以燃料电池为驱动单元的轿车，与现在炙手可热的纯电动车比较，具有能量密度更高、加注更便当等许多优势，而且关于环境保护而言，能够完成在运用阶段真实的“零排放”。
自从2014年12月15日丰田发布第一代Mirai氢燃料电池车以来，Mirai就成为了全球燃料电池车商场的一块“风向标”。
截止上一年年末，这款经过电解水制氢，再把氢气参加车内发作化学反响来驱动车辆的Mirai，在美国、日本和欧洲商场的总销量现已挨近10000辆了。
不烧油也不插电
第一代Mirai在日本本乡的价格（含税）为723万日元（约38万元人民币），而且还能够轻松的享用日本政府的辅佐补偿金，最多高达202万日元，再加上税收约20多万日元的减免，第一代Mirai的实践购车费用不到500万日元（约25万人民币）。
25万人民币的Mirai能为顾客带来什么共同的体会？
首要，便是充溢科技范儿和未来感的外观。第一代丰田Mirai的规划在现在看来仍旧非常超前，细长的车灯、夸大的前格栅规划，以及杂乱的线条、悬浮式车顶等等，都在故意营建一种科幻的风格，意图就为了显现它的特别驱动方式。
夸大的外观，不单单是出于漂亮和运动造型考虑，还能最大规模地吸入空气，为燃料电池体系供给氧气并进行散热。
第一代Mirai的内饰规划，采用了不少普锐斯的规划元素，但又有不少新的打破。三块液晶显现屏呈纵列式摆放，最上方是外表盘，中心屏幕是导航及多媒体控制区，而在下方屏幕能够设置空调体系。挡杆规划言简意赅，用起来非常便当，使整个中控台看上去科技感十足的一起也确保运用便当性不受影响。
长宽高4890/1815/1535mm的车身尺度，加上2780mm的轴距，让Mirai具有了一台规范B级车的身段，只不过在座椅下方多出来了用于储氢的气罐。
Mirai作业原理
其次，Mirai最大的亮点自然是动力总成了，它的原理是把储氢罐中的氧气与车头吸入的氧气在坐落前排座椅下方的燃料电池内发作反响，发作的电能驱动电机然后带动车辆，能轻松完成最大功率113kW（154马力）、最大扭矩335N·m的动力输出，反响发作的剩下电量能存入储能电池内。
Mirai的最大长处在于，氢燃料增加的进程与传统汽油车类似，充溢氢气仅需求几分钟罢了，而续航路程则可达600公里以上，这就很好地弥补了纯电动车“续航短、充电时刻长”的软肋。而燃料电池车的实践运用场景，简直和传统汽油车相同便当。
还有便是安全问题，近年来全球规模内纯电动车起火、自燃事端渐渐的变多，很多人或许会忧虑Mirai后边的氢气储气罐会不会比传统蓄电池愈加风险。丰田当然考虑到了这一点，工程师们用真枪实弹的射击试验证明：小口径子弹底子无法打穿Mirai这个被特别原料包裹的罐壁。
而换用50毫米口径的狙击步枪射击时，随同而来的只要气体走漏。究竟氢气是无毒的，所以就算储氢罐走漏也不会发作起火甚至爆破的安全问题。
在美国，想得到第一代丰田Mirai的价值要支付57500美金，而这个价格在美国可完全买到一台BBA品牌的中大型车了。外观有些超前、内饰稍显廉价的第一代Mirai，让车主的环保认识和关于新技能的尝鲜，成为了一股清流。
丰田的未来？
上个月的2019东京车展上，丰田正式对外露脸了第二代Mirai的概念车，虽说是概念版，但依照丰田的常规，根本能够等同于量产车型。一起，丰田官方宣告第二代Mirai也将在2020年末正式上市。
比较于第一代Mirai，全新一代车型在外观、内饰上把自己拉回到了丰田宗族的巅峰。规划上完全摒弃了上一代的家轿规划风格，摇身一变成为了英俊的轿跑，还有几分雷克萨斯的滋味。
根据TNGA后驱架构渠道打造而来的第二代Mirai，车身尺度到达了4975/1885/1470mm，而轴距也来到了2920mm，比自家亚洲龙还要大上一圈。从前驱变为后驱，让这台长度挨近5米，轴距挨近3米的大个头，必然将具有更好的灵活性和控制感。
顺眼的溜背造型与贯穿式尾灯结合在一起，视觉效果让第二代Mirai的车尾极具辨识度，一台更大、更奢华的燃料电池车现已诞生。
横向的8英寸全液晶数字组合外表，合作12.3英寸中控屏组成了Toyota Premium Multimedia信息文娱体系。比较第一代而言，第二代Mirai的内饰在极具科技感的一起更契合当下年青顾客的审美。
没有了第一代家用车廉价感的一起，第二代Mirai在装备方面相同不敢慢待，HUD昂首显现、手机无线充电、座椅加热/通风、14扬声器的JBL音响等有用装备，让车辆的奢华感进一步增强。
最重要的动力部分丰田也进行了晋级，第二代Mirai从头规划了燃料电池体系以及储氢罐，让续航路程比较老款车型提升了约30%，最大续航路程可到达650km。
第二代Mirai储氢罐布局
丰田的工程师还对整套动力体系的布局做了优化，和第一代Mirai不同，燃料电池仓库和高压储氢罐从之前的前、后排座椅下方，被调整至底盘中心，而且两个高压储氢罐摆成T型，而燃料电池堆则被放在了后备箱内，这样更利于整车的分量分配，然后得到更佳的驾驭体会。
丰田表明，全新Mirai将作为一台高级轿车去进行出售，结合第一代的Mirai在美国的价格，第二代Mirai的价格必然不会低于这个规范。
本田FCV概念车
尽管，现在氢燃料电池车的遍及程度远远不及纯电动车，但除了丰田轿车，本田、现代和奔跑也相继投入到氢燃料电池车的研制范畴，这必然将加速氢燃料电池技能的遍及。现在丰田推出Mirai的第二代产品，规划理念更新、续航也更长，这或许就预示着丰田渐渐的开端向传统纯电动车宣战了。
燃料电池年代还有多远？
当然，氢燃料电池和建造加氢站的超高本钱仍然不能被忽视。
日本加氢站
与加油站比较，氢气是被紧缩过的，在安全性、严密性等方面的要求更高。即便是在Mirai的“老家”日本，现已建成投入运用的高压氢气加注站也不过只要100座。
除了加氢站太少，氢气的价格也是居高不下。日本石油液化氢的价格是1000日元/千克（约53元人民币/千克）。依照Mirai能够加5公斤氢气来算，一次加注需求人民币约290元，如果是650km的续航路程，每公里的氢气本钱需求5毛钱，这其实并不比传统燃油车廉价。
不过，日本计划到2030年将氢气产值从现在每年4000吨提升到30万吨，而且将制作本钱下降2/3，将日本国内的加氢站从现在的100座扩建至900座。
这么看来，丰田甚至整个日本，都在尽力扩展氢燃料商场的掩盖规模。究竟这个焚烧往后只会发作水的新能源范畴，好像才是未来真实的“大趋势”。
当然，受国内基础设施的影响，Mirai短期内并不会与国内顾客碰头，能售卖的区域仍然不多。国内各大车企也在把更多的精力投入到传统纯电动车的开发中，在氢燃料电池方面的技能投入和储藏也不行充沛。
但丰田Mirai作为全球首款量产氢燃料电池车，也打开了未来交通处理方案的新思路。纯电动车充电时刻过长和续航路程过短这两个至今未能完美处理的短板，都能被氢燃料电池车完美处理。
Mirai的含义，或许不单单是丰田的未来。
写在终究
丰田第二代Mirai概念车的推出，也让氢燃料电池车的开展再次向前推进了一小步。至于未来氢燃料电池车会不会被完全遍及，又能否打败依托电能驱动的传统新能源车，现在来看答案谁都不知晓。希望商场能给这些新技能一些时刻，来寻求技能上的打破，究竟科学技能才是第一生产力。
唯有那些着眼于未来且能一直坚持支付的企业，才干终究成为商场上的赢家。
