成体系，把每天搜集到的高达1000万公里的巨大行车数据反馈给开发体系。没有哪家公司可以每天搜集如此很多的驾驭数据，这是比亚迪的优势。”
刘学亮称：“轿车只是比亚迪一切事务中的一部分。除了轿车，咱们还具有电池，IT和单轨等支柱事务。任何事务的起点都是削减环境负荷，而且咱们的优势在于具有多个处理社会问题的手法。咱们的方针并不是像之前相同只是出售电动车，而是要成为往后为新式国家的环境和拥堵问题供给处理方案的公司。”
关于比亚迪往后海外开展的要点区域，刘学亮给出了两个答案：“印度政府热衷于环境管理，现在比亚迪的电动大巴在印度具有最高的商场占有率。除了新式国家以外，比亚迪从2015年就加强在日本的出售，并方案在未来加速产品投入。”
比亚迪与英国客车制作商联合规划出产的电动公交车在英国伦敦街头行进
