以品牌耗费为价值的后果，终究还需要现代自己去消化，而ix35便是其间的一个缩影。
从2019年9月的销量数据来看，现代ix35以月销14287台的成果傲视群雄，获得了各方的称誉和必定。但实际上，现款的ix35自上市以来就不被看好，在口碑上也并未到达预期。便是这么一款现已被逐步淡忘的车型，现代究竟是怎么让其销量回暖的呢？
错位竞赛下降身位，更低价格赢得商场
在换代后，现代ix35采取了错位竞赛的做法，这点从价格上也能窥见一二。老款现代ix35的指导价为16.98-22.78万元，而换代后的ix35的指导价为11.99-16.19万元，显着从最初的紧凑型SUV商场向下竞赛到入门级SUV商场，不变的轴距和车型形象，让ix35暂时取得了不错的销量，这种错位竞赛的做法所突显的天然便是换代后产品力下降的问题。
换代后，起先ix35仅有2.0L天然吸气发动机这一个动力总成，自吸相对瘦弱不说，全体横向比照同级也不具竞赛力。好在后续增加了1.4T的车型，加上适宜的价格，这种错位竞赛的做法为现代赢得了商场，让其销量在当时获得了必定的回暖。
剑走偏锋赢得一时，品牌耗费难以拯救
一款产品的好坏，说到底，仍是得回归产品力上。从新款ix35的轴距来看，2640mm的长度与上一代保持一致，进一步暗示了其不变的底盘架构，加上个性化且不和谐的外观规划，全新ix35只能经过这样剑走偏锋的做法来赢得一时的商场。新款ix35的产品力无法令人满意，其剩余的也只要合资的头衔和品牌了。
好像自2017年今后，现代在车辆在规划和产品力方面就很难再给人惊喜。断崖式的销量下滑让其产品战略不得不调整为以性价比换销量、以高等级打低等级。这种做法能解当下窘境，从长远来看，却是难以为继。以品牌耗费为价值的后果，终究还需要现代自己去消化，而ix35便是其间的一个缩影。
回归产品才是底子，诚心和规划，缺一不可
跟着明星车型一个一个地被商场边缘化，现代应该考虑的不是怎么走个性化、年轻化以及运动化的道路。而是应该回归产品自身，最初皮德希瑞尔的参加为起亚和现代集团注入魂灵，加上不错的机械本质以及合资的头衔，现代在我国甚至国际缔造了一个强壮的汽车集团。
现代要想回归最初的巅峰，诚心和规划二者必不可少，所谓的诚心便是拿出全新的产品，并同步引入海外的热销产品，而不是像ix35相同依托老渠道持续圈钱。而所谓的规划便是回归群众审美的规划，而不是现在一味寻求个性化的小众造型。只要如此，现代才干及时止损，重回正轨。
结束语：现代ix35难登大雅之堂的背面，透露出的是近几年来现代根深蒂固的窘境。在整个商场环境并不达观的情况下，依托降价错位竞赛的做法的确难以持久。老瓶装新酒的做法何时能停？还得看现代怎么及时作出调整！
